Un ferrocarril temporal que lleva un mes y medio en funcionamiento ha sido construido en forma de S por diversos motivos. El límite de velocidad de los trenes que pasan por esta sección se modificó varias veces en un mes. En los días previos al incidente, la Oficina de Ferrocarriles de Jinan emitió un documento de límite de velocidad y rápidamente canceló el límite de velocidad. Los ferrocarriles temporales acechaban enormes peligros, la gestión infantil de despacho y las capas de negligencia y abandono del deber condujeron en última instancia a uno de los desastres más graves en la historia de los ferrocarriles de China.
A las 4:48 am del 28 de abril, en el tramo Wangcun del ferrocarril Shandong Jiaoji, el tren Beijing-Qingdao T195 con una velocidad de 131 kilómetros por hora, los vagones 9 a 17 descarrilaron repentinamente e invadieron el Otro tren paralelo chocó con el tren nº 5034, que normalmente circulaba, matando a 71 personas e hiriendo a otras 416.
Se ha confirmado que el trazado del incidente era un trazado temporal en forma de "S", considerándose el exceso de velocidad como causa directa del accidente. Sin embargo, los expertos de la industria se preguntan por qué se produce un error de nivel relativamente bajo como "exceso de velocidad" en un tren expreso que básicamente ha realizado un control automático.
¿Qué tipo de misterio se esconde detrás de todo tipo de fenómenos difíciles de entender? ¿Están relacionados con este accidente?
No se aprovecharon tres oportunidades
La agencia de noticias Xinhua informó que Wang Jun, director de la Administración Estatal de Seguridad Laboral, dijo que según la información preliminar, el tren involucrado iba a exceso de velocidad y estaba operando por debajo del límite de velocidad en el tramo de 80 kilómetros por hora, la velocidad real alcanzó los 131 kilómetros por hora. El accidente de tráfico importante del ferrocarril Jiaoji "4.28" fue un accidente de responsabilidad típico.
Wang Jun dijo que esto expuso plenamente los graves problemas de algunas empresas operadoras de ferrocarriles que carecen de una conciencia adecuada sobre la seguridad de la producción, un liderazgo inadecuado, responsabilidades inadecuadas, una investigación y gestión de peligros ocultos inadecuadas y una supervisión y gestión inadecuadas; refleja el nivel de base. La conciencia sobre la seguridad es débil y existen graves lagunas en la gestión in situ.
El problema es que se supone que el tren está limitado a 80 kilómetros/hora, entonces ¿por qué puede circular a una velocidad de 131 kilómetros/hora? Generalmente se entiende fácilmente que se trata de una negligencia del maquinista, pero las investigaciones han demostrado que las razones detrás de esto son extremadamente complicadas. Entre los muchos vínculos responsables, el factor del maquinista puede ser el menos importante.
Según la agencia de noticias Xinhua, el equipo de investigación del accidente anunció que la Oficina de Ferrocarriles de Jinan expuso dos problemas pendientes en el incidente: primero, utilizó documentos para reemplazar las órdenes de envío de límites de velocidad y, segundo, no emitió Órdenes de límite de velocidad temporal. El director y el secretario del partido de la oficina fueron despedidos en el acto.
A diferencia de la conclusión de dos frases anterior, el 29 de abril, un informe interno del Ministerio de Ferrocarriles enumeró los hechos en detalle y nombró a los responsables pertinentes. Del informe se desprende que hubo al menos tres oportunidades para evitar el desastre, sin embargo, debido a la negligencia del personal pertinente, las oportunidades se perdieron una y otra vez.
El día del accidente, el 28 de abril, resultó ser el primer día en que se ajustó el horario de trenes de la línea ferroviaria Jiaoji debido a la construcción. La agencia de noticias Xinhua informó que el 23 de abril, la Oficina de Jinan emitió el Documento No. 154 "Aviso sobre la implementación del ajuste del cuadro de operación del tren durante la construcción de la línea Jiaoji", que está programado para implementarse a las 0:00 del 28 de abril, cuatro días. más tarde. El documento exige un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora en la zona donde ocurrió el accidente.
Sin embargo, "Xinhua Viewpoint" de la agencia de noticias Xinhua informó el 29 de abril que: Un documento tan importante de la Oficina de Jinan sólo se publica en el sitio web de la oficina y es entregado a la Oficina de Asuntos Exteriores y a las unidades relacionadas por correo ordinario. letras y Beijing El depósito de locomotoras sirve como unidad de copia. Geng Zhixiu, el nuevo director de la Oficina de Ferrocarriles de Jinan, admitió el día 29 que "la Oficina de Jinan tiene una gestión caótica de los documentos de construcción y las órdenes de envío, y es extremadamente poco serio utilizar documentos para reemplazar las órdenes de límite de velocidad temporales".
