Rodaje de una motocicleta recién comprada
Para una motocicleta recién comprada o una motocicleta con un motor reacondicionado, ya que las superficies de las piezas acopladas no se pueden procesar hasta obtener un En un estado completamente ideal, el posicionamiento mutuo también variará. Hay una cierta desviación, por lo que durante los 100 km iniciales del coche nuevo. Las piezas móviles rozan violentamente entre sí y generan un calor intenso. Si no lo usa con cuidado, la superficie de fricción puede dañarse y el rendimiento y la vida útil de la motocicleta se verán gravemente afectados. Por lo tanto, debe hacer lo siguiente: Controlar la velocidad del vehículo y realizar fricciones a diferentes velocidades del vehículo especificadas en el manual de instrucciones. (2) Controlar la sobrecarga, controlar la carga a menos de dos tercios de la carga máxima del vehículo durante el período de rodaje y optar por conducir sobre una mejor superficie de la carretera. (3) Controle el tiempo de conducción para evitar hacer funcionar el motor durante mucho tiempo. (4) Cambie el aceite del motor con frecuencia. Las virutas de metal durante el proceso de rodaje se pueden retirar a tiempo. Se recomienda cambiar el aceite del motor tres veces durante el período de rodaje.
Reemplazo de aceite lubricante y limpieza de filtro
Precalentar el motor, apagarlo, desenroscar el tapón de aceite y pisar varias veces el brazo del arrancador de retroceso para ayudar a eliminar el aceite residual. estar completamente descargado. Luego saque el filtro y lávelo con aceite detergente limpio, luego instálelo e inyecte aceite lubricante nuevo. El método de medición es: después de que el motor esté en ralentí durante 2 a 3 minutos, verifique si el nivel de aceite está entre las marcas superior e inferior. el tamaño del aceite.
Mantenimiento del filtro de aire
Después de conducir una motocicleta durante un período de tiempo, se acumula mucho polvo y materias extrañas en la carcasa del filtro de aire, y una gran cantidad de polvo se acumulará. Este polvo se adhiere a la superficie del elemento filtrante. Los orificios del elemento filtrante están obstruidos, lo que reduce la entrada de aire y hace que la mezcla sea demasiado rica, lo que resulta en una disminución del rendimiento del motor. El elemento filtrante debe limpiarse cada 2000-3000 kilómetros. El material y la estructura del elemento filtrante son diferentes y los métodos de mantenimiento son diferentes. Para mantener el elemento filtrante de espuma, sumérjalo en gasolina y pellizquelo suavemente para eliminar el polvo y las materias extrañas. Luego exprima la gasolina de la espuma. luego limpie la espuma y remójela en aceite de motor, exprima o sacuda el exceso de aceite y déjela ligeramente aceitosa antes de la instalación. Para mantener el elemento filtrante de papel, utilice un cepillo para eliminar el polvo de la superficie del elemento filtrante y sople aire comprimido de adentro hacia afuera para lograr el propósito de eliminar el polvo.
Ajuste del ralentí del carburador
(1) Arrancar el motor y precalentarlo durante 5-10 minutos. (2) Ajuste el tornillo de ralentí al valor de velocidad especificado (1500 rpm) en el manual. Gire el tornillo en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad de ralentí y gírelo en el sentido contrario a las agujas del reloj para disminuir la velocidad de ralentí. (3) Ajuste el tornillo de ajuste fino del ralentí. Primero gire el tornillo de ajuste fino en el sentido de las agujas del reloj hasta que no haya velocidad de ralentí; luego gire el tornillo de ajuste fino en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que no haya velocidad de ralentí; Coloque el tornillo entre las dos posiciones extremas mencionadas anteriormente. Para obtener la mejor proporción de mezcla, si la velocidad de ralentí es demasiado alta o demasiado baja, ajuste el tornillo de velocidad de ralentí. Vale la pena señalar que el tornillo de ajuste fino de la velocidad de ralentí se ha configurado en fábrica, no lo ajuste. fácilmente.
Mantenimiento y ajuste de la cadena de transmisión
Comprobar el desgaste de la cadena de transmisión y prestar atención al ajuste del apriete de la cadena: aflojar la tuerca de la tapa del eje trasero y el tensor de la cadena de transmisión tuerca de bloqueo de la misma manera Gire el ajustador de acuerdo con la cantidad de ajuste. Es necesario que los ajustadores en los lados izquierdo y derecho estén en la misma escala y luego verifique el apriete de la cadena.
