Si es muy poderoso, ¿se puede volar y hundir?
El acorazado Yamato es el primero de los acorazados clase Yamato de la Armada Imperial Japonesa.
Historia de los barcos:
Desde principios de la década de 1930, el Imperio japonés, que ya se encontraba entre las potencias navales del mundo, comenzó a desafiar a Estados Unidos y Gran Bretaña en la región del Pacífico. En enero de 1934, cuando Japón revisó su política de defensa imperial, incluyó oficialmente a Estados Unidos como su enemigo imaginario. Cuando se revisó nuevamente la política de defensa nacional en junio de 1936, se propuso claramente una estrategia de interceptación contra Estados Unidos. El juicio de la Armada japonesa es que la Armada de los Estados Unidos todavía se adhiere al principio de grandes barcos y grandes cañones, y aún debe depender de los acorazados para ganar la guerra contra los Estados Unidos. Para garantizar las posibilidades de victoria en la guerra contra los Estados Unidos en la región del Pacífico, es necesario eliminar la principal fuerza marítima de los Estados Unidos en el Lejano Oriente al comienzo de la guerra, destruir o apoderarse de las bases en de la que depende la Armada de los Estados Unidos para sus actividades, y luego aniquilar la flota que viene de los Estados Unidos en busca de refuerzos. Con este fin, la Armada japonesa eligió el área marítima al oeste de las islas Ogasawara como el campo de batalla programado para la batalla decisiva en el mar, y estableció una fuerza de ataque marítimo con acorazados como núcleo para interceptar la formación de barcos estadounidenses en el mar, asegurando que el La línea de las islas Ogasawara se convirtió en una barrera marítima infranqueable. La ideología rectora de las operaciones aquí. A continuación, la armada japonesa aprovechó el período sin restricciones armamentistas que comenzó en 1936 para participar en una carrera armamentista naval. La Armada japonesa creía que no podía encontrar una manera de competir con la Armada de los EE. UU. en términos de número de buques de combate, por lo que decidió concentrarse en construir acorazados gigantes para compensar la superioridad numérica de la Armada de los EE. UU. con la ventaja de poder de un solo acorazado. Por lo tanto, cuando se formuló el tercer plan complementario de construcción naval en 1937, se decidió construir primero dos acorazados clase Yamato, a saber, "Yamato" y "Musashi".
Plan de diseño
Como país con una base industrial débil y recursos escasos, es imposible para Japón competir con Estados Unidos, que tiene una base industrial fuerte y recursos abundantes. en términos de número de buques de guerra. De acuerdo con su política de "deficiencia en cantidad, compensar calidad" desde la Era Meiji, intenta utilizar la ventaja de calidad de un solo barco para compensar la ventaja de cantidad del oponente. Bajo la guía de esta idea, la Armada japonesa comenzó a prepararse para construir un súper acorazado equipado con un cañón principal de calibre 460 mm. La Armada japonesa pronostica que debido a las restricciones del Canal de Panamá, los acorazados construidos por la Armada estadounidense no podrán exceder los 33 metros de ancho y estarán equipados con cañones navales de calibre 406 mm. Japón había producido en pruebas un cañón naval de calibre 460 mm ya en 1916, y produjo un cañón de artillería de calibre 480 mm en 1920. Tiene cierta experiencia.
