El TGV Paris Sud-Est es el primer tren TGV electrificado. Lanzado en 1981, es famoso por su aspecto rojo anaranjado. Su velocidad de operación comercial es de 270 kilómetros por hora, y en 1981 estableció un récord mundial con 370 kilómetros por hora. Pero en comparación con los TGV posteriores, es el TGV más lento porque otros modelos tienen velocidades operativas comerciales de 300 kilómetros por hora. *** Hay 100 trenes de este tipo en funcionamiento. Se trata de un éxito para la SNCF, que no recibe apoyo financiero del gobierno pero es su tren más rentable. Estableció una dirección autosuficiente para el posterior desarrollo del TGV. Tras el éxito del TGV Atlantique en el Sudeste, es evidente que TGV seguirá desarrollando nuevos modelos. Esta es la generación que vino después. El color representativo del Atlántico es el gris hierro. En 1990 se proclamó campeón del mundo con una velocidad de 515,3 kilómetros por hora. No fue hasta que el tren maglev lo superó. Comercialmente, este tren alcanzaba velocidades de 300 kilómetros por hora, y en 1989 era el único vehículo capaz de circular a tales velocidades. El nombre del tren proviene del hecho de que el lugar donde opera el tren se conoce como la Costa Atlántica. Muchos trenes de alta velocidad derivan de este tipo de tren, como por ejemplo el Ferrocarril de Alta Velocidad Española (Ave). El TGV Duplex Este es un TGV muy interesante. Duplex significa dos pisos en inglés. También es un tren de alta velocidad de dos pisos diseñado y fabricado por los ferrocarriles franceses para satisfacer las crecientes necesidades del tráfico. El número de trenes en la línea París-Lyon ha llegado a la saturación, llegando a un tren cada tres minutos. Ya no es posible reducir el intervalo entre trenes. Los ferrocarriles franceses conectan dos TGV en uno, pero esto todavía no puede satisfacer la demanda. Así que la única opción era desarrollar un nuevo tipo de tren de dos pisos. Tendrá un 45% más de capacidad de transporte que el vehículo original y podrá circular a una velocidad de 300 kilómetros por hora. Este vehículo se puso en servicio en 1996. Todos los trenes Shinkansen en funcionamiento utilizan propulsión de potencia dispersa, lo que puede evitar movimientos serpenteantes al viajar a altas velocidades y reducir los costos de mantenimiento de la ruta. Las sacudidas durante la operación son mínimas, lo que lo convierte en el ferrocarril de alta velocidad con mejor calidad de operación del mundo. Serie 0: Los automóviles de la serie 0 que debutaron en 1964 fueron los pioneros de muchos modelos de Shinkansen. Después de servir durante más de 30 años, esta serie de automóviles se retiró por completo del servicio de pasajeros en el Tokaido Shinkansen en 1999 y luego fue reemplazada por el Echo (.こだま), Kodama, el carácter chino que significa "espíritu de madera") viaja en el Sanyo Shinkansen y ofrece servicios de estacionamiento en cada estación. Una de las locomotoras de la Serie 0 fue donada por West Japan Railway al Museo Nacional Británico del Ferrocarril en Yorkshire en 2001. La velocidad de funcionamiento del Serie 0 es de 220 km/h y ha establecido un récord de 256 km/h en pruebas de alta velocidad. Se retirará completamente de los servicios operativos el 30 de noviembre de 2008. El 14 de diciembre de 2008 se retiraron oficialmente los coches de la serie 0. Serie 100: puesta en servicio en 1985, circulando en las líneas Tokaido y Sanyo Shinkansen. La velocidad máxima de diseño es de 275 kilómetros por hora y la velocidad de funcionamiento es de 230 kilómetros por hora. La serie 100 es el primer tren Shinkansen con vagones de dos pisos. . En 2003, se retiraron todos los servicios de pasajeros del Tokaido Shinkansen. Posteriormente viajó en el Sanyo Shinkansen y sirvió de eco para dar servicio de aparcamiento en cada estación. Retirado oficialmente el 16 de marzo de 2012. Serie 200: Utilizado por primera vez en 1982, cuando los Shinkansen Tohoku y Joetsu se abrieron al tráfico. En 2004, un tren de la serie 200 descarriló debido al terremoto de Chuetsu en la prefectura de Niigata, pero no hubo víctimas. La velocidad de funcionamiento estándar de la serie 200 es de 240 km/h, pero dependiendo de la configuración, la configuración E solo tiene una velocidad de funcionamiento de 210 km/h, pero la configuración F tiene una velocidad de funcionamiento de 275 km/h. El 26 de marzo de 2013, se retiraron los Shinkansen de la serie 200. Serie 300: El tipo de vehículo utilizado por Nozomi, el Nozomi de mayor rango en la línea Tokaido-Sanyo Shinkansen, cuando debutó. Inicialmente se puso en funcionamiento con una velocidad máxima de 270 km/h. Ahora se ha retirado de la línea del frente. , principalmente como primera línea. Utilizado por los trenes Hikari y Kodama. Fue retirado con la serie 100 el 16 de marzo de 2012. Serie 400: Mini Shinkansen circulando por el Yamagata Shinkansen.
