1. ¿Qué significa turismo de baja altitud?
En términos generales, para la industria de la aviación, las altitudes de vuelo se pueden dividir en vuelos de altitud ultrabaja (menos de 100 m sobre el nivel del mar). terrestre, que puede usarse para operaciones agrícolas y forestales, turismo, búsqueda y rescate, asalto y escape de áreas enemigas, etc.), vuelo a baja altitud (elevación 100-1000 m, puede usarse para entrenamiento, paracaídas, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales, etc.), y vuelos de altitud media (.
No existen estándares estrictos para vuelos de baja y gran altitud. Los estándares en la industria de la aviación en varios países son A menudo se clasifica como baja altitud, por debajo de los 4000 metros como gran altitud, y en Europa y Estados Unidos, generalmente se divide en 10,000 metros y 20,000 pies. Los países dividirán aún más el espacio aéreo en niveles de altitud más detallados para poder dirigir. aviones en el aire para escalonar altitudes para evitar colisiones.
2. ¿Qué es la baja altitud?
Los fuegos artificiales de baja altitud generalmente se refieren a fuegos artificiales con una altura de explosión de menos de 10 metros. , incluidos principalmente fuegos artificiales que escupen cuentas y fuegos artificiales que rocían flores. Cabe recordar que algunos de estos fuegos artificiales de baja altitud contienen compuestos de plomo que están expresamente prohibidos por el estado, y los productos farmacéuticos contienen compuestos de plomo. Se producirá una gran cantidad de humo, que será absorbido por el cuerpo humano, provocando acumulación de plomo y envenenamiento por plomo.
3. El vuelo se realiza a 100 metros del suelo. Los vuelos entre metros y 1.000 metros son adecuados para operaciones de entrenamiento, paracaidismo, lanzamiento desde el aire, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura. Además, según la altura de vuelo, se puede dividir en ultrabaja. vuelos de altitud (a menos de 100 m del suelo, que pueden utilizarse para operaciones agrícolas y forestales, turismo, etc. búsqueda y rescate, asalto de zonas enemigas, etc.), vuelos de baja altitud (a una altitud de 100-1000 m , se puede utilizar para entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales, etc.), y vuelo de altitud media (a una altitud de 1000-7000 m, se puede utilizar para entrenamiento, patrulla, bombardeo y vuelo de ruta), vuelo a gran altitud (a una altitud de 7000-15000 m, se puede utilizar para entrenamiento, reconocimiento, bombardeo, interceptación, patrulla y vuelo de ruta), vuelo a ultraalta altitud (a una altitud superior a 15000 m, se puede utilizar para reconocimiento e interceptación, etc.), y la altitud de vuelo es generalmente dentro de los 30 km; los cohetes y misiles vuelan principalmente en la atmósfera, y los vehículos de lanzamiento y misiles balísticos vuelan dentro y fuera de la atmósfera, las naves espaciales que vuelan en el espacio fuera de la atmósfera se dividen en cinco situaciones; según su velocidad de vuelo: vuelo de baja velocidad (M0.3), vuelo subsónico (M=0.3~0.8), vuelo transónico (M=0.8~1.4), vuelo supersónico (M=1.4~5.0), vuelo hipersónico (M5 .0)
Nombre chino
Vuelo de baja altitud
Nombre extranjero
Vuelo de baja altitud
Altura
1001000 metros
aplicación de aplicación
Aplicación de entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura
aplicación de aplicación
El vuelo a baja altitud generalmente se refiere a entre 100 y 100 metros sobre el suelo o a 1.000 metros sobre el agua.
Militarmente, puede reducir la tasa de detección del radar de los objetivos; de aviones enemigos; y reducir el efecto de combate de algunas armas antiaéreas en nuestros aviones.
Los vuelos civiles a baja altura también desempeñan un papel importante en la agricultura, la silvicultura, el turismo, el paracaidismo de búsqueda y rescate, etc.
