Varias empresas de la cadena industrial de vehículos de nueva energía en el mercado automotriz global han percibido oportunidades comerciales de electrificación en el mercado estadounidense.
Artículo Qian Boyan
El milagro no ocurrió.
En Michigan, donde se encuentra Detroit, el corazón de la industria automotriz estadounidense, Biden ganó 16 votos electorales clave por un margen de 2,796 millones de votos contra 2,648 millones de votos, evitando una repetición de las elecciones presidenciales estadounidenses de 2016. s errores.
Al construir el llamado "muro azul" en los tres estados del Rust Belt (Michigan, Wisconsin y Pensilvania), Biden finalmente obtuvo 306 votos electorales el 14 de noviembre, hora del este, aplastando a Trump con los 232 electorales de Trump. votos, Trump teóricamente será investido como el 46º presidente de los Estados Unidos el 20 de enero de 2021.
¿Devolver un favor o un arma de doble filo?
La razón por la que Biden pudo ganar en los tres estados disputados por el Rust Belt dominados por la industria de fabricación de automóviles no se debe sólo al título de Biden de "el mayor fanático de los automóviles de cualquier candidato presidencial en la historia". El padre de Biden trabajó para uno de los mayores concesionarios de Chevrolet en su ciudad natal de Delaware durante su juventud, y el propio Biden es un gran admirador del auto deportivo Chevrolet Corvette.
El factor más crítico es que Biden ha recibido el apoyo oficial de la UAW, uno de los sindicatos más grandes de Estados Unidos. En el mitin de Milwaukee durante la campaña, el UAW expresó públicamente su gratitud a Biden, como vicepresidente, por salvar a la industria automotriz estadounidense durante la crisis financiera de hace diez años, y creyó que, si era elegido, Biden podría cambiar el rumbo nuevamente como presidente en los próximos cuatro años.
Aunque Trump declaró en el discurso de Gettysburg en 2016 que traería 1 millón de empleos manufactureros de regreso a los Estados Unidos, de hecho, en febrero de 2020, el empleo manufacturero del estado de Michigan de 623,700 ha disminuido desde el pico de 634.200 al cierre de 2018.
Para los tres principales fabricantes de automóviles tradicionales de Estados Unidos, si Biden es elegido, supondrá una fuerte reducción de la presión política de Washington.
Durante su mandato, Trump se ha comprometido a obligar a los fabricantes de automóviles a trasladar sus fábricas a Estados Unidos por medios administrativos. La Casa Blanca no sólo ha impuesto aranceles del 10% y del 25% a las piezas fabricadas en China. , pero también El "Acuerdo Estados Unidos-México-Canadá" reemplaza el "Tratado Comercial de América del Norte" original y aumenta la proporción de piezas de producción nacional en los automóviles vendidos en los Estados Unidos del 62,5% al 75%.
En comparación con Trump, que está interesado en librar una guerra comercial, Biden no aboga por el proteccionismo comercial y aún no ha expresado planes para intensificar aún más la fricción entre China y Estados Unidos. A medida que aumenta la posibilidad de eliminar gradualmente algunos aranceles, la cadena de suministro transpacífico de los Tres de Detroit tendrá la oportunidad de volver a ser fluida.
La actitud de bienvenida de los tres fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales hacia Biden se puede ver en el hecho de que los tres gigantes expresaron inmediatamente sus felicitaciones a Biden a través de las redes sociales y portavoces de la empresa. Después de todo, antes de que la Comisión Federal Electoral de Estados Unidos anuncie oficialmente los resultados de las elecciones, la victoria de Biden todavía no es una conclusión inevitable. Las potencias regionales, incluidos los aliados no tradicionales de Estados Unidos como Rusia y México, no han expresado ninguna simpatía por Biden hasta el momento.
Sin embargo, incluso si los tres gigantes automotrices pueden relajarse en cuestiones de cadena de suministro y protección comercial, también deben enfrentar el otro lado del "espada de doble filo" de Biden: los impuestos.
A diferencia de la administración Trump, que aboga por recortes del impuesto corporativo para estimular la economía, Biden dejó claro durante la campaña que aumentaría la tasa impositiva corporativa, elevando la tasa impositiva corporativa máxima del 21% actual al 28%.
