El 23 de julio, la Comisión Europea tomó oficialmente la decisión de aprobar la adquisición del Grupo Volkswagen por parte de Porsche.
La Comisión Europea afirmó en un comunicado que Porsche y Volkswagen tienen diferencias de producto. No hay mucha duplicación en el segmento de mercado, no habrá cambios fundamentales en términos del número de fabricantes o modelos de competencia de productos, y es poco probable que la fusión de las dos empresas afecte el patrón de proveedores de piezas. La Unión Europea determinó que la fusión de Porsche y la alemana Volkswagen no causaría un daño significativo a la competencia en el mercado automovilístico europeo, por lo que decidió aprobar la fusión.
Si la adquisición tiene éxito, la empresa combinada se convertirá en la empresa de automoción número uno de Europa y la tercera del mundo.
El contraste de fuerza entre Porsche y Volkswagen hace que este acuerdo sea aún más significativo. El año pasado, el Grupo Volkswagen completó unas ventas de 6,2 millones de vehículos, mientras que las ventas superaron los 10 millones de euros y su producción anual fue de sólo 100.000 vehículos. Comparado con la marca de nicho Porsche, de hecho es un tipo enorme.
La Compañía Porsche, ubicada cerca de Stuttgart, Alemania, fue fundada por Ferdinand Porsche (1875-1952), una leyenda de la industria automovilística alemana, después de regresar de un campo de prisioneros de guerra francés durante la Guerra Mundial. Segunda Guerra. Desde hace más de 50 años, Porsche siempre ha tenido sus propios pilares y siempre ha insistido en fabricar coches deportivos con las mejores prestaciones. En el ámbito de los coches de lujo, el ex Primer Ministro alemán Schroeder dijo una vez que "Porsche es un modelo para Alemania". " Porsche goza desde hace muchos años de reputación como "el fabricante de automóviles más rentable", a pesar de su bajísima producción. Porsche se convirtió el año pasado en una empresa con una producción anual de casi 100.000 vehículos y un beneficio de 4.000 millones de euros. En términos de rentabilidad, siempre ha sido líder de todo el sector.
Además, "serpiente" y "elefante" tienen una conexión profunda, y Porsche y Volkswagen están conectados por sangre: el fundador de Volkswagen, Ferdinand Porsche, diseñó el Volkswagen Beetle para civiles y también fue el creador del alto- fin coche deportivo Porsche. Hoy en día, Volkswagen y Porsche siguen siendo socios estrechos y cooperan para producir vehículos todoterreno deportivos multifuncionales; el Cayenne y la plataforma exclusiva Touareg de Volkswagen son proporcionados por Volkswagen.
Para Volkswagen, Porsche es desde hace mucho tiempo uno de los mejores. En el evento del 60 aniversario de Porsche, el 8 de junio de este año, corrió como la pólvora una noticia: Porsche ya posee aproximadamente el 31% de las acciones de Volkswagen con derecho a voto y es el mayor accionista de Volkswagen. También fue el mismo día que Wendelin Wiedeking, CEO de Porsche Car Holding AG, reveló la ambición de Porsche: "Construir la alianza automovilística más poderosa e innovadora del mundo para afrontar eficazmente la creciente y feroz competencia internacional".
El nacimiento del "Imperio del automóvil" en Europa
A juzgar por la actitud ante la adquisición de Volkswagen por parte de Porsche, la intención de la UE también es obvia: espera que Europa tenga un imperio más grande. ¿Quién será el “imperio del automóvil” de Europa? A juzgar por el panorama automovilístico europeo actual, sólo la alemana Volkswagen tiene el mayor potencial para convertirse en un "imperio del automóvil".
Después de años de arduo trabajo, la industria automovilística francesa todavía no ha podido formar un grupo automovilístico muy competitivo. Aunque la cooperación entre Renault y la japonesa Nissan ha alcanzado un nivel superior, las ventas anuales superan el nivel. 5 millones de vehículos La capacidad de producción de Peugeot Citroën no es suficiente para convertirse en un grupo automovilístico de categoría mundial. La capacidad de producción de Peugeot Citroën sólo se mantiene en un nivel de más de 3 millones de vehículos. La capacidad de producción combinada de las dos empresas francesas es suficiente. menos que el de Toyota solo. Fiat, otra gran empresa automovilística europea, está aún más exigida en términos de capacidad de producción y no tiene fuerzas para entrar en el top 10 del mundo. Alemania es la base de fabricación de automóviles más importante. Aunque tiene tres grandes fabricantes de automóviles de lujo, como Mercedes-Benz, BMW y Audi, todavía son jóvenes en términos de escala y su producción no es suficiente para competir con General Motors. Estados Unidos y Toyota de Japón. Las nueve marcas principales del Grupo Volkswagen, incluidas Volkswagen, Audi, Skoda y Lamborghini, vendieron 6,2 millones de vehículos el año pasado y se espera que superen a Ford este año, convirtiéndose en el único grupo automovilístico en Europa con ventas de más de 6 millones de vehículos. A juzgar por la actual situación de desarrollo, Volkswagen será la única empresa en Europa que tiene potencial para competir con General Motors de Estados Unidos y Toyota Motor de Japón.