Características del piloto
Características del uso de puntos de referencia para el posicionamiento: es difícil ver objetivos distantes cuando se vuela a baja altitud, por lo que es necesario utilizar puntos de referencia cercanos a la ruta para determinar la posición de el avión. Cuando no hay puntos de referencia obvios alrededor, es necesario aumentar la altitud para obtener información sobre los puntos de referencia.
Características de los equipos de radio: Los equipos de radio de las aeronaves se verán afectados en distintos grados cuando vuelen a bajas altitudes. Especialmente para los equipos de radionavegación de onda media y larga, la precisión se reducirá significativamente. En este momento, es necesario hacer un uso completo del radar aerotransportado para complementar las deficiencias de una distancia de acceso efectiva y puntos de referencia insuficientes.
Influencia de la deriva, la velocidad sobre el terreno y la búsqueda del viento: la velocidad del viento en vuelos a baja altitud es pequeña, pero se ve muy afectada por el terreno, cambia rápidamente y las reglas son difíciles de entender. Por lo tanto, las mediciones deben realizarse a tiempo según el terreno y otras condiciones durante el vuelo.
4. ¿Qué significa volar a baja altura?
Nunca he sido una persona de buen carácter, y por eso no soy ni la mitad de bueno que tú.
Nunca asumas cosas malas y esté dispuesto a resistir las emociones negativas.
Hay uno
Empecé un vuelo lento a baja altura y nadie pudo detenerme.
Estoy de mal humor. Nunca he sido una persona de buen carácter.
Entonces esa es la mitad de tu razón. Tú y yo nunca hemos llevado ninguna carga mala.
Al estar dispuesto a resistir las emociones negativas, existe algo que se llama impotencia.
No puedo hacer nada más que cerrar rápidamente los ojos.
Escapa de esos destinos, ¿no?
Si no te metes con ellos, siempre habrá diez mil motivos para hacerte infeliz.
¿Cómo puedo estar satisfecho? Rompí el cielo.
Rompí esa base, te guste o no, la rompí.
Nadie puede detener mi mal humor, me pilló la nube.
Me pilló la lluvia y empecé a volar a baja velocidad.
Nadie puede detenerme, estoy de mal humor.
Rompí el cielo, rompí la tierra.
Rompo mi mal humor, te guste o no.
Atrapé las nubes, atrapé la lluvia.
Comencé un vuelo lento y a baja altura, y nadie podía detenerme.
Mi pesado mal humor.
5. Desventajas del turismo de baja altitud
El vuelo a baja altitud se conoce comúnmente como aviación general. Sus principales tareas de vuelo incluyen fotografía aérea, extinción de incendios, fumigación y turismo en zonas turísticas. Formar a un piloto de aviación general cuesta alrededor de 300.000 y sólo es necesario obtener una licencia privada.
El salario es relativamente bueno, pero en comparación con los pilotos de aerolíneas, todavía hay una gran brecha.
6. ¿Qué significa viajar en avión?
Vuelo, viaje en avión, volar (sustantivo) un tramo de escaleras, fantasía (no puedo entender por qué significa esto), Escape (refiriéndose a la extraña expresión de un pájaro que se asusta)
7. El ámbito empresarial del turismo de baja altitud
Incluyendo parques de atracciones, jardines de recolección, jardines populares,
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Esperando para pescar
8. ¿Qué significa baja altitud?
Es una metáfora de llegar al punto más bajo.
Bajo, un carácter de primer nivel estándar chino moderno (carácter de uso común), pronunciado como D en mandarín, se vio por primera vez en la era de la escritura de sellos de la dinastía Qin. El significado básico de terreno o ubicación baja es inferior al estándar general o nivel medio, y alto, como baja altitud y tierra baja, el significado extendido es bajo, como baja estatura;
En el uso diario, low suele utilizarse como adjetivo para indicar mala calidad, como por ejemplo baja calidad.
9. ¿Cuáles son las formas de turismo de baja altitud?