La velocidad máxima de diseño es de 345 kilómetros por hora, y la velocidad máxima de operación del tramo de Tokio a Fukushima Shinkansen es de 240 kilómetros por hora al caminar por el tramo de Fukushima a Xinzhuo de la línea que se aproxima, debido a la presencia de muchos pasos a nivel y. confusión con los trenes que vienen en sentido contrario Debido al problema de circulación, la velocidad máxima de funcionamiento en esta gama está limitada a 130 km/h. Utilizado por los trenes Tsubasa. El 18 de abril de 2010, después de que el último tren "つばさ18" completara su operación, fue completamente retirado del servicio. Es el segundo tren Shinkansen que se retira. Serie 500: con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 kilómetros por hora (tramo Sanyo Shinkansen), era el tren de alta velocidad más rápido del mundo en su momento (1997), y una vez alcanzó una velocidad de 320 kilómetros por hora en las pruebas. . La serie 500 comenzó a ejecutar el servicio "Echo" (こだま) a mediados de 2008, y el tren fue modificado y dividido en un tren de 8 vagones (formación en V). Reemplazó a los trenes 0 retirados el 1 de diciembre de 2008. responsable de la operación del autobús Echo (こだま) que para en la estación. Después del 28 de febrero de 2010, todos los vuelos de "Hope" (のぞみ) fueron retirados. Serie 600: Originalmente se esperaba que se llamara Shinkansen serie 600 de nuevos trenes de pasajeros del Este de Japón durante la etapa de desarrollo, después de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, JR East Japan se hizo cargo del proyecto, por lo que el volumen real Después de la producción, se cambió el nombre. Se adoptaron reglas y la letra inglesa "E" que representa el prefijo "Este" se utilizó como nombre de todos los modelos nuevos posteriores, y pasó a llamarse E1. Fue retirado y desguazado en septiembre de 2012. Serie 700: Se puso en funcionamiento en 1999. Aunque la velocidad máxima de funcionamiento es de sólo 285 kilómetros, la velocidad media de funcionamiento es superior a la del Serie 500. La parte delantera del coche tiene 9 metros de largo y recibe el sobrenombre de "Ornitorrinco". por los japoneses debido a su forma única. Además de utilizarse como Hikari y Nozomi de la serie 700, West Japan Railway también utilizó la serie 700 para lanzar un nuevo modelo diferente (serie 700 7000), llamado Hikari Railstar (Hikari Railstar, pintura del vehículo, número de asientos en el). El coche y el equipamiento son todos diferentes a los de la serie 700 original. Serie N700: un nuevo tipo de tren mejorado a partir de la serie 700. Es un vehículo Shinkansen de quinta generación desarrollado conjuntamente por Tokai Passenger Railway y West Japan Passenger Railway e introduce por primera vez la tecnología de tren basculante. En las curvas no es necesario reducir significativamente la velocidad al circular, por lo que se aumenta la velocidad media de desplazamiento. Los vehículos de la serie N700 se pusieron en funcionamiento oficialmente el 1 de julio de 2007, con una velocidad máxima de funcionamiento de 300 km/h. Una vez que este tipo de tren entre en funcionamiento, solo tardará 2 horas y 25 minutos de Tokio a Osaka. Formación S1 de la serie N700: nuevos vehículos comprados conjuntamente por JR West y JR Kyushu, apodados Mizuho (Mizuho) y Sakura (Sakura), utilizados para Kyushu/Mountain, se inauguraron oficialmente el 18 de marzo de 2011. La mayor diferencia en apariencia entre los Shin- Las líneas Osaka y Kagoshima-Chuo es que utilizan pintura de color celadón en lugar de la tradicional pintura de rayas blancas y azules. El 18 de marzo de 2011, la línea directa Kyushu/Sanyo comenzó a funcionar oficialmente. Como el tren más rápido entre Kyushu/Sanyo, Mikako corre entre Kagoshima~Kumamoto~Shin-Osaka. N700A: Una versión mejorada del Shinkansen serie N700 desarrollado por JR Tokai. Está equipado con un