El alcalde de Londres del European Times, Boris Johnson, se ha comprometido a construir “carreteras para bicicletas” en los últimos años. El día 19 inauguró oficialmente la autopista para bicicletas número 5. Pero cuando su coche pasó por el puente de Vauxhall, un conductor le hizo una señal con el dedo corazón. Pero el alcalde mantuvo su buen comportamiento y saludó al transeúnte infractor. El alcalde no bajó la mano hasta que el transeúnte se hubo marchado.
El alcalde de Londres recibió el "dedo medio", quien saludó y sonrió de manera caballerosa. (Fuente de la foto: "Daily Mail" británico)
El propio Boris es un entusiasta entusiasta de la bicicleta y, a menudo, va y viene del trabajo. Incluso cuando visité China, traje mi propia bicicleta plegable y corrí por las calles de Shanghai. En los últimos siete años, ha lanzado un ambicioso proyecto de bicicletas públicas, soñando con hacer del ciclismo un espectáculo famoso en las calles de Londres, transformar Londres en un reino de la bicicleta como los Países Bajos y permitir que 50 residentes viajen en bicicleta todos los días. arriba.
A pesar de los esfuerzos de Boris Johnson, los ciclistas siguen siendo una minoría en Londres y también en otras ciudades europeas. Dado que los beneficios de la bicicleta para la salud humana, la congestión del tráfico y la protección del medio ambiente son evidentes, ¿por qué la promoción de la bicicleta todavía ha tenido poco efecto en la mayoría de los lugares de Europa? ¿Cuáles son los secretos de Holanda y Dinamarca como reinos ciclistas?
Seguridad vial: El ciclismo no debería convertirse en un deporte de "alto riesgo"
Para construir un reino de la bicicleta, lo primero que hay que resolver son los problemas de seguridad. En muchas ciudades de Europa e incluso del mundo, las bicicletas siguen siendo un medio de transporte débil: el espacio habitable está constantemente ocupado por automóviles, los carriles para bicicletas están aislados por edificios y los ciclistas tienen que atravesar muchos obstáculos para llegar a sus destinos.
Muchos accidentes de tráfico en bicicleta se han producido en todo el mundo, lo que hace que el ciclismo esté a punto de convertirse en uno de los deportes de "alto riesgo". En mayo de este año, ocurrió una escena impactante en Sidney Street en el Reino Unido. Un ciclista le pidió a un hombre que cruzaba la calle delante de él que cediera el paso antes de girar. El hombre de repente se enojó y lo persiguió, le gritó y lo empujó hacia el tráfico en medio de la carretera.
Si esta vía tuviera un carril bici o se instalaran semáforos en la intersección, ¿se reduciría la agresividad al volante? (Fuente de la foto: "Daily Mail" británico)
Los Países Bajos y Dinamarca cuentan con infraestructuras completas para bicicletas y el factor de seguridad del ciclismo es alto. Ya en 1890, los Países Bajos construyeron el primer carril exclusivo para bicicletas del mundo. Hasta ahora, la longitud total de las vías exclusivas para bicicletas ha alcanzado los 35.000 kilómetros. Aunque la longitud total de las vías ciclistas en Dinamarca no es tan buena como la de los Países Bajos, todavía supera los 10.000 kilómetros. Hay incluso 11 "rutas nacionales" con una longitud total de 4.233 kilómetros, que atraviesan el país de este a oeste. , de norte a sur, y formando los principales carriles bici.
Además de establecer carriles exclusivos para bicicletas, estos dos países también han trabajado arduamente de manera sutil para garantizar la seguridad de los ciclistas. En Copenhague, la capital de Dinamarca, la línea de estacionamiento de bicicletas en las intersecciones está 5 metros por delante de la línea de estacionamiento de automóviles, por lo que las bicicletas pueden pasar primero por la intersección antes de que los automóviles giren a la derecha. En algunas zonas con mucho tráfico, los carriles para bicicletas también se han ampliado a dos carriles para aliviar la presión del tráfico.
Instalaciones de apoyo: hacer que los ciclistas se sientan "amigables"
Además de la seguridad vial, las instalaciones de apoyo para bicicletas también son un criterio importante para juzgar si una ciudad es "amigable con las bicicletas", incluido el almacenamiento. Bicicletas, bicicletas de alquiler, la posibilidad de subir bicicletas a los trenes y más.
Países Bajos apuesta por la construcción de aparcamientos para bicicletas desde hace más de 10 años, con resultados notables. En los concurridos centros urbanos, en las estaciones de tren y en las plazas centrales se pueden encontrar aparcamientos exclusivos para bicicletas, y la mayoría son gratuitos. Además, los Países Bajos también han establecido muchos estacionamientos cubiertos con personal dedicado a vigilarlos.