Es adecuado para entrenamiento, paracaídas, lanzamiento aéreo, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura y otras operaciones.
Además: según la altura de vuelo, se puede dividir en vuelo de altitud ultrabaja (menos de 100 m sobre el suelo, que puede utilizarse para operaciones agrícolas y forestales, turismo, búsqueda y rescate). , asalto y escape de áreas enemigas, etc.),
Vuelo a baja altitud Vuelo (altura 100-1000 m, se puede utilizar para entrenamiento, paracaídas, lanzamiento desde el aire, reconocimiento, asalto y operaciones agrícolas y forestales, etc.) .),
Vuelo aéreo (elevación 1000-7000 m, se puede utilizar para entrenamiento, patrulla, bombardeo y vuelo de ruta),
Vuelo a gran altitud (altitud 7000-15000 m, se puede usarse para entrenamiento, reconocimiento, bombardeo, intercepción, patrulla y vuelo de ruta),
Aviones que vuelan a gran altitud (altitud superior a 15.000 metros, se puede usar para reconocimiento, intercepción, etc.) vuela dentro del la atmósfera, y la altitud de vuelo es generalmente dentro de los 30 km; los cohetes y misiles vuelan principalmente en la atmósfera, los vehículos de lanzamiento y los misiles balísticos vuelan dentro y fuera de la atmósfera;
Según la velocidad de vuelo, existen cinco situaciones:
Vuelo a baja velocidad (M0.3),
Vuelo subsónico (M=0.3~0.8) ,
Vuelo transónico (M=0.8~1.4),
Vuelo supersónico (M=1.4~5.0),
Vuelo hipersónico (M5.0).
Nombre chino
Vuelo de baja altitud
Nombre extranjero
Vuelo de baja altitud
Altura
1001000 metros
Aplicación de la aplicación
Entrenamiento, paracaidismo, reconocimiento, asalto, agricultura y silvicultura
Capítulo 1 Disposiciones generales
Capítulo La base de este artículo es promover aún más la reforma de mi país de la gestión del espacio aéreo de baja altitud, estandarizar la gestión del espacio aéreo de baja altitud, mejorar la utilización de los recursos del espacio aéreo y garantizar la seguridad, la fluidez y la eficiencia de los vuelos a baja altitud. la "Ley de la República Popular China y la Aviación Civil", "China Las Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular China, el Reglamento de Control de Vuelo de la Aviación General y otras leyes y reglamentos están estrechamente integrados con las condiciones nacionales y la situación militar de nuestro país. y Estados Unidos, así como el desarrollo actual de la aviación general.
Artículo 2 El espacio aéreo de baja altitud es un importante recurso estratégico nacional. Su uso y gestión deben adherirse a los principios de adaptación al desarrollo, planificación general, procedimientos simplificados, flexibilidad y eficiencia, derechos y responsabilidades claros y. garantizando la seguridad.
Artículo 3 El Consejo de Estado y la Comisión de Control del Tráfico Aéreo de la Comisión Militar Central (en adelante, la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo) lideran de manera uniforme el uso y la gestión del espacio aéreo de baja altitud en todo el país, y el Oficina Nacional de Evaluación de Impacto Artificial (en adelante, el Comité Nacional de Control del Tráfico Aéreo)
Artículo 4 Ámbito de aplicación Este reglamento es la base básica para organizar e implementar la gestión del espacio aéreo popular de baja altitud de la República Popular de China (China) (excluyendo Hong Kong, las Regiones Administrativas Especiales de Macao y Taiwán), y son aplicables para las autoridades de aviación y los usuarios del espacio aéreo de baja altitud.
Artículo 5 Sistema de Supervisión y Evaluación La Oficina de la Comisión Nacional de Control de Tránsito Aéreo organiza y establece un sistema de supervisión y evaluación para evaluar oportunamente el uso y manejo del espacio aéreo de baja altitud, supervisar el desempeño de las funciones del aire operaciones de control de tráfico y departamentos de gestión funcional, y garantizar la estandarización de las operaciones de gestión del espacio aéreo a baja altitud de forma ordenada.
