El consumo promedio de combustible de los internautas manuales de 2.0T: 10.75***17 internautas enviaron datos. El consumo promedio de combustible de los internautas manuales-automáticos de 2.0T: 13.85***12 internautas enviaron datos.El combustible promedio. Consumo de internautas manuales de 3.8L: 15.33* **3 internautas enviaron datos. Consumo promedio de combustible del internauta manual automático de 3.8L: 19.00*** 1 internauta envió datos. La versión básica del motor Genesis Coupe 2.0T tiene 210. Los caballos de fuerza en el mundo del drifting provienen del motor RB20DET de Nissan. Todavía se usa mucho en la actualidad y su potencia máxima es de 210 caballos. Para un automóvil deportivo de tracción trasera, ya cumple con los indicadores de nivel básico de alto rendimiento y, en teoría, derrapar no es un problema. Sin embargo, el modelo Genesis Coupe probado esta vez es una versión automática. Si apaga el TCS y pone el modo de marcha en 1.ª marcha manual, puede quemar neumáticos fácilmente en el acto. La salida de par a bajas revoluciones sigue siendo relativamente fuerte. Sin embargo, es más difícil lograr un derrape de punto fijo más difícil. El vehículo mantendrá un estado de subviraje (cabeza de empuje) durante mucho tiempo. Una vez que pasa al sobreviraje (estado de derrape), la marcha se ve forzada a 2da. Por lo tanto, una deriva de trayectoria con un radio mayor será más adecuada para esta versión automática del Genesis Coupé. Si cambia a la versión manual, el rendimiento será completamente diferente. La cilindrada pequeña y mediana con turbocompresor es una configuración popular de unidades de potencia hoy en día. El motor 2.0T equipado con el Genesis Coupé tiene una potencia de salida máxima de 155 kW (210 ps)/6000 rpm y puede producir un par máximo de 299 N.m a 2000 rpm. Tiene una ventaja absoluta sobre los 147Kw de Magotan. Pero en términos de sensación de conducción, la respuesta del motor Magotan 2.0T es más directa. Puedes sentir el cambio de potencia al pisarlo un poco, y la dirección efectiva de la salida de par también es más amplia. El acelerador del Genesis Coupé se siente suave y suave, y la precisión del control de la tecnología de sincronización continuamente variable dual D-CVVT es digna de discusión. Esta sensación también se puede experimentar en los motores modernos de aspiración natural. Aunque la respuesta del acelerador es un poco lenta, en la prueba de aceleración de 0 a 100 km/h, la puntuación de aceleración de 8,19 segundos no es mala para un automóvil deportivo de dos puertas con techo rígido, si el TCS está apagado, las ruedas traseras quemarán los neumáticos; Dejó unas volutas de humo y se fue rápidamente. Aunque quedó muy bonito, el resultado fue mucho más lento, 9,89 segundos. No tiene un color de violencia particularmente fuerte, pero este motor 2.0T es suficiente para crear ondas de humo al arrancar, pero el consumo de combustible no da tanto miedo. Incluyendo el kilometraje de prueba en ciudades, autopistas, caminos rurales y a toda velocidad, el consumo total de combustible es de 11,8 litros cada 100 kilómetros y la economía es evidente. Control: El rendimiento de la suspensión es excelente y el rendimiento de frenado es bueno. Nunca se había experimentado una suspensión tan resistente en modelos modernos anteriores. En la prueba de pilotes de 18 metros, la velocidad máxima alcanzó los 64,18 km/h, lo que es un rendimiento muy sólido. Benefíciese de excelentes capacidades antivuelco. Incluso en las pruebas de aceleración y frenada de emergencia, la caída de la cabeza y la cola fueron extremadamente leves, lo que demuestra el excelente rendimiento de la suspensión. Originalmente pensé que una suspensión de este tipo sería muy salvaje al manejar los detalles de carreteras con baches durante la conducción normal, pero resulta que no es demasiado incómoda y es incluso más débil que algunos autos importados que rebotan al pasar el cinturón de absorción de impactos. La progresividad del pedal del freno es muy cómoda y el recorrido no es grande. En la prueba, la distancia de frenada sobre suelo seco a 100 km/h-0 fue de 38,18 metros. Esta es la cifra más cercana a un deportivo con techo rígido de una marca europea. El estado de funcionamiento del ABS no es como el de los coches japoneses y coreanos. No intervendrá muy pronto cuando se pise el pedal con urgencia, lo cual es muy tranquilizador. Si entras en una curva a una velocidad un poco más rápida, la cola comenzará a deslizarse ligeramente hacia los lados y podrás pasar suavemente girando un poco hacia atrás. Siempre estoy acostumbrado a tomar curvas como esta. Todo conductor al que le gusten los autos deportivos con tracción trasera será adicto a tomar curvas como esta. Siempre que esté dentro de límites físicos razonables, puedes intentarlo, porque TSC intervendrá en el momento adecuado e interrumpirá directamente la producción de energía hasta que el vehículo vuelva a la normalidad. Cuando tus habilidades sean suficientes para deslizarte en una curva, puedes apagar el TSC por completo y disfrutar de la diversión del deslizamiento lateral que ofrece Genesis Coupe. Lo que no me satisface es que el sonido del motor no sea lo suficientemente agradable durante la conducción para un deportivo de dos puertas con techo rígido, esta es una deficiencia que no se puede ignorar.
Luego tenemos que dejar que el cliente realice modificaciones de alta calidad. Configuración y seguridad: Las llantas de 18 pulgadas y los reposacabezas de seguridad activa por inducción son los aspectos más destacados. En comparación con modelos europeos similares, el Genesis Coupé tiene ventajas de configuración excepcionales. Encontramos resortes con una relación de compresión más alta, amortiguadores más rígidos y barras estabilizadoras más fuertes. Además, las ruedas delanteras y traseras fueron reemplazadas por neumáticos de verano Bridgestone RE050A de 18 pulgadas y neumáticos Brembo de cuatro pistones y frenos traseros Torsen de deslizamiento limitado. diferencial. Y todas las cosas insatisfactorias que mencioné antes desaparecerán cuando veas el precio de este auto. La búsqueda de la máxima velocidad por parte de un vehículo deportivo se basa en una protección de seguridad adecuada. El Genesis Coupé está equipado con un avanzado sistema electrónico de control de estabilidad del vehículo y 6 bolsas de aire, que consisten en dos bolsas de aire frontales, dos bolsas de aire laterales y dos bolsas de aire de cortina, brindando la protección más adecuada. Cuando la parte trasera del automóvil deportivo sufre una colisión, los reposacabezas de seguridad activa inductiva se moverán instantáneamente hacia adelante para proteger el cuello de manera rápida y efectiva. Cuando la velocidad del vehículo alcance los 40 km/h, los sensores de bloqueo de las puertas se bloquearán automáticamente para proteger la seguridad de los ocupantes. Si el vehículo sufre una colisión, el bloqueo de la puerta con sensor se desbloqueará automáticamente para facilitar una evacuación oportuna y de emergencia.