Recientemente, el primer lote de taxis autónomos en Beijing ha entrado en la etapa de operación de prueba, ¡y todos ellos son Lincoln MKZ! Desde el automóvil presidencial estadounidense que duró un siglo hasta los taxis autónomos que llegaron a Beijing, ¿qué ha pasado con la marca Lincoln que la ha convertido en un "automóvil prototipo" que muchas empresas de tecnología no pueden pasar por alto en el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma?
Desde el 10 de octubre, más de 40 vehículos Lincoln han sido equipados con imponentes telémetros láser en el techo, sensores de radar de ondas milimétricas en toda la carrocería y una llamativa decoración de "prueba de conducción autónoma" MKZ. Los taxis autónomos han lanzado oficialmente operaciones de prueba en los distritos de Daxing, Haidian y Shunyi de Beijing. Beijing también se ha convertido en la tercera ciudad después de Changsha y Cangzhou en abrir servicios regulares de Apollo GO Robotaxi.
Chexuan.com llegó a un sitio de operación de prueba en Yizhuang, Daxing, lo antes posible y tuvo una experiencia personal con el primer lote de taxis autónomos.
¿Podrá realmente alcanzar el nivel L4 de conducción autónoma?
De acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales vigentes, incluso los vehículos con funciones de conducción autónoma no pueden circular en carreteras abiertas sin un conductor. Por lo tanto, estos taxis autónomos también tienen un conductor en el asiento del conductor. equipado en la posición Cuando el vehículo está conduciendo, el oficial de seguridad no conducirá activamente el vehículo, pero siempre prestará atención a las condiciones de la carretera y las emergencias, y estará listo para hacerse cargo del vehículo en cualquier momento.
Car Selection Network descubrió a través de la experiencia que el taxi Lincoln MKZ "totalmente armado" tiene fuertes capacidades de conducción autónoma. El telémetro láser de 360 grados en el techo puede medir con precisión y oportunamente los 200 metros circundantes en 3D. Se realiza un escaneo gráfico de la carretera dentro del vehículo y la imagen se carga en el ordenador de a bordo. Los pasajeros sentados en la segunda fila pueden comprobar la trayectoria de conducción del vehículo en la pantalla LCD detrás del asiento del pasajero.
Actualmente, los taxis autónomos solo pueden operar entre el punto de partida y el punto final establecidos. Después de comenzar, el vehículo conducirá de acuerdo con la ruta establecida y la computadora completará todas las acciones de conducción habituales. A juzgar por el efecto de la experiencia, los taxis autónomos pueden denominarse "conductores experimentados" en términos de tecnología de conducción, ya sea acelerando, incorporándose, adelantando, girando, girando en U y otras acciones, pueden simular completamente los hábitos de conducción humanos. Lo que nos impresionó particularmente es que tiene una fuerte linealidad en la acción de frenado. No frenará con toda su fuerza de repente, sino que realizará acciones de frenado con anticipación después de analizar y predecir las condiciones de la carretera.
Según Apollo, los taxis autónomos que operan actualmente ya cuentan con tecnología de conducción autónoma L4. Según la definición de conducción autónoma de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Automotrices, un automóvil que alcanza el nivel L4 ha alcanzado un alto grado de conducción autónoma y puede conducir sin conductor ni volante. Sin embargo, el nivel L4 debe conducir en condiciones específicas. Carreteras y entornos. En pocas palabras, la conducción autónoma se puede lograr incluso en carreteras con mapas en la computadora.
¿Por qué todos usan Lincoln MKZ?
CarChoice.com se enteró a través de entrevistas in situ que todos los taxis autónomos que actualmente se encuentran en operación de prueba en Beijing son modelos Lincoln MKZ, y que el Lincoln MKZ también se utilizó en la etapa experimental de investigación y desarrollo de Apollo. No solo eso, sino que las empresas de viajes de tecnología, incluidas Nvidia BB8, Renesas, Udacity, Voyage, Pony.ai, etc., han elegido el Lincoln MKZ como su prototipo de automóvil autónomo.
De hecho, la razón por la que muchas empresas eligen Lincoln es porque MKZ tiene un sistema de electrificación muy completo, que puede controlar la dirección, aceleración, frenado, etc. del vehículo simplemente instalando un kit de control por cable. Comandos de acción y sin necesidad de instalar hardware adicional, todas las funciones del automóvil se pueden controlar mediante control de cable electrónico para lograr una conducción autónoma de nivel L4. Se puede decir que Lincoln MKZ es actualmente uno de los modelos de lujo más compatibles y amigables con sistemas de software de conducción autónoma, y ha sido reconocido por muchas compañías de viajes de tecnología autorizadas.
El hecho de que las empresas de viajes de tecnología se centren en el Lincoln MKZ no es en absoluto involuntario. Ya en 2008, Ford lanzó una cooperación técnica con la empresa estadounidense Dataspeed para encapsular el contenido de control por cable involucrado en la conducción autónoma en una interfaz de señal para facilitar la expansión y el desarrollo de nuevas empresas de "conducción autónoma" sobre esta base.