Además, si asume con éxito el cargo, se espera que Biden, que tiene políticas más moderadas, continúe con la política de la era Trump de promover el regreso de la industria automotriz a su país de origen. Por un lado, Biden nunca ha dicho que derogará el "Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá" y, por otro lado, la proporción de piezas de producción nacional en el acuerdo no disminuirá en el corto plazo, especialmente a nivel mundial; beneficios intangibles de las filiales de las empresas estadounidenses en el extranjero. Con el GILTI, un impuesto sobre la renta de baja tributación, Biden planea aumentar el tipo impositivo del actual 10,5% al 21% de una sola vez, lo que, disfrazado, animará a las empresas automovilísticas multinacionales a localizar sus toda la cadena de la industria automotriz en Estados Unidos.
La reactivación de la industria automovilística de nuevas energías de EE. UU. está a la vista
Si en el campo de los vehículos de combustible tradicional, la nueva política de Biden plantea a las empresas automovilísticas una cuestión de fricción comercial de opción múltiple y las cargas impositivas corporativas, entonces, en el campo de los vehículos de nueva energía, Biden y el Partido Demócrata detrás de él solo pueden traer buenas noticias.
"Me reincorporaré al Acuerdo Climático de París el primer día después de asumir el cargo" es el poderoso contraataque de Biden a la acción de "retirada" de Trump en las redes sociales. Pero la visión de Biden en el nuevo campo energético no se limita a esto.
Ya en el mitin de campaña de julio y la "Revolución de la Energía Limpia y el Plan Ambiental" publicado posteriormente, Biden anunció que lanzaría un plan de transformación climática a gran escala durante su mandato y seguiría el ejemplo. de la Unión Europea y esforzarse por alcanzar los objetivos de neutralidad de carbono previamente alcanzados. Para este fin, el gobierno federal invertirá 2 billones de dólares y, con inversiones del sector privado y de los niveles federal y estatal, la escala de financiación total de este plan climático alcanzará la asombrosa cifra de 5 billones de dólares.
Específicamente para la industria automotriz, el paquete incluye programas multidimensionales de estímulo para vehículos de nueva energía, como construcción de infraestructura, subsidios adicionales para la compra de automóviles, adquisiciones planificadas por el gobierno e incentivos fiscales.
En términos de construcción de infraestructura, Biden planea construir 500.000 nuevas pilas de carga en todo Estados Unidos y acelerar la investigación, el desarrollo y la producción local de baterías eléctricas. Para apoyar a las empresas emergentes en el campo de los vehículos eléctricos, el Partido Demócrata también planea crear fondos de capital riesgo para garantizar la supervivencia de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Anteriormente, en 2012, el Proyecto de Fabricación de Tecnología de Vehículos Avanzado (ATVM, por sus siglas en inglés) liderado por el Departamento de Energía de Estados Unidos proporcionó más de mil millones de dólares en financiación crediticia a Tesla y Fisker.
En términos de política, Biden planea proporcionar vales en efectivo a los consumidores que cambien vehículos de combustible por vehículos eléctricos. Si bien aún se están determinando los detalles exactos de los subsidios en efectivo, se espera que el gobierno federal gaste al menos 450 mil millones de dólares en 10 años. En comparación con las políticas de subsidio a los vehículos de nueva energía en China y Europa, Estados Unidos ha carecido durante mucho tiempo de potentes herramientas de estímulo basadas en los precios para respaldar los vehículos eléctricos. Durante la administración Obama en 2009, Washington gastó una vez 3.000 millones de dólares para proporcionar subsidios de hasta 4.500 dólares a los consumidores que reemplazaron los vehículos de motor, pero esta política de estímulo no llegó a ninguna parte después de que se agotó el fondo común de 3.000 millones de dólares. La intensidad de esta política ni siquiera puede compararse con el fondo de subsidios de 5 mil millones de euros de Alemania, que tiene una economía mucho más pequeña.
Además de proporcionar subsidios directos a los consumidores, Biden también planea comenzar con el campo del transporte público representado por autobuses escolares y vehículos gubernamentales, y tomar la iniciativa en la puesta en funcionamiento de vehículos eléctricos de producción nacional a través de la contratación federal. sistema. .