Selección del aceite lubricante
(1) Seleccionar según el modelo de máquina. Dependiendo de si el motor de la motocicleta que conduces es de dos tiempos o de cuatro tiempos, selecciona el aceite de motor de gasolina de dos o cuatro tiempos correspondiente. (2) Determinar su nivel de calidad. Según la cilindrada y el modelo de motocicleta que conduce, elija el grado de aceite de motor correspondiente. Los vehículos de cuatro tiempos de nuestra empresa deben elegir aceite de motor de grado QE o superior. Generalmente, cuanto mayor sea el desplazamiento y la carga, mayores serán los requisitos de calidad para el aceite lubricante. No importa qué tipo de máquina, no se puede elegir aceite de baja calidad o inferior basándose únicamente en el precio, de lo contrario perderá mucho por un precio. pequeña cantidad. Seleccione la viscosidad adecuada y otros grupos. La viscosidad del aceite lubricante se selecciona de acuerdo con los cambios en diferentes regiones y temperaturas. La siguiente figura presenta los grados de aceite lubricante recomendados a diferentes temperaturas. Si es difícil comprar el grado 15W40QE. También puede utilizar el aceite de motor No. 10 modificado (única opción de emergencia).
Requisitos de mantenimiento
Durante el uso de las motocicletas, varias piezas experimentarán inevitablemente diversos grados de holgura y desgaste mecánico. Si el mantenimiento no se realiza a tiempo, no solo se verá afectada la vida útil de la motocicleta. motocicleta se reducirá, potencia, economía, confiabilidad de conducción y durabilidad, y también puede causar accidentes mecánicos y de tránsito del vehículo, afectando la seguridad personal o la vida útil del vehículo. Por tanto, el conductor debe realizar a tiempo el correcto mantenimiento técnico de la motocicleta.
A través del mantenimiento técnico, se puede mantener limpio el aspecto de la motocicleta y mantener intacto el estado técnico, garantizando la seguridad en la conducción, reduciendo el consumo de combustible y reduciendo el desgaste de las piezas. Mediante el mantenimiento, se pueden descubrir fallas ocultas a tiempo para prevenir problemas antes de que ocurran. Por tanto, el mantenimiento de vehículos es en realidad un sistema preventivo de inspección y reparación para que las motocicletas puedan maximizar su rendimiento y servir a la vida diaria de las personas y a la construcción de las cuatro modernizaciones.
Requisitos específicos para el mantenimiento técnico de motocicletas:
1. Mantener el motor limpio, sin fugas de aire, sin fugas de aceite, sin sobrecalentamiento, fácil de arrancar y con buen rendimiento de aceleración y Rendimiento energético, sin ruidos anormales.
2. Asegúrese de que la manija del embrague sea flexible, la separación sea completa, la combinación sea suave y confiable, no haya resbalones, no se sobrecaliente y no haya ruidos de fiesta. La manija de cambio o la palanca de cambios son flexibles y precisas, y no hay ruidos anormales al cambiar de marcha. La perilla del acelerador es flexible y confiable, y la manija de control de la válvula reductora de presión funciona con sensibilidad.
3. Los mecanismos de dirección y frenado son fáciles de operar y el efecto de frenado cumple con los requisitos estándar. Cuando se suelta el freno, la zapata de freno se puede restablecer automáticamente sin ningún sonido de fricción y todo el vehículo puede deslizarse por una larga distancia.
4. Los dispositivos amortiguadores delanteros y traseros funcionan de manera suave y confiable. La presión de los neumáticos es normal. Todos los componentes eléctricos funcionan normalmente, los instrumentos, luces, parlantes y otros dispositivos están completos y funcionan bien.
5. Toda la conexión del vehículo es firme y confiable, sin holguras. No hay fugas de aire ni de aceite y la apariencia del vehículo es limpia y ordenada.
6. Cada punto de lubricación está completamente lubricado.
7. La batería está limpia e intacta, fijada de manera confiable y la gravedad específica y el nivel de líquido del electrolito son apropiados.