sistema de velocidad fija y comenzó a funcionar en 2013. Serie 800: Desarrollada por Kyushu Passenger Railway, circula en el tramo Kyushu Shinkansen y se utiliza como vehículo para el tren Tsubame (つばめ, Tsubame). Aunque la velocidad máxima es de sólo 260 km/h, debido a que la serie 800 es un tren basculante diseñado para adaptarse a las características montañosas de la región de Kyushu, tiene la velocidad en curva más alta entre los Shinkansen. Una vez que se abra toda la línea Kyushu Shinkansen, dará servicio a trenes locales que deberán parar en cada estación. Serie E1: El primer tren Shinkansen con configuración de dos pisos, que circula en el tramo Joetsu Shinkansen. La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h. Se utiliza principalmente como trenes Crested Ibis (とき, Toki) y Tanigawa (たにがわ, Tanigawa). En septiembre de 2012, después de que el último grupo de la serie E1 Asahi (ありがとうMaxあさひ) completara su operación, fue oficialmente retirado y desechado. [4] Serie E2: viajes en el Tohoku Shinkansen y Nagano Shinkansen. La velocidad de funcionamiento es de 275 km/h.
Se utiliza como vehículo para los trenes Hayate (Hayate), Asama (Asama) y Yamabiko (Yamabiko). Debido a que la sección al oeste de Karuizawa del Hokuriku Shinkansen utiliza un sistema de suministro de energía diferente (25KV, 60Hz) del suministro de energía de CA de 50Hz del Tohoku Shinkansen, la serie E2 es el único vehículo con sistema de suministro de energía dual en la serie Shinkansen. Serie E3: circula en Yamagata y Akita El tren Shinkansen mini-Shinkansen circula a 275 km/h entre Tokio y Morioka/Fukushima, y a 130 km/h entre Morioka y Akita, y Fukushima y Shinjo. Utilizado por trenes Komachi y Tsubasa. En marzo de 2014, la serie E3 se retiró por completo de la operación del Akita Shinkansen Komachi (こまち, Komachi). La serie E4: el tren ferroviario de alta velocidad de dos pisos con mayor capacidad de pasajeros del mundo, alcanzando los 1.634 pasajeros (). (dos trenes E4 están acoplados), viaje en las líneas Tohoku, Joetsu y Nagano Shinkansen. La velocidad máxima de funcionamiento es de 240 km/h. Apodado Max Crested Ibis y Tanigawa (Max とき, たにがわ) Serie E5: el último Shinkansen puesto en uso oficialmente por JR East en el Tohoku Shinkansen el 9 de marzo de 2011. Opera vuelos entre Tokio y Shin-Aomori, y es FASTECH 360S. Una versión simplificada producida en masa, apodada Hayabusa (Halcón). La velocidad de funcionamiento es de 275 km/h al sur de Utsunomiya, 320 km/h entre Utsunomiya y Morioka y 260 km/h al norte de Morioka. La serie E6: lanzada oficialmente el 16 de marzo de 2013, funcionará junto con la serie E5, con un máximo. Velocidad de hasta 320 km/h. El apodo es "Super Komachi" (ス一パ一こまち, Super Komachi) Serie E7 (serie W7): es un tren Shinkansen de propiedad conjunta de JR East y JR West. JR East es la serie E7 y JR West es la serie W7. La velocidad de diseño es de 275 km/h y la velocidad de funcionamiento es de 260 km/h. Comenzó a operar en el Shinkansen de Nagano como Asama (あさま, Asama) el 15 de marzo de 2014. Está previsto ejecutar la serie L0 en el Hokuriku Shinkansen en marzo de 2015: anteriormente conocido como vehículo de pruebas MLX-01. Se trata de un Shinkansen maglev con una velocidad máxima de 505 km/h y está organizado en 5 tramos. El plan a largo plazo es operar el tipo 700T en el Chuo Shinkansen en 2027: el tren tipo 700T es una mejora de la serie 700 del Shinkansen. Es una versión derivada especial exportada a Taiwán como vehículo ferroviario de alta velocidad de Taiwán. Sin embargo, debido a la introducción de la potencia de salida del sistema del vehículo de la serie 500, la velocidad es mayor que la de la serie 700 original, hasta 300 kilómetros por hora. La serie 700T ha reforzado el sistema de aire acondicionado y el diseño de la cabina en respuesta al clima más cálido y húmedo de Taiwán en verano. La pintura