Capítulo 2 Clasificación y Delimitación del Espacio Aéreo
El artículo 6 define el espacio aéreo de baja altitud como, en principio, el área con una altura real de 1.000 metros e inferior en todo el país. En zonas montañosas y mesetas, el rango de altura se puede ajustar adecuadamente según las necesidades reales y previa aprobación.
Artículo 7 El espacio aéreo clasificado a baja altitud se clasifica según espacio aéreo controlado, espacio aéreo de vigilancia, espacio aéreo de notificación y rutas de vuelo visual.
El espacio aéreo controlado se refiere al espacio aéreo que proporciona servicios de control de tráfico aéreo, servicios de información de vuelo, servicios meteorológicos de aviación, servicios de información de aviación y servicios de alerta para actividades de vuelo.
El espacio aéreo de vigilancia se refiere al espacio aéreo que proporciona servicios de información de vuelos, servicios meteorológicos aeronáuticos, servicios de información aeronáutica y servicios de alerta para actividades de vuelo.
El espacio aéreo de notificación se refiere al espacio aéreo que proporciona servicios meteorológicos aeronáuticos y servicios de alerta temprana para actividades de vuelo, y proporciona servicios de información aeronáutica de acuerdo con las necesidades de los usuarios.
Las rutas de vuelo visuales son rutas que garantizan que los usuarios de la aviación puedan volar a un espacio aéreo predeterminado y que los pilotos puedan volar en condiciones visuales.
Artículo 8 Principios de delimitación: La delimitación del espacio aéreo de baja altitud debe considerar de manera integral factores como la seguridad nacional, las necesidades de vuelo, las capacidades de apoyo, el diseño del aeropuerto, la protección ambiental, la topografía y los accidentes geográficos. Y delimitar científicamente el alcance del espacio aéreo controlado, el espacio aéreo de vigilancia, el espacio aéreo de notificación y las rutas de vuelo visuales.
Requisitos de delimitación del artículo 9: El espacio aéreo de baja altitud se delimitará en áreas correspondientes de acuerdo con los requisitos de los diferentes tipos de espacio aéreo y las características de las actividades de las aeronaves.
Controla la ciudad vacía. En principio, sólo podrá concretarse en los siguientes ámbitos: 1. Áreas aéreas restringidas y áreas aéreas peligrosas; 2. Dentro de los 10 kilómetros de nuestro lado de la zona fronteriza; 3. Áreas de objetivos clave de defensa aérea nacional y 5 kilómetros alrededor de objetivos clave de defensa aérea; 4. Área de control de terminales (aproximación); Área de control aeroportuario de transporte de aviación civil (aeropuertos militares que realizan tareas de apoyo al vuelo y no cuentan con área de control aeroportuario, centrada en el centro de la pista del aeropuerto, en la dirección del eje de la pista, 25 kilómetros en cada extremo y 10 kilómetros en cada lado); 6. Otros Áreas a proteger.
Reportar espacio aéreo. En principio sólo podrá ubicarse en las siguientes zonas: 1. Dentro de los 10 kilómetros de aeropuertos generales y puntos temporales de despegue y aterrizaje; 2. No dependa de aeropuertos generales y puntos temporales de despegue y aterrizaje, y utilice equipos de aviación general como alas delta motorizadas, parapentes, paracaídas motorizados y aviones calientes; -globos de aire.
Y participar en actividades como cultura, deportes, turismo, fotografía aérea y publicidad en un radio de más de 5 kilómetros. 3. Un área de vuelo de aviación general con operaciones relativamente fijas, tiempo relativamente concentrado y sin impacto en la aviación militar y el transporte civil; vuelos de aviación. El espacio aéreo notificado no se clasificará dentro de los 20 kilómetros del borde del área restringida aérea, ni dentro de los 10 kilómetros del borde del área de objetivos clave de defensa aérea nacional y los objetivos clave de defensa aérea.