En octubre de 1934, el Comando Naval japonés emitió oficialmente una tarea de diseño para un nuevo acorazado al Cuartel General de la Administración de Buques Navales, requiriendo que el nuevo barco estuviera equipado con más de 8 cañones principales de calibre 460 mm y 12 cañones principales de 155 mm. Cañones secundarios de calibre mm (de cuatro asientos y de montaje triple) u ocho cañones secundarios de 200 mm (de cuatro asientos y de montaje doble), con una velocidad máxima de más de 30 nudos, y el blindaje de defensa del casco puede resistir los golpes de su propio arma principal. cañones a una distancia de 20.000 a 35.000 metros. El coronel Fukuda Keiji del Cuarto Departamento de la Sede de la Administración Naval fue responsable del diseño general, y el Vicealmirante Hiraga Shipbuilding fue responsable de la orientación técnica. Del 10 de marzo de 1935 al 20 de julio de 1936, se propusieron 23 planes de diseño (A-. 140—A-140F5). Según el plan original A-140, el nuevo acorazado tiene un desplazamiento normal de 69.500 toneladas, una longitud de 294 metros, una potencia del motor principal de 200.000 caballos de fuerza en el eje, una velocidad máxima de 31 nudos, una autonomía de 8.000 millas náuticas/18 nudos. y un 3 asientos, 3 unidades, 9 puertas, 460 mm. Los cañones principales se concentrarán en la cubierta delantera como los acorazados británicos clase Nelson. Después de que la Armada japonesa rechazó otros seis planes de configuración de cañones principales, finalmente adoptó un diseño en el que dos torretas principales triples están dispuestas en la cubierta delantera y una torreta principal triple en la cubierta trasera. Se considera la mejor forma de configurar el arma principal de un acorazado.
En los planes de diseño del nuevo barco, desde el plan A-140A hasta el plan A-140F4, se prevé que la central eléctrica del nuevo barco utilice una combinación de energía híbrida de turbina de vapor y motor diésel. . Más tarde, debido a la alta tasa de fallas del portasubmarinos Great Whale de la Armada japonesa equipado con motores diésel, este plan finalmente se abandonó y solo se utilizaron turbinas de vapor en el plan final A-140F5.
Proceso de construcción
Mientras Japón diseñaba en secreto el súper acorazado, las negociaciones con Gran Bretaña, Estados Unidos y otros países en la Conferencia Naval de Londres se estaban rompiendo gradualmente. En 1936, Japón se negó a firmar el nuevo Tratado Naval de Londres. En ese momento, la Armada japonesa estableció una estrategia para interceptar la flota enemiga imaginaria de la Armada estadounidense en el Pacífico Occidental.
Bajo la guía de esta estrategia, la Armada japonesa formuló un plan de suplementación de armamento (es decir, el Plan 03) en 1937 y decidió oficialmente construir dos barcos del plan A-140F5 (llamados barco No. 1 y barco No. 2 en ese momento). El 4 de noviembre de 1937, comenzó la construcción del barco número 1 en Kure Navy Yard.
Aunque el nivel de la construcción naval japonesa ha seguido mejorando desde la Restauración Meiji. En la era Showa, Japón se había convertido en uno de los principales países constructores de barcos del mundo. Sin embargo, la nación insular japonesa era pobre en recursos y su fuerza científica y tecnológica todavía estaba muy por detrás de la de Gran Bretaña y Estados Unidos. En condiciones de guerra (Japón lanzó una guerra de agresión a gran escala contra China el 7 de julio de 1937), Japón todavía está decidido a construir un acorazado sin precedentes a cualquier costo. Japón gastó enormes sumas de dinero para añadir una gran cantidad de equipos nuevos a su industria de construcción naval. Compró una prensa hidráulica de 15.000 toneladas (algunos dicen 16.000 toneladas) y tres hornos de hogar abierto de ácido de 70 toneladas (según los datos, estos equipos costaron 1.000 millones), permitiendo la producción de grandes piezas forjadas, incluidas placas de acero blindado de 650 mm de espesor (utilizadas para las torretas principales del Yamato). Y el muelle de Kure Navy Yard se profundizó especialmente en 1 metro. Durante todo el proceso de construcción del barco Yamato, los japoneses gastaron 150 mil millones de yenes (precio de posguerra), con un promedio de 2 millones de yenes por tonelada de peso. Se puede decir que se necesitó todo el país para construir estos dos barcos gigantes.
Al fabricar el arma principal, un problema importante que encontró Japón fue cómo garantizar que el cuerpo del arma principal tuviera suficiente resistencia en condiciones de alta presión. El cañón naval de 480 mm que se produjo en prueba en el pasado fue desechado durante el disparo de prueba debido a una resistencia insuficiente. El cañón naval de 460 mm apenas pasó el disparo de prueba a pesar de reducir la carga. Con este fin, el Departamento de Armas Navales del Astillero Naval de Kure adoptó una nueva tecnología de autoapriete de armas. El cañón producido de esta manera puede mejorar la resistencia del cuerpo del arma mediante presión interna. El cuerpo del arma fabricado de esta manera tuvo éxito en los disparos de prueba y la vida útil del cañón alcanzó entre 200 y 250 disparos.