La entrada al aparcamiento subterráneo de bicicletas en la plaza de Eindhoven, Países Bajos. (Fuente de la imagen: mapa de datos)
Beijing Global Network informó que para crear un ambiente cómodo para las personas en el automóvil, Utrecht, en los Países Bajos, está construyendo el estacionamiento de bicicletas más grande del mundo. Cuando esté terminado en 2018, el estacionamiento tendrá capacidad para 12.500 bicicletas.
En Amberes, Bélgica, la ciudad no sólo cuenta con numerosos carriles para bicicletas, sino también con sistemas de autoservicio.
En Sevilla, España, hay 250 estaciones de autoservicio y es muy conveniente aparcar y recoger coches entre estaciones. Cada año, esta ciudad es clasificada como una de las ciudades más adecuadas para andar en bicicleta.
Además, el sistema de orientación para bicicletas en los Países Bajos también es muy completo. Se pueden ver señales por todas partes que proporcionan dirección, ubicación y otra información para las personas que viajan en bicicleta, lo cual es muy conveniente. Esta medida también ha promovido en gran medida el entusiasmo y la conveniencia de la gente por andar en bicicleta.
Bajo la iniciativa del alcalde Boris, los servicios de apoyo a las bicicletas de Londres también están mejorando cada vez más. Hay 742 puntos de alquiler de bicicletas en Londres y se pueden utilizar 11.500 bicicletas. Estas bicicletas también se llaman "bicicletas Boris". Está equipado con una transmisión ajustable de 3 velocidades. Hay luces LED en la parte delantera y trasera que utilizan el buje para generar electricidad mediante el pedaleo. También está instalado un chip con tecnología RFID, con el que se pueden intercambiar datos. el sensor en el punto de alquiler y calcular el tiempo de uso.
Convenientemente, este servicio de alquiler de coches también ha lanzado una aplicación oficial, que puede mostrar la ubicación del punto de alquiler y el número de alquileres disponibles, y también puedes pagar la tarifa de uso en tu teléfono móvil.
El software de alquiler de coches en Londres Santander Cycles también permite a los usuarios planificar y revisar situaciones de formación y carga. (Fuente de la imagen: mapa de datos)
Diferencias culturales: independientemente del estatus social, andar en bicicleta es una moda
Con carriles exclusivos para bicicletas, autopistas para bicicletas y puntos de servicio de alquiler de automóviles, ¿por qué el ciclismo de Londres ¿Aún no logra convertirse en un lugar escénico? Me temo que esto tiene algo que ver con la opinión de la gente sobre el ciclismo.
El "Guardian" británico informó que la tasa de viajes en bicicleta en el Reino Unido es sólo del 1% al 2%, y está estrechamente relacionada con la clase, raza, valores y aspiraciones de las personas. Las características más comunes de los ciclistas británicos son: blancos, menores de 40 años, hombres, con ingresos medios o altos. En su mayoría pertenecen a la clase media, les gusta la jardinería, les gusta escuchar la radio BBC 4 y les gusta comer alimentos orgánicos.
El informe decía que una mujer musulmana llamada Jasmine dijo que andar en bicicleta era “completamente inaceptable”, mientras que otros señalaron que andar en bicicleta “no puede mostrar estatus social” y que “los ricos comprarán autos, no bicicletas””, algunas personas incluso sugirieron que, a menos que fueran “extremadamente pobres”, no se plantearían viajar en bicicleta.
Las bicicletas Boris en las calles de Londres también pueden parecer muy "británicas". (Fuente de la foto: The Guardian)
En los Países Bajos, las cosas no son tan complicadas para los lugareños, andar en bicicleta es algo natural y no tiene nada que ver con la edad, el género o la raza. El estatus no tiene nada que ver con eso. El "People's Daily" informó que las respuestas de la mayoría de las personas a la pregunta "¿Es usted un entusiasta de la bicicleta?" se pueden clasificar en dos categorías, una es una respuesta positiva y la otra es una respuesta negativa. La respuesta de los holandeses es muy especial: "No soy un entusiasta de la bicicleta, solo soy un holandés".
"La bicicleta es el compañero de vida más confiable de los holandeses y es el que lleva más tiempo con nosotros. " Países Bajos Un académico le dijo al autor: "Comenzamos a tener contacto con las bicicletas cuando no podíamos caminar. Aprendimos a andar en bicicleta cuando éramos muy jóvenes y no podemos prescindir de ellas hasta el final de nuestras vidas". >
Los datos muestran que los holandeses La edad promedio para aprender a andar en bicicleta es de 8 años y medio. Al graduarse de la escuela primaria, todo estudiante de primaria debe realizar un examen, que es el examen del permiso de conducción de bicicletas.
En Dinamarca, la bicicleta no es sólo una moda, sino también un símbolo de vitalidad personal. En las calles de Copenhague, la gente puede ver a los padres llevando a sus hijos a la escuela en sus automóviles, mujeres elegantes conduciendo con zapatos de tacón alto, hombres con traje y corbata andando en bicicleta a lo lejos y, a veces, se puede ver a miembros del gabinete yendo al trabajo. Para ellos, andar en bicicleta es una habilidad tan básica como caminar y hablar.
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