En un abrir y cerrar de ojos, llevo más de tres años trabajando en la industria de los aviones comerciales. Aunque la empresa para la que trabajo es muy grande en la industria (las tres primeras en Asia), por así decirlo. Mire con atención, es diferente a vender tofu. El taller no es muy diferente. ¿Por qué dice esto? Hubo un modelo o concepto de negocio muy popular en los últimos años, llamado activo ligero, y nuestra empresa puede llamarse ultra-activo ligero. Cuando entré por primera vez a la industria, cierto vicepresidente de la empresa me inculcó esto en la formación inicial: Se puede decir que nuestra empresa no tiene activos, para decirlo de mala manera, se le llama un lobo blanco con las manos vacías. Por supuesto, puedes llamarlo "la cultura es dinero, el conocimiento es poder"...
Basta de tonterías, es hora de ir al grano. Hablemos en detalle de los aviones comerciales de China. ¿Por qué el tema se limita a China? Porque en todo el mundo, especialmente en los Estados Unidos, ya sea un avión turbofan o un avión de hélice, desde un valor de cientos de millones de dólares hasta un valor de millones de dólares, se le puede llamar avión de negocios. En mi corta experiencia, una escala de segmentación tan grande es realmente incapaz de hacerlo, por lo que tenemos que limitar el alcance a nuestra gran dinastía celestial.
¿Cuáles son las características de los aviones de negocios de China? De hecho, es como comprar un automóvil. Lo más importante es tener una buena reputación. Las manifestaciones específicas son:
1. El precio es extremadamente caro
? En mi país, si compras un avión de negocios (excepto helicópteros) con menos de 100 millones de RMB, lo comprarás. No, lamento saludar a tus amigos ricos. Es como si un grupo de amigos comprara Maybach, Bentley y Rolls-Royce. Y hiciste todo lo posible para comprar un Audi. Aunque se llama lujo, siempre da la sensación de que no está al mismo nivel. El tío Ge lo decía bien: No busques lo mejor, solo lo más caro...
2. El espacio es enorme
¿Por qué comprar un avión? En primer lugar, es bonito, pero si el espacio personal y la comodidad no son tan cómodos como los de la cabina de primera clase en un vuelo grande, ¿por qué gastar tanto dinero? Te debe haber pateado un burro el cerebro. Por ello, el espacio debe ser muy amplio, y debe haber una cama para que puedas dormir cuando tengas sueño. Si tienes hambre, puedes comer un pequeño "Banquete Man-Han".
3. Más rápido
? En China, de hecho, hay algunas personas que optan por comprar un avión de negocios por eficiencia. ¿Qué significa eficiencia? Por supuesto, es tiempo, y esto. Por supuesto, la cosa es inversamente proporcional a la velocidad. Cuanto más rápida es la velocidad, menos tiempo se consume. El llamado tiempo es dinero y todo lo ahorrado es dinero. Para mí y para otras personas que comen melones, el tiempo se utiliza para perder, pero para los "nobles de élite" en la cima de la pirámide, el tiempo se utiliza para generar riqueza.
Con base en los tres puntos anteriores, los jets ejecutivos que operan en el país incluyen los siguientes tipos por marca: Boeing, Airbus, Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer y Textron, etc.
Hablemos primero del primer campo: Boeing BBJ, Airbus ACJ
BBJ (Boeing Business Jet) no se limita a los modelos Boeing, principalmente modificados a partir de aviones Boeing 737-700. Por supuesto, este año se entregó un avión de negocios 787 modificado, que también puede llamarse BBJ.
ACJ (Airbus Comercial Jet) actualmente es un avión modificado principalmente de la serie A320 (A318, A319 y A320).
Este tipo de avión es originalmente un avión de línea aérea y es muy común en China. Cumple las dos primeras de las tres primeras características. Es caro y tiene mucho espacio. Pero también hay ventajas: fácil mantenimiento y materiales y equipos de aviación baratos. En cuanto al espacio, mira la imagen de abajo, puedes imaginarlo tú mismo.
El segundo campo: Gulfstream, Bombardier, Dassault y Embraer
Este campo es un típico fabricante de aviones de negocios y todos han desarrollado una gran cantidad de modelos de aviones de negocios. Experiencia en ventas y posventa. Los productos lanzados van desde los de gama baja hasta los de alta gama, desde los económicos hasta los lujosos, y las líneas de productos son extremadamente ricas para satisfacer diferentes tipos de necesidades operativas.