8. Las herramientas y repuestos suministrados con el vehículo están completos y no presentan daños ni oxidación. lt; Volver al inicio gt;
Clasificación de elementos de mantenimiento
Los elementos de mantenimiento de motocicletas se refieren a las piezas operativas específicas durante el mantenimiento del vehículo. Diferentes ciclos de mantenimiento organizan diferentes elementos de mantenimiento, y diferentes elementos de mantenimiento constituyen mantenimiento de diferentes naturalezas.
El mantenimiento técnico de la motocicleta*** se divide en tres categorías:
1. Mantenimiento de rodaje: Es una inspección integral que se realiza una vez que el vehículo sale de fábrica y es utilizado para el uso. Primeros 1.000 kilómetros Mantenimiento durante el período de rodaje de un coche nuevo.
2. Mantenimiento rutinario: El mantenimiento rutinario de las motocicletas es la base de todo tipo de mantenimiento. Es un mantenimiento habitual que se debe realizar todos los días, es decir, limpieza, inspección y resolución de averías generales. Mantenimiento.
3. Mantenimiento periódico: Es un mantenimiento para restaurar el rendimiento. Se organizan diferentes niveles (también llamados elementos diferentes) según el kilometraje del vehículo, como el mantenimiento técnico periódico de primer nivel y el de segundo nivel. mantenimiento técnico. lt; Volver al inicio gt;
Disposiciones específicas para los ciclos de mantenimiento de motocicletas
Las motocicletas deben usarse durante un período de tiempo determinado (como 1 día, 1 mes, medio año) o conducido durante un kilometraje determinado (como después de 1.000 kilómetros, 4.000 kilómetros y 8.000 kilómetros), realice una inspección, ajuste, ajuste, lubricación, limpieza o reemplazo integral del vehículo. Esta prestación específica basada en intervalos de tiempo o intervalos de kilometraje se denomina intervalo de mantenimiento.
El mantenimiento de rutina toma "día" como intervalo de tiempo como ciclo de mantenimiento.
El mantenimiento de rodaje y el mantenimiento regular se basan en intervalos de kilometraje como intervalos de mantenimiento. No existen regulaciones estrictas sobre kilometraje específico. En términos generales, se requiere mantenimiento de rodaje. Se realiza tras el uso inicial de 1000 kilómetros después de salir de fábrica. El mantenimiento técnico periódico es un mantenimiento de primer nivel después de 4.000 kilómetros de conducción y un mantenimiento de segundo nivel cada 8.000 kilómetros de conducción. A medida que se prolonga la vida útil de la motocicleta, el ciclo de mantenimiento se puede acortar adecuadamente.
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El contenido central de las especificaciones de mantenimiento de motocicletas
En términos generales, hemos proporcionado instrucciones de inspección y mantenimiento relativamente detalladas para nuestros productos o un manual de mantenimiento para ayudar a los usuarios. Familiarizarse y dominar los métodos básicos de mantenimiento de vehículos. Estos métodos básicos incluyen principalmente: inspección, ajuste, ajuste, lubricación, limpieza, adición, reemplazo y otras operaciones. Estas operaciones son el contenido central de las especificaciones de operación de mantenimiento y generalmente se denominan centro de operación de mantenimiento.
1. Inspección: De acuerdo con los elementos y requisitos técnicos estipulados en el manual del vehículo, verifique si hay anomalías en varias partes del vehículo, utilice instrumentos o inspección visual para emitir juicios, compare directamente con datos relevantes, uso de herramientas manuales, calibración de herramientas de medición, etc. son operaciones básicas dentro del alcance de la inspección.
2. Ajuste: sobre la base de la inspección, el trabajo de ajuste y acabado realizado en ciertas partes del vehículo que cumplen con los requisitos especificados generalmente se refiere principalmente a la holgura de montaje de las piezas, la dislocación de las piezas y la deformación de las mismas. piezas, etc. A través de operaciones sencillas, las piezas se pueden restaurar a su posición original, forma original y rango de trabajo del espacio de ajuste original especificado.
3. Fijación: Utilice herramientas manuales para apretar los pernos, tornillos y tuercas de cada parte de la articulación del vehículo al par especificado para evitar que se aflojen y que las juntas queden firmes. .