Monitorear el espacio aéreo. Espacio aéreo fuera del espacio aéreo controlado El espacio aéreo de presentación de informes en los Estados Unidos se designa como espacio aéreo de vigilancia.
Ruta de vuelo visual. Las rutas de vuelo visual dentro del espacio aéreo controlado deben estar claramente definidas según las normas para la vigilancia o notificación del espacio aéreo.
Si el espacio aéreo controlado delineado se cruza con el espacio aéreo de informes de vigilancia, el área de intersección está controlada por el espacio aéreo controlado.
Artículo 10 Elementos del espacio aéreo La delimitación del espacio aéreo debe definir claramente el nombre del espacio aéreo, el alcance horizontal, el alcance vertical, el método de acceso, el proveedor de servicios y la información de contacto visual específica. Las rutas de vuelo deben definir claramente los códigos de vuelo, la dirección de la ruta y el vuelo; altitud, etc.
Artículo 12 La aplicación y el anuncio de los planes de ajuste y delimitación del espacio aéreo a baja altitud serán informados por el departamento de control de tráfico aéreo de la fuerza aérea a la oficina del comité de control de tráfico aéreo para su archivo y notificados a El departamento de gestión de aviación civil, que será gestionado por el departamento de información de vuelos de aviación civil, lo anuncia al público.
Capítulo 3 Entrada y Uso del Espacio Aéreo
Artículo 13 Los usuarios de la aviación que ingresen al espacio aéreo controlado y utilicen el espacio aéreo controlado deberán cumplir las siguientes condiciones: que el plan de vuelo esté aprobado; que la aeronave esté equipada con VHF; equipo de comunicaciones, altímetro de alta precisión, transpondedor de radar secundario y equipo de transmisión automática dependiente de vigilancia (ADS-B); mantener la radio continuamente abierta en ambas direcciones; los pilotos de aeronaves civiles deben ser titulares de una licencia privada de vuelo visual, una licencia deportiva y una licencia de estudiante; Licencia Licencia, Licencia privada de vuelo por instrumentos.
Artículo 14 Los usuarios de la aviación deben cumplir las siguientes condiciones al utilizar el espacio aéreo de vigilancia: se ha informado el plan de vuelo; la aeronave está equipada con equipos de comunicación VHF y equipos de vigilancia relacionados con transmisiones automáticas; no hay dinero ni electricidad para ello; mantener un flujo fluido en ambos sentidos, los pilotos de aeronaves civiles deben tener al menos una licencia deportiva o una licencia de estudiante cuando vuelen en el espacio aéreo, la velocidad del avión no deberá exceder los 450 km/h
Artículo 15 Informes; acceso al espacio aéreo Los usuarios de la aviación deben cumplir con los siguientes requisitos cuando utilicen las condiciones del espacio aéreo de notificación: se ha informado el plan de vuelo y el piloto de la aeronave civil debe tener al menos una licencia deportiva o una licencia de estudiante cuando vuele en el espacio aéreo, la velocidad del aire; la aeronave no exceda los 450 kilómetros/hora
Artículo 16 Acceso al espacio aéreo de múltiples categorías Las actividades de aviación que involucren múltiples categorías de espacio aéreo de baja altitud estarán sujetas a las más altas condiciones de acceso.
Artículo 17: Se permiten vuelos por instrumentos y vuelos visuales en el espacio aéreo controlado; sólo se permiten vuelos visuales en el espacio aéreo de vigilancia y notificación y rutas de vuelo visual.
Artículo 18 Ajuste del tipo de espacio aéreo El espacio aéreo de baja altitud se gestionará dinámicamente y se utilizará de forma flexible. Cuando se requiere un espacio aéreo de baja altitud para el entrenamiento de preparación para el combate militar y misiones de emergencia, el espacio aéreo de vigilancia y notificación se puede ajustar al espacio aéreo controlado temporalmente en caso de emergencias, actividades importantes organizadas por los gobiernos locales y actividades de vuelo prohibidas en aeropuertos militares, etc. El tipo de espacio aéreo de baja altitud se puede ajustar temporalmente y el derecho a utilizar el espacio aéreo de baja altitud se puede relajar adecuadamente.
