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En el Salón Aeronáutico de París, en junio de 1989, el piloto soviético Pugachev fue el primero al frente del mundo. La realización de esta maniobra excesiva conmocionó a toda la audiencia. Desde entonces, se ha convertido en una de las acciones clásicas para que los pilotos demuestren sus magníficas habilidades de vuelo y la excelente maniobrabilidad de los aviones de combate.
La "Maniobra Cobra" es una súper maniobra que primero hace que un avión de combate levante repentinamente su morro en un ángulo grande para pasar el ángulo de ataque de pérdida durante el vuelo nivelado, lo que hace que la velocidad del avión caiga bruscamente. y luego reanudar el vuelo nivelado.
Durante la maniobra, el piloto tiró rápidamente de la palanca hacia atrás para elevar el morro del avión entre 110 y 120 grados, formando un breve estado de vuelo nivelado con la cola delante y el morro detrás. de la máquina vuelve a su estado horizontal original.
La carrera de cola es cuando el avión se eleva hasta que la velocidad cae a cero, luego el avión comienza a deslizar el morro y la cola hacia abajo, y luego controla el ángulo de elevación para volver al nivel. Luego comience a ascender en un ángulo de elevación de aproximadamente 70-75 grados y, al mismo tiempo, reduzca el motor al ralentí. En este momento, debe prestar atención a si el ángulo de elevación de la aeronave es demasiado grande para evitar exceder el. línea vertical.
Cuando la velocidad vertical del avión cae a cero, el avión comienza a deslizarse. En este momento, tire suavemente del joystick hacia atrás y el avión descenderá hacia adelante con el morro hacia arriba. El avión cae gradualmente, el empuje aumenta cuando el vehículo alcanza unos 500 kilómetros y el vehículo se desconecta cuando acelera a unos 500 kilómetros.
La característica más importante de esta maniobra es que el giro se completa con las alas casi horizontales, y el radio de giro es extremadamente pequeño.
Primero aumente la altitud, tire de la palanca para hacer que el avión ascienda verticalmente nuevamente y complete un movimiento similar a un backflip a una altura suficiente para reducir la velocidad del avión y entrar en un estado horizontal. El círculo más emocionante sin radio cayó.
El llamado giro en J es en realidad una combinación de parte del salto mortal con bloque hacia abajo + la mitad delantera de la maniobra Cobra + un giro lateral sin radio.
Después de que el avión terminó de descender y entró en un estado horizontal, el piloto tiró de la palanca y entró en un estado ascendente similar a la maniobra Cobra y la mantuvo. Luego, mientras mantenía el avión casi verticalmente hacia arriba, el piloto. Se utiliza tecnología de control integrado del motor de vuelo. Mantenga el avión flotando en el aire como una placa plana y aumente el empuje del motor para bajar lentamente el avión sin cambiar su estado. Esto es como conducir el avión en reversa mientras apunta verticalmente hacia arriba.
El avión primero entró fácilmente en la maniobra "Pugachev Cobra", y luego siguió con un giro de 360 grados, una "corrida de cola", una maniobra circular de giro de 360 grados en el plano vertical y un vuelo bajo. -Velocidad de giro de 360 grados, ataca al objetivo con un ángulo de ataque alto mientras gira en círculos a alta velocidad, e incluso puede volar cerca de detenerse en un ángulo de ataque alto.
La operación de la primera mitad del avión es básicamente la misma que la maniobra Cobra, excepto que debido al efecto de la boquilla del vector de empuje, la velocidad de morro hacia arriba es obviamente más rápida. Cuando el ángulo de cabeceo del avión supera los 110 grados, el momento de cabeceo proviene enteramente del empuje vectorial. Cuando la velocidad es inferior a 93 km, el par de arrastre excesivo excederá el empuje vectorial y provocará que la acción falle. La aeronave girará y permanecerá inclinada hacia atrás hasta que se recupere horizontalmente. También llamado salto mortal de radio mínimo de Frolov.
Cualquiera que haya participado en el evento de 1996 nunca olvidará el destacado desempeño del Su-37. Era el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough en el Reino Unido el 4 de septiembre de 1996. En la tarde de ese día, el espectáculo aéreo estaba llegando a su fin. Un avión Su-37 despegó y comenzó un vuelo de demostración. Después de un rato, la gente lo vio frenar repentinamente en el aire, ponerse de pie, su velocidad reducida a casi cero, flotando en el aire, luego dando un rápido giro de 360 grados alrededor de su cola, volviendo tranquilamente a su actitud normal y continuando volando. ...
En ese momento, la gente pensó que era un mal funcionamiento en el avión. El corazón de todos estaba en sus gargantas, y algunos incluso gritaron. De hecho, se trata de una nueva maniobra acrobática, es decir, la "Cobra" más un salto mortal invertido de 360 grados. Fue realizada por el famoso piloto de pruebas ruso Yevgeny Frolov, por lo que este truco lleva el nombre del inventor. llamada "Rueda del Dharma de Frolov".
Además de las famosísimas maniobras antes mencionadas, también existen maniobras de helicóptero, maniobras de martillo, maniobras de mangosta, maniobras de punzón (rodando alrededor del vector de velocidad), maniobras de péndulo, maniobras de gancho, maniobras de empuje de pared, y maniobras de rodillos vectoriales (rodillo de baja velocidad), maniobras de boomerang, maniobras de doble salto mortal y otras acciones son súper maniobras que solo pueden lograrse con excelentes aviones de combate + excelentes motores. El siguiente es un video del vuelo de maniobras del F22. /v_show/id_XMTA1NDcwMjY4.html
Aunque ya en la década de 1970, la investigación de la compañía alemana MBB demostró que las maniobras de pérdida excesiva pueden mejorar significativamente las capacidades de combate cuerpo a cuerpo, la gente todavía dudaba de la efectividad de las maniobras de pérdida excesiva en efecto de combate real. A medida que se toma en serio el combate aéreo cuerpo a cuerpo, se reexamina el valor táctico de las maniobras de pérdida excesiva.
El combate aéreo moderno tiene dos direcciones, una es el combate más allá del alcance visual en la zona supersónica y la otra es el combate cuerpo a cuerpo dentro del alcance visual a baja velocidad. La capacidad de maniobrar más allá de la velocidad de pérdida es una garantía importante para derrotar al enemigo en combate aéreo cercano. Puede exceder los límites de la maniobrabilidad convencional y, por lo tanto, se ha convertido en una de las capacidades importantes que persiguen los aviones de combate modernos. El equipo de diseño del F-22 cree firmemente que la era del combate aéreo cuerpo a cuerpo está lejos de terminar. Una excelente agilidad es la clave para lograr el primer disparo dentro del alcance visual y aumentar la probabilidad de la primera muerte. Por lo tanto, la filosofía de diseño del F-22 es independientemente. Ya sea que esté dentro del alcance visual o más allá del alcance visual, siempre existe la posibilidad de disparar primero. Este concepto le brinda la maniobrabilidad más excelente entre los cazas de superioridad aérea hasta el momento, incluida la maniobrabilidad para sobrepasar la pérdida y las capacidades de sigilo.