En el barco número 1, la instalación de la caldera se completó de mayo a octubre de 1939 y el motor principal se instaló de septiembre a noviembre. El 15 de julio de 1940, el barco número uno recibió el nombre de "Yamato". Este nombre proviene de Yamato, uno de los cinco países Kinai del antiguo Japón, y también es el nombre de la nación japonesa. El Yamato fue botado el 8 de agosto de 1940. Para mantener la confidencialidad del Yamato en construcción, el astillero implementó estrictos controles de confidencialidad y colocó vallas en los lugares con vista al astillero.
Después del lanzamiento del Yamato, comenzó el proyecto de equipamiento. En julio de 1941, el cañón principal del barco estaba instalado. A partir del 16 de octubre, el barco Yamato comenzó su prueba en el mar. El 22 de octubre alcanzó una velocidad de navegación de 27,46 nudos con una potencia de 153.553 caballos de fuerza en el eje en la bahía de Suma, y la prueba en el mar fue un éxito. El 1 de noviembre llegó el primer capitán del Yamato, el almirante Takayanagi Yoshihachi. El 7 de diciembre, el barco Yamato disparó su primer cañón principal. Nueve cañones navales de 460 mm dispararon un proyectil gigante que pesaba 1.460 kilogramos a 20.000 metros de distancia (incluso los residentes de la ciudad costera escucharon el sonido del disparo del cañón principal) y una salva de. nueve cañones principales producen 8.000 toneladas de retroceso. Al mismo tiempo, una enorme flota japonesa se dirige hacia Hawaii, EE. UU. El núcleo de esta flota son los 6 portaaviones de la Flota Combinada. En la madrugada del 8 de diciembre (hora local del 7 de diciembre), cientos de aviones con base en portaaviones que despegaban de estos seis portaaviones lanzaron un ataque furtivo contra Pearl Harbor, la base de la Flota del Pacífico de EE. UU. Esta acción declaró el estallido de la Guerra del Pacífico. Ese día el barco Yamato concluyó su viaje de prueba. El 16 de diciembre de 1941, el barco Yamato se completó, se registró en la gobernación de Kure y se incorporó a la Flota Combinada Japonesa.
El "Yamato" es de hecho el acorazado más grande y poderoso del mundo. Tiene un desplazamiento estándar de 64.000 toneladas, un desplazamiento a plena carga de 73.000 toneladas, más de 20 cañones principales y secundarios de gran calibre, una velocidad de 27 nudos, un blindaje grueso y fuertes capacidades de protección, y puede alcanzar dos torpedos o varios torpedos pesados. Bombas aéreas al mismo tiempo sin afectar la batalla. Conocido como el primer acorazado del mundo.
El tipo de barco Yamato
Para acortar el cinturón blindado tanto como sea posible y proporcionar una plataforma relativamente estable para disparar el arma principal, la relación largo-ancho del Yamato El barco con un desplazamiento de casi 73.000 toneladas fue diseñado para ser 6,76:1, con el fin de alcanzar una velocidad de 27 nudos con la potencia de 150.000 caballos de fuerza en el eje (solo equivalente a la potencia máxima de salida de un crucero pesado japonés en ese momento). La Sede de la Administración Naval de Buques de Japón comenzó en 1935 y llevó a cabo pruebas en grupo a largo plazo. Antes y después se propusieron más de 40 modelos de barcos diferentes, a partir de los cuales finalmente se determinó el tipo de barco.
