Recientemente, Porsche lanzó una nueva generación del 911, la versión civil superior Turbo?S, con nombre en código 992. Después de que se publicaron los datos, la audiencia estaba alborotada. La actuación fue tan poderosa que otros oponentes lo hicieron. Con asombro, es difícil imaginar lo aterradora que es esta generación de GT2RS.
El Porsche 911 es el coche soñado por innumerables amantes de los coches. El motor opuesto horizontalmente montado en la parte trasera y la caja de cambios "go fast" (PDK) dominan básicamente los récords de vuelta de las pistas de carreras de todo el mundo. Los amigos que han conducido un 911 deben haberlo experimentado. La increíble respuesta de potencia está disponible. La reducción de marcha se completa en solo un instante (7 menos 1). La suspensión MacPherson más simple puede proporcionar un control extremadamente delicado al conductor. una confianza al volante inexplicable. Además, el 911 es uno de los pocos representantes del confort entre los coches deportivos (a excepción del GT2 RS y el GT3 RS, que son coches de carreras legales en la carretera). Conducir un coche deportivo para los desplazamientos diarios no te hará sentir cansado.
Volviendo a los negocios, volviendo a la temática de la nueva generación del 911 Turbo S. El núcleo más importante del automóvil deportivo es el parámetro de potencia. El nuevo automóvil está equipado con un nuevo motor de 6 cilindros opuestos horizontalmente y biturbo de 3.8T (turbina de sección variable VTG, válvula de escape de gases de escape ajustada electrónicamente), con un máximo. La potencia es de 650 CV, superior a la de la generación anterior. El modelo tiene un aumento de 70 CV y el par máximo puede alcanzar los 800 N·m. Combinado con la caja de cambios PDK de 8 velocidades específica Turbo (la generación anterior era de 7 velocidades), sólo tarda 2,7 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (0,2 segundos más rápido que la generación anterior) y sólo tarda 8,9 segundos en acelerar. Acelera de 0 a 200 km/h (más rápido que la generación anterior 1 segundo), la velocidad máxima se mantiene sin cambios respecto al modelo anterior, que es de 330 km/h.
La nueva generación del 911 Turbo S adopta un método de entrada de aire más radical. No sólo se puede aspirar aire a través de las entradas de aire situadas a ambos lados del guardabarros trasero, sino que la parrilla trasera también se ha fusionado en otras dos. Conducto de aire, esto significa que el nuevo coche tiene 4 entradas de aire para suministrar aire a la turbina de área variable VTG. Las múltiples entradas de aire tienen secciones transversales más grandes, lo que no solo reduce la resistencia a la entrada de aire, sino que también mejora la eficiencia de la entrada de aire del motor. Se entiende que el diámetro de entrada de la voluta del turbocompresor de sección variable VTG del nuevo automóvil ha aumentado de 5 mm a 55 mm, la carcasa de presión del extremo del refuerzo ha aumentado de 3 mm a 61 mm y la aleta de sección variable de la válvula de escape de la turbina es impulsada por un paso a paso. Motor controlado eléctricamente.
Cabe mencionar que el Porsche Traction All-Wheel Drive System (PTM) ahora puede distribuir 500 Nm de par a las ruedas delanteras y cooperar con el chasis PASM de nueva generación para proporcionar un control más deportivo y preciso. Además, también se han mejorado la amortiguación y la estabilidad de rodadura para la absorción de impactos.
Aunque el 911 siempre ha tenido una inofensiva forma de "rana" en su historia, el spoiler aerodinámico rediseñado ha aumentado la carga aerodinámica en un 15% y la parte trasera redondeada es llamativa, con el exclusivo. Logotipo Turbo?S en la parte superior de las cuatro salidas de escape rectangulares en ambos lados. El sencillo logotipo parece decir a los pequeños cañones de acero que causan problemas: "¡Cierren las válvulas y escapen, hermanos!"
En cuanto al tamaño de la carrocería, la nueva generación del 911 Turbo S ha experimentado cambios significativos. Los guardabarros delanteros se ensancharon 45 mm en ambos lados, los guardabarros traseros se ensancharon 20 mm y las vías del eje delantero y trasero se ensancharon 42 mm y 10 mm respectivamente. El ancho visual del nuevo automóvil es cercano al del RWB?964. . No es exagerado llamar al nuevo auto el 911 "más ancho". El propósito de ensanchar la carrocería es mejorar la entrada a las curvas y los límites de los ápices al conquistar las curvas, lo que significa un rendimiento más rápido en la pista. Debido al cambio en el ancho de los ejes delantero y trasero, el nuevo automóvil utiliza llantas de 20 pulgadas con neumáticos 255/35 en la parte delantera y llantas de 21 pulgadas con neumáticos 315/30 en la parte trasera.
Por último, también se han anunciado los precios en el mercado chino de los nuevos coches. El 911 Turbo S de nueva generación tiene un precio de 2.336 millones y el 911 Turbo S Cabriolet de nueva generación tiene un precio de 2.473 millones.
Resumen: Cuando vi el resultado de aceleración de 100 kilómetros en 2,7 segundos, el autor inmediatamente pensó en el GT-R del "Dios de la guerra japonés". El pasado ya pasó y la aparición de una nueva generación del 911 Turbo S demuestra que el halo de algunos deportivos está empezando a desvanecerse y se ha abierto la puerta a una nueva "era de la velocidad".
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.