ADAS KIT es un producto empaquetado de Dataspeed A medida que Dataspeed modulariza ADAS KIT, las empresas de nueva creación solo necesitan comprar Lincoln MKZ, ADAS KIT y equipos informáticos y de detección de conducción autónoma. formar sus propias tecnologías centrales únicas, como la percepción, el posicionamiento, el procesamiento y la toma de decisiones. Como tercero, Dataspeed conecta a las nuevas empresas de conducción autónoma y a los OEM tradicionales en las primeras etapas de desarrollo.
Además, como todos sabemos, Estados Unidos siempre ha dado a las startups una gran libertad en el campo de la investigación y el desarrollo de tecnología de conducción autónoma. California no solo tiene un entorno abierto, excelentes ventajas geográficas y un completo apoyo regulatorio, sino que también es conocida como la tierra santa para la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma en la industria. Empresas de tecnología como Apple, Google, Tesla, etc. tienen su sede en California.
Es en este entorno donde el Lincoln MKZ ha pasado por varias capas de pruebas y ajustes, y ha llegado a un consenso con Dataspeed and Stuff, las dos empresas más famosas en el campo de la conducción autónoma. Dataspeed es responsable del desarrollo de ADAS KIT y Stuff es responsable de las actualizaciones de control de línea y la integración del sistema. Los productos empaquetados se venden directamente a nuevas empresas de conducción autónoma. Posteriormente, Ford, Dataspeed y AutonomouStuff trabajaron juntos para vender vehículos prototipo de conducción autónoma basados en las marcas Ford y Lincoln en los mercados asiático y europeo.
Como resultado, Lincoln MKZ se ha convertido en un vehículo de demostración de referencia en el campo de la conducción autónoma en todo el mundo. Si una empresa de algoritmos de conducción autónoma espera ingresar rápidamente al campo de batalla en las primeras etapas y depurar rápidamente algoritmos efectivos, en lugar de perder el tiempo modificando o incluso construyendo un automóvil, entonces Lincoln MKZ debe ser la mejor opción.
¿Qué tan lejos estamos de la conducción autónoma?
Con cada vez más vehículos autónomos en funcionamiento en China, algunas personas dicen que llegará el día en que los automóviles se despidan de los conductores. Algunas empresas de tecnología predicen que para 2025, la conducción autónoma de nivel L4 podría representar el lugar. todo el mercado. Sin embargo, los verdaderos expertos de la industria tienen una visión más desapasionada y objetiva sobre la conducción autónoma.
Porque un coche no es sólo un simple medio de transporte, sino también un espacio móvil que transporta vida. En términos generales, los vehículos autónomos deberían tener una tasa de accidentes más baja que los conductores humanos, y el nivel actual aceptado por la industria es de mil millones de kilómetros de pruebas en carretera sin accidentes. Obviamente, es difícil para las principales empresas de tecnología, incluidas Google y Tesla, alcanzar este nivel. Por lo tanto, incluso si un vehículo autónomo puede alcanzar teóricamente el nivel L4, no puede ser absolutamente seguro.
El ex vicepresidente de Baidu, Wu Xuebin, señaló una vez que los hábitos de conducción, las vías urbanas, las señales de tráfico, los idiomas, etc. de las personas en cada país y región son completamente diferentes. Por lo tanto, en la era de la conducción autónoma, los automóviles deben tener primero un cerebro potente que pueda analizar activamente diversas situaciones complejas para garantizar la seguridad de los pasajeros. Esto requiere algoritmos rápidos y enormes capacidades de almacenamiento de datos, así como desde la nube hasta la terminal. capacidades. En este caso, el concepto de seguridad de Baidu es permitir que sucedan cosas inseguras, pero garantizar que después de que ocurra el incidente, se pueda encontrar una estrategia de respuesta en el menor tiempo posible y que el incidente no tenga un impacto negativo.
Además, un verdadero entorno sin conductores debe basarse en un transporte urbano inteligente, y la inversión en la construcción de un sistema de ciudad inteligente es enorme, superando con creces la inversión en vehículos autónomos. Por lo tanto, para construir una ciudad inteligente, lo primero que hay que resolver es la fuerza impulsora de la inversión económica. Sin intereses económicos como fuerza impulsora, una ciudad inteligente es simplemente una "ciudad ideal" en la fantasía, y los automóviles sin conductor solo pueden permanecer en ella. etapa experimental.
En el lado positivo, los fabricantes de automóviles tradicionales representados por Lincoln ya han logrado que la compatibilidad del producto sea muy buena, mientras que las empresas de tecnología nacionales representadas por Baidu han desarrollado software de pollo. El objetivo del código fuente es abrir, completo y seguro. plataforma de software para socios de la industria automotriz y los campos de la conducción autónoma. Antes de que podamos entrar realmente en la era de la conducción autónoma, todavía necesitamos el apoyo de una enorme red de conducción autónoma en ciudades inteligentes y regulaciones maduras para lograr una verdadera escala de mercado y una popularización a gran escala de los productos finales.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.