4. Limpieza: Todas las piezas y piezas que requieran que el ambiente de trabajo se mantenga limpio y ordenado. Para evitar el bloqueo de las tuberías y la degradación del rendimiento del vehículo debido a la acumulación de polvo, suciedad, restos metálicos, manchas de aceite, depósitos de carbón, etc., los métodos de limpieza adoptados están dentro del alcance especificado de las operaciones de limpieza. Por lo general, los métodos de limpieza incluyen: limpieza, Limpieza de operaciones de deposición de carbón, limpieza y frotado, limpieza y acabado.
5. Lubricación: Para todas las piezas móviles del vehículo, incluidas las piezas giratorias, oscilantes, alternativas, deslizantes, vibratorias y otras, con el fin de reducir rayones, desgaste y deformaciones en la superficie de las piezas móviles. Al mismo tiempo, para reducir la resistencia a la fricción y hacer que las piezas funcionen con flexibilidad, se debe rociar o rociar una capa de grasa lubricante sobre las superficies de estas piezas. Se utilizan diferentes lubricantes y métodos de lubricación según las diferentes propiedades de movimiento de las piezas de la máquina y la calidad del entorno de trabajo. El trabajo y operación de lubricar las piezas de una máquina se llama lubricación.
6. Agregar, reponer y reemplazar: Para la recarga de aceite lubricante, agua de refrigeración, electrolito, combustible, etc. realizada durante el mantenimiento del vehículo, así como de aceite y piezas dañadas o deterioradas, es necesario El contenido de la operación de desecharlo y reemplazarlo con aceite nuevo o piezas nuevas se conoce como agregar, reponer y reemplazar.
Actualmente, todos los propulsores de motocicletas utilizan motores de combustión interna. La gente está acostumbrada a llamar motor diésel a los motores que utilizan diésel como combustible, y a los motores que utilizan gasolina como combustible se les llama motores de gasolina. Debido a que los motores de gasolina tienen las ventajas de peso ligero, tamaño pequeño, poco ruido, baja vibración, fácil arranque y bajo costo, las motocicletas generalmente utilizan motores de gasolina como dispositivos de potencia.
El "motor" puede entenderse literalmente como una máquina que genera energía. Según las diferentes formas de conversión de energía, se puede dividir en máquinas eléctricas (energía eléctrica → energía mecánica), máquinas hidráulicas (energía del agua). → energía mecánica), máquina de energía eólica (energía eólica → energía mecánica), motor atómico (energía atómica → energía mecánica), motor térmico (energía térmica → energía mecánica), etc. Los motores térmicos se pueden dividir en tipos de combustión externa y de combustión interna. Los motores de motocicleta son un tipo de motores térmicos.
El motor de la motocicleta enciende la mezcla de combustible que ingresa al cilindro para convertir la energía térmica generada por la combustión en energía mecánica, y el cigüeñal transmite la potencia a la rueda trasera de la motocicleta a través del mecanismo de transmisión para impulsar el vehículo. Maquinaria motorizada.
◆El motor puede ser de dos tiempos o de cuatro tiempos.
Motor de dos tiempos: Cada vez que el cigüeñal del motor gira, el pistón realiza un movimiento alternativo de dos tiempos para completar un ciclo de trabajo.
Motor de cuatro tiempos: Cada vez que el cigüeñal del motor gira dos revoluciones, es decir, el pistón sube y baja cuatro tiempos para completar un ciclo de trabajo.
El ciclo de trabajo se refiere al proceso de trabajo del motor que consiste en admisión, compresión, expansión de combustión (potencia) y carrera de escape.
Cuando el motor completa el proceso de admisión, compresión, generación de energía y escape, se le llama ciclo de trabajo, también llamado ciclo. ①.Explicación de varios términos principales
A. Punto muerto: el pistón está conectado al conjunto de manivela y biela. El pistón tiene dos posiciones extremas, superior e inferior, en el cilindro. Se llama punto muerto superior, que está conectado al centro del cigüeñal. La distancia de la línea es máxima. La posición límite inferior se llama punto muerto inferior y su distancia desde la línea central del cigüeñal es la más pequeña.
B. Carrera del pistón: La distancia que recorre el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior se llama carrera, también llamada carrera.