Artículo 19 El ajuste del tipo de espacio aéreo del departamento de ajuste del espacio aéreo será responsabilidad del departamento competente del área de control de vuelo, el cual será informado al departamento competente del área de control de vuelo para su archivo, y deberá ser anunciado al público por el departamento regional de gestión de información de vuelos de aviación civil. Si se requiere un ajuste a largo plazo del tipo de espacio aéreo, se debe presentar para aprobación según la autoridad de demarcación del espacio aéreo.
Artículo 20 Límite de tiempo para el ajuste del espacio aéreo La apertura del espacio aéreo controlado temporalmente deberá realizarse con 4 horas de anticipación, el ajuste del espacio aéreo controlado a vigilancia temporal o espacio aéreo de notificación temporal deberá realizarse con 2 horas de anticipación, y el ajuste entre espacios de vigilancia El espacio aéreo y el espacio aéreo de notificación se confirmarán y anunciarán con 1 hora de antelación. En principio, el período de utilización del espacio aéreo temporal no excederá de 24 horas.
Artículo 21 El cierre temporal del espacio aéreo de vigilancia, el espacio aéreo de notificación y las rutas de vuelo visual no se cerrarán con carácter general. Si realmente es necesario cerrar temporalmente el espacio aéreo, la unidad de delimitación del espacio aéreo solicitará de inmediato la aprobación del departamento superior y notificará a los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares pertinentes, y el departamento de gestión de información de vuelo de la aviación civil correspondiente hará un anuncio. al público.
Capítulo 4 Aprobación y presentación del plan de vuelo
Artículo 22 Solicitud del plan de vuelo El plan de vuelo se refiere principalmente al plan de vuelo de la aviación general en el espacio aéreo de baja altitud, y el contenido de su aplicación incluye: aviación Nombre de usuario, naturaleza de la misión, tipo de aeronave, número de aeronave, nombre del capitán, indicativo de llamada de la aeronave, método de comunicación, aeropuerto de aterrizaje (punto de aterrizaje), aeropuerto alternativo, espacio aéreo utilizado (ruta), altitud de vuelo, hora estimada de inicio y finalización del vuelo, ejecución. espera de cita.
Artículo 23: Aceptación de planes de vuelo Los vuelos de aviación general sólo podrán presentar planes de vuelo a una unidad. Si existe una estación de servicio de vuelo, el plan de vuelo será aceptado a través de la estación de servicio de vuelo. Si no se construye una estación de servicio de vuelo, el plan de vuelo deberá ser aceptado por el departamento de control de tráfico aéreo del aeropuerto donde estén ubicados los aeropuertos de transporte militar y civil
El plan de vuelo entre aeropuertos civiles (incluido el aeropuerto general Los puntos temporales de despegue y aterrizaje) serán manejados por el aeropuerto de acuerdo con Las áreas involucradas en el plan de vuelo y los procedimientos actuales de declaración de aviación civil se informan paso a paso, y el departamento de control de aviación civil es responsable de la revisión y aprobación, y la aprobación El estado del plan de vuelo se notifica a los departamentos de control de aviación civil y de aviación militar pertinentes. Planes de vuelo entre aeropuertos civiles (incluidos los puntos temporales de despegue y aterrizaje en aeropuertos generales) y aeropuertos militares (cuando una aeronave general despega en un aeropuerto militar, el aeropuerto militar encomienda un aeropuerto civil cercano), el plan de vuelo se basará en la zona involucrados en el plan de vuelo y la declaración de aviación civil actual Los procedimientos se informan paso a paso, y el departamento de control de tráfico aéreo civil consulta con las autoridades pertinentes del área de control de vuelo o el departamento de control de tráfico aéreo de la Fuerza Aérea para su aprobación, e informa de inmediato la aprobación el estado del plan de vuelo a los departamentos de control de tráfico aéreo militares y civiles pertinentes; los planes de vuelo entre aeropuertos militares se basan en los requisitos involucrados en el plan de vuelo regional y se implementan los procedimientos de declaración de aviación militar actuales. El departamento competente del área de control de vuelo correspondiente o el departamento de control de tráfico aéreo de la Fuerza Aérea es responsable del examen y aprobación, y notificará de inmediato a los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares pertinentes.