y el diseño general de la cabina son diferentes a los de la serie 700 original. Tipo CRH2: Tren E2-1000 exportado a China. Este modelo está basado en la unidad múltiple eléctrica E2-1000 del Shinkansen japonés. Es el segundo tren Shinkansen exportado al extranjero después del tren 700T del Ferrocarril de Alta Velocidad de Taiwán. Aunque el modelo CRH2 para China utiliza el mismo motor eléctrico que el E2-1000, su potencia es menor que la serie E2 agrupada 6M2T (6 automóviles con 2 remolques) de Japón debido a su método de formación de 4 automóviles y 4 remolques. La velocidad será inferior a la de la serie japonesa E2, con una velocidad máxima de funcionamiento de 200 kilómetros por hora. British Rail Type 800/801: Diseñado y fabricado por Hitachi, está previsto que comience a ensamblarse en 2015. El British Rail Type 800, que comenzará a funcionar en 2017, tiene una velocidad operativa de diseño de 150 millas por hora (241 kilómetros por hora). ) y se utilizará en el Great Western Railway en el Reino Unido y opera en la East Coast Main Line. [7] Tren experimental de alta velocidad 1000: Un vehículo prototipo antes de la producción en masa del tren Tokaido Shinkansen serie 0, que estableció un récord de 263 km/h en 1962 (Showa 37). Serie 951: Cuando se inauguró la estación Sanyo Shinkansen de Okayama en marzo de 1972, la velocidad máxima de funcionamiento del ferrocarril nacional en ese momento era de más de 210 km/h, es decir, un nuevo tipo de vehículo que operaba a 250 km/h. En desarrollo, se lanzó en marzo de 1968. Se produce un vehículo de prueba compuesto por 2 taels por mes. Serie 952 y Serie 953 (STAR21): propiedad de East Japan Railway Company, estableció un récord de 425 km/h en 1995 y fue el antepasado de las series E1 a E4 antes de que se fabricaran. La serie 961 expuesta en la estación Mihara: producida por el ferrocarril nacional japonés en 1973 (Showa 48).
Serie 962: El primer vagón de prueba del vagón operativo Joetsu Shinkansen del ferrocarril Tohoku de Japón (posteriormente serie 200) se produjo en 1979 (Showa 54). WIN350: Propiedad de West Japan Railway, es un tren experimental de alta velocidad antes del debut de la serie 500. Exhibición de la serie 955 (300X) en la estación Maihara: propiedad de Tokai Railway, estableció el récord más rápido del mundo de 443 km/h en 1997 y fue dado de baja en 2002. Expuesto en el Museo del Ferrocarril JR Tokai. FASTECH 360S (Tipo E954): un tren ferroviario de alta velocidad de próxima generación desarrollado por East Japan Railway y actualmente en prueba. Es el prototipo de E5 y E6. Puede alcanzar los 360 km/h. FASTECH 360Z desintegrado (Tipo E955): desarrollado por East Japan Railway para proporcionar trenes expresos entre Shinkansen y las líneas principales. El vagón experimental integral de vía eléctrica desmantelado de la serie 911: una locomotora diésel construida por el ferrocarril estatal japonés para el rescate del tranvía Shinkansen cuando se inauguró el Tokaido Shinkansen en 1964. Se fabricó material rodante japonés, con 3 unidades en total, entre ellas, la Unidad 1 y la Unidad 3 fueron desechadas durante la era de los Ferrocarriles Nacionales. Durante la división de los Ferrocarriles Nacionales en 1987, la Unidad 2 se transfirió al Ferrocarril de Pasajeros Tokai (JR Tokai). y uso continuo. Serie 912: vehículos estándar modificados sobre raíles con forma DD13. Antes de la inauguración, se decidió tentativamente la serie 922 con forma de 2000: la estación 0 JR Tokai (T1) La estación 0 con forma de 922 era uno de los primeros vehículos de inspección integral Shinkansen, responsable de inspeccionar la calidad del ferrocarril, los cables, los sistemas de comunicación y otras señales. máquinas para garantizar la seguridad del sistema Shinkansen. Desintegrado. Décima estación (T2) Dado que la estación 0 en forma de 922 se ha quedado atrás y la estación