En el Salón Internacional del Automóvil de Beijing en abril de este año, el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, presentó en detalle su plan para 2018: en 10 años, convertirá a Volkswagen en un volumen de ventas superior a Es la empresa más rentable del mundo. con 10 millones de vehículos y una tasa de rentabilidad del capital superior al 8%. Winterkorn fue claro en la entrevista: A juzgar por los últimos datos publicados por Toyota, todavía hay un largo camino entre Volkswagen y Toyota: más de 3 millones de unidades producidas y 6 millones de unidades. Con una facturación de más de 100 millones de euros, no es fácil para Volkswagen alcanzar a Toyota.
La alianza entre Porsche y Volkswagen no sólo reescribirá el panorama automovilístico en Europa continental, sino que también cambiará el panorama automovilístico mundial. La riqueza del Grupo Volkswagen y todos los talentos de la empresa Porsche significan una colección de. Se formarán vehículos civiles y militares. Coches, camiones y superdeportivos, en Alemania nacerá un enorme imperio automovilístico con unas ventas anuales de más de 150 mil millones de euros.
Una "solución alemana"
Porsche y Volkswagen En la alianza, la llamada "solución alemana", en esta impactante fusión se ha logrado al menos un objetivo sin ningún suspenso: garantizar que Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Alemania, permanezca en el país.
Alemania promulgó una ley ya en 1960 para proteger a Volkswagen de adquisiciones hostiles: cualquier accionista que posea el 20% o más del capital social de la empresa tiene derecho a bloquear la resolución de la junta de accionistas. El gobierno federado de Baja Sajonia, donde se encuentra el Grupo Volkswagen, es desde hace muchos años el mayor accionista del Grupo Volkswagen y posee una participación del 20%. La "Ley Volkswagen" es producto del proceso de privatización y transformación del Grupo Volkswagen en un sistema de acciones por acciones, cuyo objetivo es proteger los activos estatales de infracciones. En octubre del año pasado, la Corte Suprema de la Unión Europea anunció que la Ley Popular de 47 años sería revocada porque “restringe el flujo normal de capital en el continente europeo y utiliza la ley para proteger los intereses de los accionistas minoritarios”. Es obviamente irrazonable e injusto".
Para los empleados que trabajan en Volkswagen, lo único que enfrentan es para quién trabajar: ¿para el capital del gobierno? ¿O es capital privado o capital de riesgo? Esta pregunta de opción múltiple no parece tan grave. Una vez que una empresa entra en recesión, los primeros afectados serán un gran número de trabajadores. La única diferencia es que el capital de riesgo se preocupa más por los rendimientos del capital; dentro del umbral del capital gubernamental, el empleo de los trabajadores está relativamente garantizado, pero deben soportar la presión de las horas extras. El capital privado no es tan estable como el capital gubernamental, pero el riesgo sí lo es; más pequeños que el capital de riesgo.
De hecho, la adquisición de Porsche ya está en marcha, pasando del 10,26% al principio al 18,53% después. Con la expiración del paraguas protector de la Ley Volkswagen, las acciones de Volkswagen están completamente abiertas al exterior. , Porsche mostró más coraje al aumentar sus tenencias de acciones de Volkswagen. En septiembre de 2005, Porsche compró el 27,4% de las acciones de Volkswagen y se convirtió en el mayor accionista. En abril de 2007, Porsche siguió aumentando su participación hasta el 31%.
¿Es la adquisición de Porsche un acto puramente de capital o es un intento de preservar la pertenencia de Volkswagen a Alemania? Hace ya dos años, algunas personas en la industria especularon audazmente que la adquisición de Volkswagen por parte de Porsche era, en cierto sentido, una alianza estratégica para los automóviles alemanes.