La parte de la proa del Yamato por encima de la línea de flotación está obviamente inclinada hacia adelante. El extremo frontal de la proa tiene forma de semicírculo y sus dos lados están muy expandidos para reducir las olas en la proa. La parte debajo de la línea de flotación de la proa del barco adopta una proa bulbosa, que se encuentra a unos 3 metros por debajo de la línea de flotación. En comparación con la proa cónica, esta nueva configuración puede reducir la resistencia a la formación de olas en un 8% y también reduce la formación de olas. haciendo resistencia por unos 3 metros de línea de agua, ahorrando así unas 30 toneladas de drenaje. Se instala un hidrófono Zero en la proa bulbosa, que puede detectar las actividades de los submarinos enemigos. Este tipo de proa es muy similar a la proa del acorazado estadounidense de clase "Iowa", pero la proa bulbosa del Yamato sobresale hacia adelante en forma esférica, mientras que la del "Iowa" está al ras de la proa por debajo de la línea de flotación. la apariencia de la proa bulbosa del barco Yamato se acerca más a los tiempos modernos y su eficiencia es más obvia.
La cintura estrecha en el lado interior de la proa del barco Yamato tiene forma de arco cóncavo y su rendimiento de reducción de resistencia es aún mejor. Esta forma también es muy similar a la clase "Iowa", pero la curva interior de la proa de la clase "Iowa" se extiende hasta el centro del casco y se vuelve recta, mientras que la curva interior del barco Yamato se extiende hasta el. popa del barco, el rendimiento real también es superior. La razón de esta diferencia es que la clase "Iowa" tuvo que utilizar amuradas rectas en el centro del barco debido al límite de 33 metros de ancho del Canal de Panamá.
La popa del Yamato tiene 6,4 metros de altura por encima de la línea de flotación. En comparación con el baluarte central de 8,6 metros de altura (por encima de la línea de flotación), la popa del barco está hundida. Desde este lugar se puede acceder al hangar de aviones del portaaviones del barco Yamato, donde el avión se estaciona temporalmente antes de ser izado. El hangar del barco está ubicado en el medio de la cubierta superior y en la cubierta intermedia, frente al cañón principal trasero. Hay un área trapezoidal en la mitad delantera, y se pueden colocar tres aviones de combate Zero y tres aviones de observación del agua a ambos lados de esta área. Hay rampas a la misma altura que la cubierta superior a ambos lados del tanque, y en las rampas hay dispositivos de lanzamiento para aviones con base en portaaviones. Además, existen dispositivos de elevación y elevación en la popa del barco. Además, a ambos lados de la popa hay garajes en forma de túnel para embarcaciones pequeñas.
Se instala un timón semiequilibrado en la popa del barco Yamato. El área del timón principal es de 46 metros cuadrados, el área del timón auxiliar es de 16,5 metros cuadrados y la distancia entre los dos timones es de 15 metros. y el área del timón auxiliar es de 15 metros. Juega un papel auxiliar al timón principal. En términos generales, una vez que un torpedo golpea un timón equilibrado con dos timones paralelos, es fácil que se dañe al mismo tiempo. El efecto de timón del barco Yamato es muy obvio y su diámetro de maniobra táctica es de solo 640 metros (velocidad de 26 nudos), y esta ventaja juega un papel importante a la hora de ocupar una posición favorable en los tiroteos de acorazados.
El puente del barco Yamato tiene 45 metros de altura (desde la quilla), lo que equivale a un edificio de 15 pisos. Desde la distancia, parece una torre alta, con una torre principal. puesto de observación del arma en la parte superior (dial de azimut tipo 98 incorporado) y un gran telémetro de 15 metros. Hacia abajo se encuentran el puesto de comando de defensa aérea, el puente de batalla diurno, la sala de guerra, la sala del capitán, el puente de la brújula (puente de batalla nocturna), segunda sala de cartas y torre de mando. Hay un ascensor directo dentro del puente. A juzgar por la apariencia, el área lateral del puente Yamato es de 310 metros cuadrados, pero el área frontal es de solo 159 metros cuadrados, que es solo la mitad del área lateral. Su resistencia a barlovento es naturalmente relativamente pequeña.