1. Gulfstream Aerospace
Cuando se trata de aviones de negocios, hay que mencionar a Gulfstream Incluso a los ojos de algunas personas ajenas a la industria, "Gulfstream" es sinónimo de aviones de negocios. . Es cierto que la participación de mercado de Gulfstream en el mercado de aviones ejecutivos de China es casi superior al 50%, lo que constituye su dominio absoluto. En concreto, sus G650, G550 y G450 son referentes entre los jets de negocios...
Además, ya que los aviones G450 y G550 llevan muchos años en lanzamiento, aunque la tecnología utilizada sigue siendo la más avanzada en la industria de la aviación civil, pero Gulfstream aún desarrolló los últimos G500 y G600 como reemplazos de estos dos modelos y, a juzgar por los parámetros técnicos actuales, no es exagerado llamarlo el avión de pasajeros de aviación civil con mayor tecnología de la historia. Gente rica, saquen sus billeteras...
2. Bombardier Aerospace
Hablando de Bombardier, debo decir que esta es una compañía mágica que puede volar por el cielo. puede hacer de todo, desde la fabricación de aviones hasta el funcionamiento en tierra (trenes y motos de nieve), y se encuentra entre las mejores del mundo. Sin embargo, en los últimos dos años, Bombardier estuvo a punto de quebrar para desarrollar los aviones regionales CS100 y CS300. Pensé que China podría adquirir una empresa multinacional tan grande e impresionante. Cuando comenzaron a entregarse los CS100 y CS300, parecía que sí. desacelerando. Cobran vida lentamente...
Los aviones de negocios de Bombardier ocupan el segundo lugar en participación global después de Gulfstream. Aunque los niveles de gama alta, media y baja son muy claros. La coherencia técnica es muy pobre entre los tres niveles, lo que hace que la gente sienta que se trata de aviones completamente desarrollados por tres fabricantes diferentes, y el competidor Gulfstream tiene fuertes genes familiares. Esta puede ser la razón por la que Bombardier se ha estado poniendo al día. los años pero nunca ha podido superarlo.
Gama baja: Serie Learjet
LR60, LR75, etc.
Los aviones Learjet nacen con genes de caza, y su maniobrabilidad es extraordinaria para los grandes. Si el avión es un Rolls-Royce, entonces el avión más pequeño es definitivamente un Ferrari. El motivo por el que se cataloga como gama baja es porque su espacio en el habitáculo es reducido, lo que afecta en cierta medida al confort, y su autonomía también es ligeramente inferior...
Gama media: Serie Challenger
CL300, CL605, CL850, etc.
Este nivel es bastante satisfactorio, caracterizado por una gran ventaja en espacio de cabina en el mismo nivel y un rendimiento confiable. El legendario "Motoyama" en. los últimos años es el avión CL850 ( Alias: CRJ200, es posible que algunos de nosotros, comedores de melones, hayamos volado en este avión de pasajeros. Permítanme enfatizar: no hay baño en el "Benshan" y no se puede duchar). De hecho, la mayoría de los aviones de negocios no están equipados con baños y a los medios de comunicación siempre les gusta engañar a la gente.
Gama alta: series Global Express, GL5000, GL6000, GL7000 y GL8000 (los dos últimos aún no se han entregado)
Este nivel es el nivel insignia entre los jets ejecutivos de Bombardier. que es el Gulfstream G650 (productos competidores de GL7000) y G550 (GL6000), aunque los dos conjuntos de productos competidores tienen precios similares y una gama similar, la serie Global tiene una cabina más amplia y más larga y un confort superior. Sin embargo, como personal de primera línea, mi mayor impresión de esta serie de modelos es que la tasa de fallas es algo alta. El personal de mantenimiento de este modelo está solucionando problemas o en camino a solucionarlos...
3. Dassault Falcon (Dassult Falcon)
Modelos principales: F2000, F900, F7X, F8X y el próximo F5X
¿Para todos los fanáticos militares, la palabra "Dassault" puede ser? Descrita como sorprendentemente inspiradora, el nombre de la serie de aviones de combate Rafale también es mundialmente conocido. No sabíamos que los logros de una empresa militar-industrial en el campo de los aviones comerciales también son sorprendentes.