Artículo 25 Aprobación de planes de vuelo in situ y fuera de sitio
Los usuarios de la aviación general deberán solicitar las estaciones de servicio de vuelo, aeropuertos militares y aeropuertos de transporte civil (el alcance de las actividades de vuelo deberá estar sujeto a aeropuertos civiles) ) Para solicitar un plan de vuelo, la unidad que acepte la solicitud del plan de vuelo deberá declararlo al departamento competente del área de control de vuelo si el área involucrada en el plan de vuelo está dentro del área de control de vuelo; será revisado y aprobado por el departamento; si excede el área de control de vuelo, se informará al área de control de vuelo. La aprobación por parte del departamento competente del distrito los planes de vuelo a través de las áreas de control de vuelo serán informados por el departamento competente del distrito de control de vuelo; al departamento de control de tránsito aéreo de la Fuerza Aérea para su aprobación; la aviación civil solo necesita brindar servicios de control de tránsito aéreo, los cuales estarán sujetos a la aprobación jerárquica de la aviación civil y reportados al departamento de control de tránsito aéreo militar correspondiente. Una vez aprobado el plan de vuelo, se notificará oportunamente a los departamentos de control de tráfico aéreo militares y civiles pertinentes.
Artículo 26 Plazo límite de aprobación del plan de vuelo Las solicitudes de plan de vuelo dentro del área de control de vuelo se presentarán 4 horas antes de la salida, y la unidad de aprobación deberá responder 2 horas antes de la salida si excede el área de control de vuelo; debe presentarse 8 horas antes de la salida, y la unidad de aprobación debe dar respuesta 6 horas antes de la salida, si excede el área de control de vuelo, debe presentarse antes de las 15:00 horas del día anterior a la salida; La unidad de aprobación deberá responder antes de las 18:00 horas del día anterior a la salida. Para vuelos de emergencia, la solicitud deberá realizarse 30 minutos antes de la salida o al momento de la salida. La unidad de aprobación deberá responder 10 minutos antes de la salida o inmediatamente.
Artículo 27: El límite de tiempo de declaración del plan de vuelo monitorea los planes de vuelo del espacio aéreo. Los usuarios de la aviación general deberán declarar a la unidad de aceptación del plan de vuelo 2 horas antes de la salida, y la unidad de aceptación del plan de vuelo deberá declarar 1 hora antes de la presentación de informes; espacio aéreo Para los planes de vuelo, los usuarios de la navegación deben informar a la unidad de aceptación del plan de vuelo una hora antes del despegue, y la unidad de aceptación del plan de vuelo debe informar 30 minutos antes del despegue, en principio se considerará que el departamento de notificación está de acuerdo; En caso contrario, se deberá notificar a la unidad de aceptación del plan de vuelo 15 minutos antes de la salida.
Artículo 28 Implementación del plan de vuelo Los departamentos de control de tráfico aéreo civiles y militares organizarán la aplicación e implementación de los planes de vuelo en estricta conformidad con los dictámenes de aprobación del plan de vuelo. Si tuviera impacto en otros planes de vuelo, los correspondientes departamentos de control de tráfico aéreo civil y militar implementarán el control y despliegue de acuerdo con el sistema operativo de control de tráfico aéreo vigente. La Fuerza Aérea China y la Administración de Aviación Civil de China son responsables de las estadísticas sobre la aprobación de planes de vuelo de aviación general y la implementación de aplicaciones, e informan trimestralmente a la Oficina de la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo.