Otra medida importante es incrementar la política de crédito fiscal para vehículos eléctricos. Durante la era Obama, el gobierno federal otorgó a cada fabricante de automóviles un crédito fiscal de 200.000 vehículos eléctricos, con un crédito de 7.000 dólares por vehículo eléctrico. Hasta marzo de este año, Tesla y General Motors habían agotado sus cuotas de 200.000 vehículos, con la esperanza de que Washington considerara ampliar los incentivos fiscales. Sin embargo, en el informe del Congreso de ese mes, la Casa Blanca no sólo rechazó la solicitud, sino que también pidió la cancelación completa de este beneficio de crédito fiscal, diciendo que la cancelación ahorraría al gobierno 2.500 millones de dólares en gastos en un plazo de 10 años. Biden planea ampliar el crédito de 200.000 a 400.000 vehículos a la vez, y el crédito para cada vehículo eléctrico también se actualizará a 7.500 dólares.
Además de las preferencias políticas, el otro plan de Biden para apoyar los vehículos de nueva energía es fortalecer una vez más la supervisión de los vehículos de combustible tradicional.
En California, el estado más representativo y con las regulaciones ambientales más radicales, la administración Trump presentó previamente una demanda a nivel federal contra la Junta de Recursos del Aire de California, una subsidiaria del gobierno de California, acusando a la junta de no tener la autoridad para implementar regulaciones independientemente del gobierno federal. En marzo de este año, Trump utilizó medios administrativos para derogar las normas de eficiencia de combustible planeadas durante la era Obama.
Según el plan, los fabricantes de automóviles estadounidenses deben duplicar la economía de combustible a un nivel de 54,5 millas por galón en 15 años, entre 2011 y 2025, lo que equivale a mejorar la economía de combustible anual en al menos un 5%. Trump redujo este estándar al 1,5%, con la esperanza de garantizar la competitividad continua de los "muscle cars", como las camionetas.
Como vicepresidente de Estados Unidos durante la era Obama, se espera que Biden retire la demanda federal contra la Junta de Recursos del Aire de California y restablezca el plan estándar de eficiencia de combustible establecido durante la era Obama.
En los últimos cuatro años, las políticas discriminatorias de Trump en lugares como el bastión republicano, Oklahoma, el bastión del gas de esquisto, y California, el bastión demócrata, están haciendo que las divisiones internas en Estados Unidos se estén intensificando gradualmente. , y los conflictos entre los estados energéticos y los estados tecnológicos están dificultando la implementación de estándares de emisiones ambientales aplicables dentro del ámbito federal.
Si Biden, que enfatiza el lema "Reconstruir mejor", asume el cargo, es posible que pueda salvar los conflictos entre estados hasta cierto punto y allanar el camino para estándares unificados en todo Estados Unidos. y sentar las bases para un mayor desarrollo de vehículos de nueva energía en los Estados Unidos.
Según el "Plan ambiental y revolución de la energía limpia" de Biden, la participación en el mercado nacional de vehículos eléctricos alcanzará el 25% para 2026, con ventas anuales que alcanzarán los 4 millones de unidades. Se espera que el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía. crear 1 millón de empleos en los Estados Unidos.
Desafortunadamente, a partir de ahora, incluso con Tesla, una empresa estrella en el campo de los vehículos eléctricos, las ventas de vehículos eléctricos en los Estados Unidos se han posicionado firmemente en el último lugar de los tres principales mercados automotrices del mundo. mundo: China, Estados Unidos y Europa. Según estadísticas de McKinsey Consulting, las ventas de vehículos de nuevas energías en China fueron de aproximadamente 385.000 unidades en el primer semestre de 2020, y Europa superó con éxito a China para convertirse en el mercado de vehículos de nuevas energías más grande del mundo con ventas de 414.000 unidades. En el primer semestre del año, las ventas de vehículos de nuevas energías en Estados Unidos fueron sólo 111.000.
¿Los beneficiarios del otro lado?
Además de los fabricantes estadounidenses de vehículos de nuevas energías, también hay europeos al otro lado del océano que dan la bienvenida a Biden.
La elección de un candidato presidencial estadounidense que respeta las reglas en cuestiones exteriores y comerciales, se centra en la amistad transatlántica tradicional y está de acuerdo con el Acuerdo Climático de París es nada menos que lo que a los europeos les gustaría ver.