Porsche es una de las empresas automovilísticas con mayores beneficios del mundo con un solo vehículo. Esta será la garantía financiera para el futuro desarrollo de la alianza y el volumen total de producción y ventas del nuevo imperio automovilístico. Sin duda, ocupará el primer lugar en Europa, reemplazando a Ford como la tercera compañía automovilística más grande del mundo. En términos de modelos y marcas, Volkswagen tiene una gama completa de modelos como sedanes pequeños, sedanes medianos, sedanes de lujo, cupés, superdeportivos, SUV y monovolúmenes, mientras que Porsche es único en autos deportivos de lujo y SUV de lujo. Los dos se complementan en términos de modelos; Volkswagen posee marcas civiles (Volkswagen, Skoda, etc.), marcas de lujo (Audi), marcas de automóviles de lujo (Bentley) y marcas de superdeportivos (Bugatti, Lamborghini). Después de la alianza, si la marca opera de forma independiente, la fricción interna es insignificante. Técnicamente, los dos se complementan mutuamente con muchas tecnologías ventajosas, como el motor diésel, el motor de gasolina turboalimentado de inyección directa TFSI, el doble embrague DSG, el sistema de tracción total Quattro, etc. En cuanto a las nuevas tecnologías, la tracción azul y el híbrido de Volkswagen. También ayudará a Porsche a hacer frente con calma a las cada vez más estrictas normas de conservación de energía y reducción de emisiones de la UE. El eficiente sistema de operación de producción de Porsche ayudará a mejorar el problema crónico de los altos costos de producción de Volkswagen.
Por supuesto, una adquisición a tan gran escala todavía no descarta mucho suspenso en el proceso de eclecticismo, sobre si la relación de marca cambiará ~ Audi Q7 de Volkswagen y Porsche Cayenne, Audi R8 y Porsche. 911 y otros modelos similares ¿Cómo vivir en armonía? ¿Cómo pueden sobrevivir Porsche, Lamborghini, Bugatti y otras marcas de autos deportivos? En particular, cuando Porsche posea más acciones y tenga suficiente voz, ¿hacia qué lado se inclinará el equilibrio del imperio automovilístico?
La gloria familiar de Porsche
El nieto de Ferdinand Porsche, Wolfgang Porsche, es el actual timonel de Porsche y Ferdinand, el actual presidente del Consejo de Supervisión del Grupo Volkswagen, Ferdinand Piech es un. primo. El primo mayor, Piech, lleva muchos años causando sensación en la industria automovilística alemana, desde presidente de Audi hasta director general de Volkswagen. Ahora Piech es presidente del consejo de supervisión de Volkswagen. Al mismo tiempo, la familia Piech posee el 38% de las acciones ordinarias. Porsche. Por el contrario, su primo menor, Wolfgang, es relativamente discreto. Ha estado dirigiendo con diligencia el negocio de automóviles deportivos de la familia durante muchos años y ha acumulado suficientes fondos. Ahora es el presidente del consejo de supervisión de Porsche Company y su Porsche principal. La familia posee acciones ordinarias de Porsche que llegan al 62%. Cuando Porsche adquiere Volkswagen, Wolfgang está a punto de unirse al consejo de supervisión de Volkswagen.
Piëch y Wolfgang dijeron una vez en la misma entrevista que Volkswagen es la empresa automovilística más grande de Europa, pero en el mercado de capitales, Volkswagen puede ser absorbida fácilmente por el capital riesgo. El informe de resultados de Volkswagen de Alemania de 2007 muestra que el valor de mercado de la empresa en el último año fiscal fue de 53.300 millones de euros. Muchas empresas de capital riesgo están muy interesadas en Volkswagen. Fácilmente podrán recaudar este dinero y luego desmantelar fácilmente el valor de la marca Volkswagen. La propia Audi puede garantizar el retorno de los inversores de riesgo sin ningún problema, por lo que decidimos que sería más apropiado gestionar la empresa nosotros mismos. Nuestra familia se dedica a la industria del automóvil desde hace más de 100 años y no lo haremos. "Por vender toda la empresa por una pequeña ganancia".
Para la familia Porsche, por supuesto, es un gran honor recuperar la empresa fundada por su abuelo. Ya sea Ferdinand Piech o Wolfgang Porsche, sus experiencias personales están llenas de dificultades. sacar adelante el negocio familiar, incluso tuvieron diferencias. Sin embargo, a la hora de tomar decisiones importantes, devolver Volkswagen a la familia Porsche es la opción suprema. Nunca han tenido diferencias. Su deseo más común es recuperar la empresa una vez fundada. por nuestro antepasado Ferdinand Porsche. Hoy, 70 años después, lo hicieron el nieto y el nieto de Ferdinand Porsche