Capítulo 5 Garantía de Servicios Relacionados
Artículo 29 Sistema de Aseguramiento de la Información El sistema de aseguramiento de la información incluye comunicaciones, navegación, monitoreo, vigilancia, comunicaciones, etc.
Responsabilidad El Los departamentos competentes de las áreas de control de vuelo y los aeropuertos civiles-militares que brindan servicios de aviación general deben ampliar las instalaciones y equipos y agregar funciones de servicio de acuerdo con los estándares de la industria de la aviación civil.
Artículo 31 Capacitación del personal de las estaciones de servicio de vuelo El personal de las estaciones de servicio de vuelo estará formado por gobiernos locales o asociaciones industriales encargadas y empresas operadoras de acuerdo con sus responsabilidades. La aviación civil o las asociaciones industriales encargadas son responsables de la preparación de materiales de capacitación, evaluación de habilidades, emisión de certificados y seguimiento de la educación en el trabajo para el personal de las estaciones de servicio de vuelo. Para mejorar la autoridad de gestión de certificados, los certificados y licencias son elaborados de manera uniforme por la Comisión Nacional de Control del Tráfico Aéreo y emitidos por la aviación civil o sus asociaciones industriales encargadas.
Capítulo 6 Supervisión de la industria e investigación y sanción de vuelos ilegales
Artículo 32 La base para la supervisión, investigación y sanción de vuelos ilegales se ajustará a lo establecido en el "Ejército Popular de Liberación y la Ley Civil". Ley de Aviación de la República Popular de China", se implementan las disposiciones pertinentes de la "Ley de Sanciones de la Administración de Seguridad Pública de la República Popular de China", las "Reglas Básicas de Vuelo de la República Popular de China" y el "Reglamento General de Control de Vuelo de la Aviación". .
Artículo 33: Cualquier unidad o individuo que se dedique ilegalmente a actividades de vuelo de aviación general, cometerá un acto ilegal si se da alguna de las siguientes circunstancias.
(1) El equipo aerotransportado de la aeronave no cumple con las condiciones de acceso al espacio aéreo;
(2) No solicitud de plan de vuelo
(3) No aprobación para volar; ;
(4) No informar u omitir informar el estado del vuelo de manera oportuna;
(5) No volar según lo planeado;
(6 ) No hacerlo Obedecer el control y mando;
(7) No seguir rutas de vuelo visuales dentro del espacio aéreo controlado;
(8) Cambiar elementos de navegación dentro del espacio aéreo controlado sin autorización.
Artículo 34 [Sanción por vuelos ilegales]
(1) Si las circunstancias son menores y no causan consecuencias graves, la empresa o individuo de aviación general será multado con más de 100.000 yuanes. Se impondrá una multa de menos de 300.000 yuanes, la licencia de operación se suspenderá temporalmente durante medio mes a tres meses, se ordenará al piloto que permanezca en tierra durante tres a seis meses, se retendrá temporalmente la licencia de vuelo y el el comité regional de coordinación de control de tráfico aéreo correspondiente lo notificará;
(2) Si las circunstancias son graves y causan consecuencias graves, la empresa o el individuo de aviación general recibirá una multa de no menos de 300.000 yuanes pero no más de 500.000 yuanes. , se suspenderá la licencia de operación por 3 a 6 meses, se sellará la aeronave y se ordenará al personal de vuelo que deje de volar por 6 a 12 meses hasta que se revoque la licencia de vuelo, y la Comisión Nacional de Control de Tránsito Aéreo notificará usted;
(3) Si causa un accidente importante o consecuencias extremadamente graves, las empresas de aviación general y las personas involucradas tienen prohibido participar en todas las actividades de vuelo de aviación general serán investigadas y recopiladas pruebas. el departamento de seguridad pública, y la responsabilidad penal se investigará de acuerdo con las leyes vigentes y los procedimientos de aplicación de la ley.