El "Yamato" utiliza una única chimenea, que se caracteriza porque los conductos de humos de cada caldera zigzaguean hacia atrás y están conectados a una determinada parte de la chimenea. La chimenea también está inclinada lo más atrás posible para evitar que la salida de humos afecte el funcionamiento del puente. Para garantizar la seguridad de la abertura de la chimenea, en la abertura se instala una placa alveolar de 380 mm de espesor y con numerosos orificios pequeños con un diámetro de 180 mm. El área perforada es el 55% del área no perforada. Además, se instala una plataforma protectora de 50 mm de espesor en la parte inclinada delante de la chimenea y en los laterales. De esta forma se mejora enormemente la seguridad de la chimenea.
Detrás de la chimenea del "Yamato" se encuentra el puente trasero, que es el puesto de mando preparatorio del combate. Cuando la artillería dispara desde el frente y desde atrás, también sirve como puesto de mando de retaguardia.
Cañones principales, secundarios y antiaéreos
El "Yamato" es mundialmente famoso por sus gigantescos cañones principales. Hay tres cañones principales de 3 cañones, dos torretas triples dispuestas en la cubierta delantera y una torreta triple dispuesta en la cubierta trasera. En ese momento, la Armada japonesa mantuvo en secreto el calibre del arma principal, llamándolo cañón Tipo 94 de 400 mm, 45 veces mayor que el calibre, pero en realidad era de 457 mm. El peso de la parte giratoria de la torreta principal es de unas 2.700 toneladas, lo que equivale al desplazamiento del destructor tipo "Akiyuki" de la Armada japonesa. El blindaje del escudo de la torreta es muy grueso: 650 mm en la parte delantera, 250 mm en los laterales, 190 mm en la parte trasera, 270 mm en la parte superior y 560 mm en los laterales de la base. Se instala un telémetro de 15 metros de largo en la parte trasera de la torreta y se instalan miras de periscopio delante de ambos lados de la torreta y delante de la parte superior. Los telescopios y miras mencionados anteriormente son del tipo periscopio para minimizar el impacto de las ondas de choque de la artillería.
El ángulo de inclinación de la torreta es de +45 grados y -5 grados. Al cargar proyectiles, se fija en +3 grados. La velocidad de inclinación es de 8 grados por segundo y la torreta gira una vez cada 3 minutos. La velocidad de lanzamiento es de 1,8 disparos por minuto; el alcance máximo es de 42.000 metros y tarda 90 segundos en volar. El número base de proyectiles de artillería es de 100 disparos por arma y la carga de cada proyectil de artillería es de 330 kilogramos. La velocidad de elevación del proyectil es de 6 segundos por disparo y la carga está mecanizada. Los tres cañones principales tienen el mismo estilo y fueron desarrollados por el Departamento de Armas Navales de la Fábrica Naval de Kure. Si los nueve cañones principales apuntan hacia un lado y disparan, la fuerza de retroceso alcanzará las 8.000 toneladas. La onda de choque durante el lanzamiento también fue muy fuerte, por lo que el departamento de diseño del barco se esforzó mucho en ello.
La batería secundaria consta de cuatro cañones de 155 mm de 3 celdas, que se encuentran en la parte delantera y trasera de la superestructura y en ambos lados del barco. Estos cañones secundarios eran originalmente los cañones principales del crucero. Además, también está equipado con 24 cañones antiaéreos de 127 mm y 113 ametralladoras de 25 mm. Todo el buque de guerra parecía un erizo que se levantaba para defenderse, con varias armas erigidas por todo su cuerpo.
Experiencia de combate
El 12 de febrero de 1942, el "Yamato" sucedió al acorazado "Nagato" y se convirtió en el buque insignia de la Flota Combinada japonesa. En los 29 años transcurridos entre 1913 y 1942, la Armada japonesa construyó 12 acorazados. Entre ellos, el "Yamato" (y el "Musashi" del mismo tipo) tiene la edad más corta (construido en 1941), el mayor desplazamiento, la mayor potencia de fuego y el blindaje más grueso. Se le conoce como un océano indestructible e inexpugnable. castillo de acero. Por lo tanto, la Armada japonesa, que es supersticiosa acerca de la victoria de los grandes barcos y los grandes cañones, tiene grandes expectativas al respecto. Cree que con el poder de un solo barco como el acorazado clase Yamato, puede galopar a través del Pacífico y competir. con la flota estadounidense. Sin embargo, bajo el ataque del grupo de trabajo de portaaviones estadounidense, el "Yamato" casi no hizo nada.