C. Volumen de trabajo del cilindro: espacio barrido por el pistón en el cilindro durante una carrera.
D. Volumen de trabajo de la cámara de combustión: Cuando el pistón está en el punto muerto superior, el espacio formado por la parte superior del pistón y la parte superior de la cámara de combustión en el centro de la culata.
E. Volumen total del cilindro: la suma del volumen de trabajo del cilindro y el volumen de trabajo de la cámara de combustión.
F. Relación de compresión: importante parámetro estructural del motor, que afecta directamente a la potencia del motor.
Relación de compresión (ε) = volumen total del cilindro/volumen de trabajo de la cámara de combustión
= volumen de trabajo de 1 cilindro/volumen de trabajo de la cámara de combustión
Situación general:
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Motor diésel: ε=14～20
Motor de gasolina: ε=6～10
②. El principio de funcionamiento de los motores de dos y cuatro tiempos
A. El principio de funcionamiento de los motores de dos tiempos
El pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior, lo que hará Complete el proceso de trabajo de admisión y compresión de aire, que pertenece al primer golpe del movimiento alternativo del pistón. El pistón se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Completará el proceso de trabajo de expansión de la combustión (potencia) y escape, que es la segunda carrera del movimiento alternativo del pistón. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y cierra completamente el puerto de ventilación y el puerto de escape, el proceso de escape y ventilación finaliza y la mezcla combustible nueva en el cilindro comenzará a comprimirse inicialmente. Al mismo tiempo, a medida que el pistón se mueve hacia arriba, el volumen del cárter debajo del pistón aumenta gradualmente, lo que hace que la presión en el cárter baje y se forme un vacío. Cuando el vacío en el cárter alcanza un cierto nivel, la válvula de lengüeta se activa automáticamente. se abre y se produce la atomización a través del carburador. La mezcla combustible es succionada hacia el cárter. Cuando el pistón continúa moviéndose hacia arriba y está a punto de acercarse al punto muerto superior, se emite una chispa eléctrica desde la bujía, que enciende la mezcla combustible comprimida. En este momento, el gas en combustión se expande rápidamente, lo que hace que la temperatura y la presión de la cámara de combustión aumenten bruscamente, lo que obliga al pistón a moverse hacia abajo, y el pistón realiza un trabajo útil a través de la biela y el cigüeñal. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, la presión en el cárter aumentará a medida que el volumen disminuye y la válvula de lengüeta se cerrará gradualmente de forma automática. En este momento, la mezcla combustible que ingresa al cárter comienza a precomprimirse. . Cuando el pistón desciende hasta el puerto de escape y se abre, los gases de escape se descargan a la atmósfera a través del puerto de escape, el tubo de escape y el silenciador. Cuando el pistón continúa moviéndose hacia abajo hasta que se abre el puerto de ventilación, la mezcla combustible nueva que ha sido precomprimida en el cárter ingresa al cilindro a través del puerto de ventilación e impulsa los gases de escape en el cilindro para que se descarguen aún más. llamado proceso de barrido. De esta forma, el motor completa un ciclo de trabajo.
B. Principio de funcionamiento del motor de cuatro tiempos
Primera carrera-------carrera de admisión: cuando el pistón está en un cierto ángulo del cigüeñal antes del punto muerto superior, el Entrada de aire La puerta se abre y la mezcla combustible ingresa al cilindro. Cuando el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, la válvula de escape se cierra en un cierto ángulo especificado del cigüeñal en el punto muerto superior. Al mismo tiempo, el volumen del cilindro sobre el pistón aumenta, lo que hace que el cilindro forme un vacío. y la mezcla combustible continúa pasando por la succión de la puerta. Cuando el pistón alcanza un cierto ángulo de cigüeñal especificado después del punto muerto inferior, la válvula de admisión se cierra. En este momento, finaliza el proceso de admisión.
Segunda carrera -------Carrera de compresión: el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Cuando se completa el proceso de trabajo de admisión, tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están en una. estado cerrado. En este momento, la mezcla combustible en el cilindro comienza a comprimirse.
La tercera carrera ------- carrera de potencia de expansión de la combustión: en la carrera de compresión, cuando el pistón se mueve hacia arriba hasta un cierto ángulo del cigüeñal antes del punto muerto superior, se emiten chispas entre los electrodos de la bujía. y será La mezcla combustible comprimida se enciende.