Se entiende que durante la operación ferroviaria, el único que juega un papel decisivo en la velocidad del vehículo es el comando de despacho. En otras palabras, incluso si no se recibe el Documento No. 154, siempre que la Oficina de Ferrocarriles de Jinan emita órdenes de despacho de límite de velocidad de manera oportuna, la tragedia aún se puede evitar.
La práctica habitual es que la Oficina de Ferrocarriles de Jinan emita una orden de envío de límite de velocidad y, después de recibirla, el Depósito de Locomotoras de Beijing al que pertenece el T195 colocará los datos del límite de velocidad relevantes en la tarjeta IC y luego los insertará. en la "caja negra" del tren (dispositivo de registro y seguimiento del funcionamiento del tren). De esta manera, el tren controlará automáticamente la velocidad. Si el conductor no ejecuta la orden de límite de velocidad por negligencia u otras razones, el tren frenará, reducirá la velocidad o se detendrá automáticamente.
Sin embargo, la agencia de noticias Xinhua informó que tres días después de la emisión del Documento No. 154, es decir, el 26 de abril, la Oficina de Jinan emitió la orden de despacho No. 4158, requiriendo la cancelación de muchos límites de velocidad, incluyendo Orden de límite de velocidad en la autopista entre Wangcun y Zhoucun East (donde ocurrió el accidente).
"La caótica entrega de documentos y envío de órdenes ha creado un enorme peligro oculto para el accidente. El peligro se acerca paso a paso, pero los errores continúan...", dice el informe "Xinhua Viewpoint" de la agencia de noticias Xinhua. este .
Aún se desconoce por qué Jinan Bureau incumplió su promesa y canceló el límite de velocidad en forma de orden de despacho después de emitir un límite de velocidad. Sin embargo, según el análisis de un experto de Railway Science. Instituto de Investigación del Ministerio de Ferrocarriles, la razón puede ser que, si bien la Línea Jiaoji está en construcción en muchos lugares, también se deben hacer esfuerzos para garantizar el funcionamiento normal de los trenes.
“El tiempo total de carrera es relativamente fijo. Las restricciones de velocidad en algunos lugares deben significar que es necesario aumentar la velocidad en otros lugares”.
Se informa que la hora en que el T195 llegó a la sección del accidente de Wangcun fue a las 4:38. Según el cuadro de operaciones ajustado, debería haber llegado a la estación Zibo debajo de Wangcun a las 4:19. En otras palabras, para garantizar que llegue a Qingdao aproximadamente a la hora normal, el tren debe acelerar. Es sólo una cuestión de dónde acelerar.
Alrededor de la 1:00 de la medianoche del 28 de abril, volvió a presentarse la oportunidad. El tren 2245 que pasaba por Wangcun descubrió que la señal de límite de velocidad temporal en el lugar (80) no coincidía con los datos del monitor de operación (sin límite) y lo informó de inmediato a la Oficina de Jinan. Este último emitió la orden de despacho n° 4444 a las 4:02: entre k293+780 y k29784, el límite de velocidad es de 80 km/h.
Por regla general, esta orden de envío se notifica a la estación de tren y luego el oficial de servicio avisa al conductor mediante un intercomunicador inalámbrico. La conversación entre ambos quedará grabada y grabada en la "caja negra" del tren.
Pero lo fatal es que, según el informe de la agencia de noticias Xinhua, el personal de servicio de la estación omitió esta orden con el número de secuencia 4444. El encargado de la estación Wangcun no confirmó la última orden de límite de velocidad temporal con el conductor del T195, ni implementó concienzudamente el control conjunto vehículo-máquina. El conductor del tren T195 finalmente no recibió esta orden de rescate.
En este momento, solo queda la última línea de defensa: confiar en la observación a simple vista del conductor del T195 para detectar la señal de límite de velocidad de 80 km/h y luego limitar la velocidad del tren. . Pero el colmo resultó ser muy frágil. A las 4:30 de la mañana, cuando el conductor estaba más cansado, evidentemente no se dio cuenta de que pasaba la señal de límite de velocidad.
Según el informe "Xinhua Viewpoint", "la tripulación de la locomotora no miró con atención y perdió la última oportunidad de evitar el accidente".
De esta manera, se perdieron increíblemente muchas oportunidades una por una. Al final, el tren T195 retrasado fue como un caballo desbocado, alcanzó una velocidad de 131 kilómetros por hora y volcó rápidamente.
Lo que resulta bastante desconcertante es que después del accidente, la señal de límite de velocidad en la línea temporal se cambió de "80" a "45".