Especialmente en los temas de fricción comercial y aranceles, la administración Trump no ha tenido en cuenta la amistad transatlántica y ha estado amenazando con aumentar los aranceles a los automóviles importados de la UE del 2,5% al 25%. La espada de Damocles siempre ha estado pendiente de resolución sobre las cabezas de empresas automovilísticas europeas como Daimler y BMW. Después de todo, no hace mucho, Estados Unidos y Europa se impusieron aranceles de represalia en el campo de la fabricación de aviación civil.
En comparación con la administración Trump, en el contexto de fricciones entre China y Estados Unidos, se está alcanzando un acuerdo dentro del establishment del Partido Demócrata para eliminar gradualmente los aranceles sobre los productos de la UE a cambio de que los europeos no construyan un muro entre China y Estados Unidos* **conocimiento. Además, Biden, como oponente del Brexit sin acuerdo de Gran Bretaña, también puede ejercer influencia en Londres a través de la relación especial entre Gran Bretaña y Estados Unidos, que ayudará a las empresas automotrices europeas a evitar problemas caóticos en la cadena de suministro después del Brexit duro de Gran Bretaña.
Al mismo tiempo, en el contexto de la electrificación relativamente atrasada de las tres empresas automotrices tradicionales estadounidenses, las empresas automotrices europeas también esperan ocupar aún más el mercado norteamericano a través de la ola de electrificación de la industria automotriz estadounidense.
Herbert Diess, CEO del Grupo Volkswagen, dijo en una entrevista con Bloomberg durante las elecciones: “Las políticas del Partido Demócrata pueden estar más en línea con nuestra estrategia global, que es combatir el cambio climático y electrificar completamente Estrategia. En términos de participación de mercado, Estados Unidos es la región más débil del mundo (para vehículos eléctricos). Con la profundización de la estrategia de electrificación de Volkswagen, se espera que la participación en el mercado de vehículos eléctricos en Estados Unidos se expanda aún más. Desde el segundo semestre de este año, el Grupo Volkswagen La familia ID ha lanzado sucesivamente dos importantes modelos puramente eléctricos, el ID.3 y el ID.4. Después del portón trasero, el Grupo Volkswagen siempre ha tenido la esperanza de reabrir el mercado norteamericano a través de la familia ID. Volkswagen instaló previamente una planta de producción del ID.4 en Tennessee.
Al igual que las empresas automotrices europeas, los fabricantes de baterías eléctricas de Asia Oriental representados por CATL también están percibiendo las oportunidades comerciales de electrificación en el mercado estadounidense. Tony Blinken, asesor principal de política exterior de Biden, afirmó durante la campaña que un desacoplamiento total entre China y Estados Unidos no es realista y que es necesario restablecer las relaciones económicas y tecnológicas con China.
Sin embargo, las empresas chinas que se espera restablezcan la prosperidad en el comercio de exportación a Estados Unidos a nivel de piezas y componentes aún deben enfrentar muchos desafíos.
Por un lado, como vicefiscal general de California y adjunto de Biden, Harris Harris desempeñará un papel incierto clave. Además de ayudar al Partido Demócrata a jugar la carta de la política de identidad a través de representantes femeninas de minorías políticamente correctas, Harris también será la mejor candidata del Partido Demócrata para promover el sistema de propiedad intelectual al estilo estadounidense a escala global. Esta cuestión ya ha encontrado resistencia durante la primera fase de las negociaciones del acuerdo económico y comercial entre China y Estados Unidos, y también puede convertirse en un peligro oculto para los intercambios entre China y Estados Unidos en tecnologías de conducción autónoma y de Internet de vehículos en el futuro.
Por otro lado, si es elegido con éxito y asume el cargo, también hay dudas sobre hasta qué punto Biden podrá revertir las políticas dejadas por Trump en los próximos cuatro años. Trump no solo nombró exitosamente a tres jueces federales durante su mandato, sino que también se espera que el Partido Republicano mantenga el control del Senado. Es más probable que Biden, que nunca ha declarado que abandonará el Acuerdo entre Estados Unidos, México y Canadá, sea simplemente un educado "Trump".
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.