Las primeras ventas de aviones ejecutivos de Dassault, como el F900 y el F2000, no tenían mucha ventaja sobre sus competidores, y el pensamiento de los franceses siempre fue muy impredecible. Los productos diseñados siempre dan a la gente una sensación de contradicción. al sentido común. Por ejemplo, la luz indicadora de un determinado interruptor en el avión F7X. En circunstancias normales, cuando el interruptor está en la posición APAGADO, la luz indicadora debe ser roja y la posición ENCENDIDO debe ser verde. Sin embargo, esta indicación en este avión es. exactamente lo contrario de nuestro pensamiento normal. Sin embargo, el volumen de ventas del avión F7X no es impresionante. La razón es que cuando la comodidad y el alcance son equivalentes, la apariencia de este avión es realmente alta. Parece que es adecuada para varios campos.
Además, el último avión de negocios F8X de Dassault acaba de ser entregado en la segunda mitad de este año y se ha convertido oficialmente en un competidor del Gulfstream G650 y Bombardier GL7000. El diseño del fuselaje es similar al del F7X. y tiene buena apariencia. Ha mejorado la comodidad y el alcance de la cabina, pero dado que el mercado actual de aviones de negocios es relativamente estable, no sé cuáles serán las ventas futuras.
4. Embraer
Modelos de aviones: Pheon, Legacy, Lineage
Para ser honesto, en la industria de la aviación, solo atiendo a Brasil. La fabricación de aviones ha estado bajo el monopolio de Europa y Estados Unidos durante mucho tiempo. Incluso la rica y poderosa China ha estado imitando a una décima parte de Europa y Estados Unidos, pero nunca ha alcanzado. Me pregunto si el C919 lo estará. como se jactaba, cerrando la brecha Suave.
Brasil está muy por detrás de nuestro país en términos de desarrollo económico, pero los brasileños están tratando de apoderarse del monopolizado campo de la aviación en Europa y Estados Unidos, labrándose un mercado para sí mismos, tomando la delantera en el ámbito de los aviones regionales de pasajeros. También se ha hecho un hueco en el ámbito de los aviones de negocios.
Serie Phenom: Phenom 100 y Phenom 300. Las cabinas de esta serie son más pequeñas y el alcance de vuelo es más corto. De hecho, no son adecuadas para los gustos de la gente rica del país. De hecho, en países extranjeros, la mayoría de estas series se utilizan para enseñar en academias de vuelo.
Serie heredada: L650, L500, etc.
El avión de negocios L650 se deriva del avión regional ERJ135. Es similar al Bombardier CL850. Ambos son derivados del regional. Avión de pasajeros. Rendimiento general Promedio. Una famosa estrella de cine nacional que respalda a Embraer es este avión.
El avión de negocios L500 puede considerarse como un trabajo reflexivo de Embraer. Impulsó por completo la idea de los aviones de pasajeros regionales y realmente comenzó a diseñar aviones de negocios desde la perspectiva de los aviones de negocios. Esto es algo de lo que deberíamos aprender. Deberíamos salir de nuestra zona de confort y comenzar desde la perspectiva del usuario en lugar de simplemente dormirnos en los laureles.
Serie Hereditary: L1000 Business Jet
Derivado del ERJ190, su tamaño de espacio es ligeramente menor que el de BBJ y ACJ, pero sigue siendo mucho más grande que los jets de negocios convencionales, y lo más importante es que es más barato. Ah, el precio de un avión tan grande es aproximadamente el mismo que el del Gulfstream G450. Si tienes 1 millón, puedes comprar una casa de 100 metros cuadrados a un determinado promotor, pero también puedes comprar una casa de 200 metros cuadrados a otro promotor. En cuanto a cuál comprar, depende de ti.
Aunque lamento los esfuerzos y avances de Embraer, debo admitir que existe una brecha entre Embraer, Boeing y Airbus en términos de nivel de fabricación, y en el campo de los aviones de negocios, también es diferente de Gulfstream. Bombardier y Dassault tienen una gran diferencia, pero también tienen una ventaja: son baratos.