En junio de 1942, el "Yamato" participó en la Batalla de Midway como buque insignia de la Flota Combinada pero sufrió un revés. Los cuatro portaaviones fueron aniquilados, mientras que el "Yamato" quedó inactivo con trescientos. millas náuticas de distancia. El 17 de agosto el "Yamato" volvió a zarpar del puerto. Esta vez su misión era apoyar la operación contra las Islas Salomón. Pero después de que el barco llegó a las islas Truk, permaneció en el puerto todo el día y siguió sin hacer nada. El 11 de febrero de 1943, el barco hermano del "Yamato", el "Musashi", sucedió al "Yamato" y se convirtió en el nuevo buque insignia de la flota combinada. El 8 de mayo, el "Yamato" salió de Truk y regresó al puerto de Kure para atracar y realizar reparaciones durante tres meses, y luego regresó a Truk el 23 de agosto. En los días siguientes, el barco fue asignado para transportar suministros y reponer tropas a las tropas japonesas en algunas islas.
El 25 de diciembre de 1943, el "Yamato" fue torpedeado por un submarino estadounidense cerca de Truk. La nervadura número 165 en el lado de estribor del acorazado (cerca de la torreta principal número 3) fue alcanzada por. un torpedo, la ingesta de agua es de unas 3.000 toneladas. El averiado "Yamato" aceleró su retirada de la zona marítima. El 16 de enero de 1944, el "Yamato" regresó al puerto de Kure para realizar reparaciones en el atraque. Para protegerlo contra los rayos, se añadió una capa con una inclinación de 45 grados y un espesor de 6 mm a la zona impermeable debajo de la línea de flotación. lateral. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo modificaciones para mejorar la capacidad de defensa aérea. Se quitaron las dos torretas de 155 mm en el costado del acorazado y se instalaron seis cañones antiaéreos gemelos de 127 mm. Se aumentó el número de cañones antiaéreos de 25 mm. al 98. Al mismo tiempo, también se instaló en el barco un radar de alerta. El 10 de abril de 1944 finalizaron los trabajos de reparación y modificación del "Yamato".
La situación en la Guerra del Pacífico se ha vuelto cada vez más desfavorable para Japón. La Flota Combinada incorporó la Segunda Flota con los acorazados "Yamato" y "Musashi" a la 1.ª Flota Móvil para dar cobertura al portaaviones. En junio de 1944, el "Yamato" participó en la Batalla de Mariana. En esta batalla de portaaviones, la 1.ª Flota Móvil, que sufrió grandes pérdidas, se retiró del campo de batalla. Por primera vez, el "Yamato" utilizó su arma principal para disparar proyectiles antiaéreos Tipo 3 contra los aviones estadounidenses que se aproximaban.
El 22 de octubre de 1944, la Segunda Flota, formada por 5 acorazados como el Yamato y el Musashi, 12 cruceros y 14 destructores, partió de la Bahía de Borneo para participar en la Batalla del Golfo de Leyte. El 24 de octubre, la flota Kurita fue atacada violentamente por aviones con base en portaaviones de la 3.ª Flota de la Armada de los EE. UU. Durante la batalla, el barco hermano del Yamato, Musashi, fue hundido. El "Yamato" sólo fue alcanzado por una bomba en la cubierta delantera de un avión estadounidense. En la mañana del 25 de octubre, cerca de la isla de Savo, la Segunda Flota descubrió un barco estadounidense. El cañón principal de 460 mm del "Yamato" disparó contra el barco estadounidense a una distancia de 32.000 metros. Las cortinas de humo y lluvia, así como las acciones de ataque de los destructores estadounidenses, interfirieron con los disparos del Yamato. Al mediodía, Kurita abandonó la oportunidad de perseguir al barco estadounidense y comenzó a retirarse. El 24 de noviembre de 1944, el "Yamato" regresó al puerto de Kure en el continente japonés.