Introducción a las razones relevantes
Las horas extras son propensas a riesgos para la seguridad
Wang Shuiqing mencionó el problema de los conductores que trabajan horas extras en una entrevista con los reporteros de Southern Weekend: " En los últimos años, los ferrocarriles se están desarrollando rápidamente pero no están contratando y quieren contratar a un solo conductor, pero algunas condiciones no están maduras pero no se puede hacer. El volumen de transporte en China está aumentando, hay muchos automóviles y no los hay. mucha gente, por eso tenemos que trabajar horas extras”.
Un mes normal para los conductores de trenes en todo el país es de 167,4 horas de trabajo, y algunos pueden hacerlo. alcanzar más de 300 horas de trabajo. Por ejemplo, Jiang Zhiling tiene que trabajar dos meses en un mes, y la parte que exceda las 167,4 horas de trabajo se le cobrarán horas extras. 167,4 horas de trabajo equivalen a 1.800 yuanes. Aunque "quieren todo el dinero" para mantener a su esposa, sus hijos y pagar la hipoteca, Wang Shuiqing todavía siente que 167,4 son sus horas de trabajo reales, y que entre 200 y 300 horas de trabajo no es lo que necesitan. la gente normal puede ganar.
Trabajar horas extras provocará el mismo problema de "vuelos nocturnos" que en la aviación civil.
El 24 de marzo, un conductor de la Oficina de Jinan tenía demasiado sueño y cayó en trance. De repente se despertó y vio la luz verde en la carretera junto a él, por lo que condujo aturdido.
Afortunadamente, había una diferencia horaria. Si hubiéramos llegado un poco tarde, podríamos haber chocado con un tren de pasajeros que venía detrás de nosotros. El 13 de abril ocurrió un incidente similar en Nanning Bureau. Afortunadamente, sólo resultaron dañados los interruptores y las carreteras.
Los dos incidentes fueron clasificados como categoría general D y categoría general C y no fueron considerados accidentes. Si se alcanza el nivel de accidente, el conductor será despedido permanentemente del trabajo y sólo podrá trabajar en otros tipos de trabajo o cambiar de carrera.
Los maquinistas suelen formarse en escuelas especializadas de maquinistas ferroviarios. Wang Shuiqing se graduó de la Escuela de Conductores de Ferrocarriles de Liuzhou, donde estudió durante dos años (ahora un año más) y practicó durante un año. Después de graduarse, vuelven a practicar en el lugar de trabajo. Después de las prácticas, toman el examen y luego aceptan el trabajo después de aprobar el examen. De aprendiz a copiloto, luego tienen que correr 90.000 kilómetros seguros y aprobar el examen antes de poder hacerlo. conviértete en conductor.
Hay muchas formas de unir a los conductores de trenes: 2 0, dos conductores se turnan para conducir, uno se va a dormir atrás y el otro conduce delante 2 1, siempre hay dos personas delante; del tren, dos conductores y un copiloto, uno duerme atrás, un conductor y un conductor, ambos están allí al mismo tiempo, normalmente recorriendo distancias cortas.
El trabajo del conductor es monótono. Si lo haces todo solo, te cansarás fácilmente. "Hay una persona sentada allí, estupefacta. Como ellos (refiriéndose al tren de Shandong que se vio implicado en el accidente), como tenían conductores de doble turno (es decir, 20), los que tenemos experiencia decimos que esto provocará un accidente. tarde o temprano ", dijo Wang Shuiqing.
El ferrocarril no distingue entre día y noche, y el maquinista tampoco. La experiencia de los conductores es que las personas suelen tener más sueño entre las 4 a. m. y las 6 a. m.
Jiang Zhiling cree que "este accidente se produjo porque las horas de trabajo del conductor excedieron con creces el tiempo prescrito, lo que provocó que el conductor estuviera demasiado cansado".
Huang Yi, portavoz de la Administración Estatal. de Seguridad en el Trabajo, dijo a los periodistas de Southern Weekend, actualmente dirigido por la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo, se ha creado el Equipo de Investigación de Accidentes del Consejo Estatal, que consta de varios grupos, entre ellos el grupo técnico es responsable de investigar la causa del accidente. El grupo técnico está compuesto principalmente por personas del Ministerio de Ferrocarriles: "Cuando iniciamos la investigación, primero debemos eliminar Si se trata de un accidente, excluyendo los desastres naturales y provocados por el hombre, es un accidente responsable. El detallado y Las razones específicas se anunciarán después de la investigación. "Solo mira las noticias, es bastante real". Había mucha gente muerta, ¡fue bastante espectacular!