Shinkansen Hakata está a punto de abrir, los Ferrocarriles Nacionales estudiaron en 1974 un nuevo vagón de inspección integral Shinkansen: la décima estación en forma de 922, que fue codificada como T2 La décima estación en forma de 922 consta de un vagón de inspección en forma de 922 de 6 vagones (922-11-922-16) y un vagón de inspección de vías de 921 vagones. Las ventanas de ambos lados han adoptado el diseño del 0-. Coche número 16 de la serie en ese momento. Desintegrado. JR West Japan Clase 20 (T3) La Clase 20 en forma de 922 es un automóvil adicional de la Clase 10 en forma de 922 (T2). Fue fabricado en 1979 y tiene la marca de designación T3. Las ventanillas de la Clase 20 en forma de 922. He adoptado el ventilador 0 serie 1000 con un diseño de ventana pequeña y la cubierta del conector se ha cambiado a amarilla. Aparte de eso, generalmente es similar al décimo ventilador en forma de 922. Ahora se exhibe en el Museo del Ferrocarril JR Tokai. Serie 923: Estación 0 de JR Tokai (T4) Para reemplazar la décima estación (T2) con forma de 922 y aumentar la velocidad del vagón de inspección Shinkansen para unificar la velocidad estándar del Shinkansen Tokaido de 270 km/h, JR Tokai desarrolló el modelo 923 en el año 2000. 0, este coche está basado en la serie 700 y lleva la denominación T4. Debajo de las luces delanteras y traseras del automóvil, hay una cámara de vigilancia infrarroja colocada en el medio de la parte delantera del automóvil. En la parte trasera del automóvil, además de la cámara de vigilancia, el número de luces traseras aumenta. 2 en cada lado del frente a 3 en cada lado, y las luces de todo el automóvil son luces HID más brillantes. Además, en comparación con el tipo 922, la carrocería de la versión 923 tipo 0 adopta un color amarillo más distintivo. Estación JR West 3000 (T5) Debido a la apertura de la estación Shinkansen Shinagawa, el horario del Shinkansen Tokaido se ha ajustado. La velocidad total de conducción se ha incrementado a 270 km/h. La vigésima estación (T3) en forma de 922 tiene solo 210 km/h. h está asignado Hubo un problema con el momento de la inspección y el vehículo había estado en uso durante más de 20 años. JR West decidió construir un nuevo vehículo de inspección: la unidad de 3000 metros tipo 923. La unidad del tipo 3000 metros se puso en servicio en 2005 y la marca de la organización era T5. Excepto por algunas diferencias en apariencia, la plataforma tipo 3000 en forma de 923 y la plataforma clase 0 en forma de 923 de JR Tokai son aproximadamente iguales. Ambas están construidas sobre la base de la serie 700: plataforma clase 0 925. serie: Ferrocarriles Nacionales de Japón Plataforma de clase 0 La plataforma de clase 0 en forma de 925 es Tohoku. El primer vagón de inspección integral Shinkansen se fabricó en 1975. Al igual que el tipo 922, la carrocería tiene un color de fondo amarillo, pero el cinturón azul del 922 El tipo se cambia al cinturón verde de la serie 200 posterior en el tipo 925. El diseño también es el mismo que el de la serie 200 posterior, la estación tipo 925 consta de 6 tipos 925 (925-01). -925-06) vehículos de inspección eléctrica y un vehículo de inspección de vías tipo 921 (921-31), y está codificado como T3 925 tipo 0 Además de realizar el mismo trabajo de inspección diaria que el 922, Fantai también realiza inspecciones en el Noreste. . Antes de que se abra al tráfico la línea Joetsu Shinkansen, se llevarán a cabo pruebas integrales de monitoreo y contramedidas ante desastres por nieve. Desintegrado.
El prototipo de la serie 200 fabricado en 1978 era un vehículo de prueba tipo 962 de 6 autos. Se transformó en un vehículo de inspección integral de 10 etapas tipo 925 en 1983. El vehículo de inspección de pista era 921-41 y la marca de la organización era S2. . Desintegrado. Serie East i (E926 i): Vehículo de inspección integral JR East. Basado en E3.