El 26 de marzo de 1945, el ejército estadounidense inició la campaña de desembarco en Okinawa. Japón intenta enviar una flota de barcos de superficie, incluido el "Yamato", para apoyar las operaciones del ejército japonés en Okinawa. El 5 de abril, el Comando Militar emitió oficialmente la orden de la "Operación Tian-1" ordenando al "Yamato" lanzar un ataque suicida. El 6 de abril de 1945, 10 buques de guerra de la 2.ª Flota con el "Yamato" como buque insignia (Allí). También hay 1 crucero y 8 destructores) bajo el mando del Vicealmirante Ito Seiichi, zarpando desde Tokuyama Anchorage en el oeste del Mar Interior de Seto. Temprano en la mañana del 7 de abril, un submarino estadounidense descubrió la flota en las aguas suroeste de la isla Kyushu. A las 12:31, la Armada de los Estados Unidos lanzó la primera oleada de ataque. Los aviones estadounidenses se concentraron en atacar el lado de babor del "Yamato". Cuatro bombas cayeron cerca de la torreta de la batería principal número 3 del "Yamato", y dos de las 225. Las bombas de un kilogramo penetraron. Se produjo una explosión en la cubierta principal en la parte trasera, destruyendo el cañón secundario de 155 mm y el puesto de mando de disparo preparatorio en la parte trasera del acorazado. A las 12:43, la parte delantera de babor del Yamato fue alcanzada por un torpedo y la velocidad del "Yamato" se redujo a 22 nudos. A las 13:35 llegó la segunda oleada de aviones de ataque militares estadounidenses. A las 13:37, tres torpedos impactaron en el centro del lado de babor del casco del "Yamato" (golpeando las nervaduras 143, 124 y 131 respectivamente), lo que provocó que el casco se inclinara hacia la izquierda entre 7 y 8 grados. Casi al mismo tiempo, una bomba aérea de 450 kilogramos lanzada por un avión estadounidense hizo estallar la válvula de drenaje del "Yamato", imposibilitando al barco realizar operaciones de drenaje. El capitán ordenó una inyección simétrica de agua en el compartimento de estribor. para restablecer el equilibrio del barco la velocidad bajó a 18 nudos. A las 13:44, dos torpedos más impactaron en el centro del lado de babor, lo que aumentó la inclinación de babor a 15-16 grados, inutilizando los cañones antiaéreos de gran calibre del barco. A las 14:01, tres bombas aéreas del avión estadounidense impactaron en el lado central de babor. A las 14:07, un torpedo impactó el casco del No. 150 en el lado de estribor. A las 14:12, el barco Yamato fue alcanzado por dos torpedos en el centro y en la parte trasera del lado de babor, y el casco del barco se inclinó entre 16 y 18 grados. Dado que la zona de inyección y drenaje de estribor ya está llena de agua, sólo se podrá seguir inyectando agua en la sala de máquinas, salón y sala de calderas. A las 14:15, Yamato fue alcanzado por otra mina en el lado de babor y su velocidad disminuyó gradualmente a 7 nudos. El capitán se vio obligado a dar la orden de abandonar el barco. A las 14:23, el barco Yamato sufrió repentinamente una gran explosión en su depósito principal de municiones y quedó enterrado en el fondo del mar. Sólo 269 de los 2.498 oficiales y soldados del barco (incluidos 2.767 miembros del personal del cuartel general) fueron rescatados (otro). 7 miembros del personal del cuartel general fueron rescatados), el lugar del hundimiento fue 50 millas náuticas al suroeste de la isla Kyushu, Japón, 200 millas náuticas al noroeste de Tokunoshima, 128 grados 04 minutos de longitud este, 30 grados 43 minutos de latitud norte.
Datos de rendimiento:
Desplazamiento: 65.000 toneladas (estándar)/73.000 toneladas (máximo)
Velocidad máxima: 27 nudos
Armas Equipo: 3 cañones principales triples de 460 mm; 4 cañones principales triples de 155 mm; 24 cañones antiaéreos de 127 mm, 152 cañones antiaéreos de 25 mm
Aviones que transportan: 6 hidroaviones
Miembros del barco: 2.400