La mezcla combustible en llamas hace que la temperatura y la presión en el cilindro aumenten bruscamente. Bajo la acción de esta alta temperatura y alta presión, el pistón se mueve desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y hace que el cigüeñal gire a través de la biela. realizar un trabajo útil.
Cuarta carrera-------Carrera de escape: durante la carrera de expansión de la combustión, cuando el pistón alcanza un cierto ángulo del cigüeñal antes del punto muerto inferior, la válvula de escape se abre y los gases de escape pasan a través del válvula de escape. La válvula comienza a descargar. El cigüeñal continúa girando y empuja el pistón para moverse desde el punto muerto inferior al punto muerto superior. Empuje los gases de escape fuera del cilindro. Este proceso de escape termina cuando el pistón alcanza un cierto ángulo del cigüeñal después del punto muerto superior y se cierra la válvula de escape.
③． Ventajas y desventajas de los motores de dos tiempos
A. Ventajas:
*Las erupciones se producen una vez por revolución, por lo que la rotación es suave.
*No requiere válvula y hay pocas piezas, por lo que el mantenimiento es cómodo y económico.
*La fuerza de inercia generada por el movimiento alternativo es pequeña. Pequeña vibración y bajo ruido.
*En comparación con los motores de cuatro tiempos, tienen mayor potencia a la misma velocidad.
* Comparado con el de cuatro tiempos, tiene el doble de potencia explosiva. Por lo tanto, bajo el mismo volumen, si la presión efectiva promedio es la misma, la potencia es 2 veces (en realidad 1,7).
B. Desventajas:
*El proceso de admisión y escape tarda poco tiempo, por lo que la pérdida de combustible es grande.
*Hay un puerto de gas en un lado de la pared del cilindro y los anillos del pistón son propensos a desgastarse cuando entran en contacto aquí.
*Dado que el puerto de escape está en el cilindro, es propenso a sobrecalentarse.
*Lento e inestable.
*El consumo de aceite lubricante es elevado.
④. Ventajas y desventajas de los motores de cuatro tiempos
A. Ventajas:
*Los procesos de admisión, compresión, expansión (explosión) y escape son separados. Se realiza por separado, por lo que el trabajo es fiable, eficiente y estable. El rango de velocidad desde baja hasta alta velocidad es amplio (500~1000 rpm o más).
*No hay pérdida de retorno de gas por escape como en un motor de dos tiempos, y la tasa de consumo de combustible es baja.
*Funcionamiento suave a baja velocidad, dependiendo del sistema de lubricación para la lubricación y no es fácil de sobrecalentar.
*El proceso de entrada de aire y el proceso de compresión toman mucho tiempo, y la eficiencia volumétrica y la presión efectiva promedio son altas.
*La carga térmica es menor que la de los motores de dos tiempos. No hay necesidad de preocuparse por la deformación o la ablación. Tiene una gran cilindrada y puede diseñarse como un motor de alta potencia.
B. Desventajas:
*El mecanismo de distribución de válvulas es complejo, hay muchas piezas y el mantenimiento es difícil
*El ruido mecánico es fuerte
* Dado que el cigüeñal explota una vez cada 2 revoluciones, el equilibrio rotacional es inestable
Conducción de motocicleta
(1) Deje que el motor se caliente. Después de arrancar un motor caliente o frío y antes de aplicar carga o ponerlo en marcha, se debe dejar que el motor funcione en ralentí durante el tiempo suficiente para que el aceite lubricante pueda fluir a todas las partes importantes del motor.
(2) Cuando el motor esté en ralentí, primero levante la manija del embrague, pise la placa de cambios y mueva la palanca de cambios a la primera velocidad.
(3) Deje que la velocidad aumente gradualmente y suelte lentamente la empuñadura del embrague. Deje que estas dos operaciones trabajen juntas para garantizar un comienzo estable.
(4) Cuando la motocicleta comience a avanzar suavemente, reduzca la velocidad del motor, sostenga la manija del embrague y presione el pedal de la transmisión para ingresar a la segunda marcha. Cambie otras velocidades de la misma manera.
(5) Deje que el acelerador y el freno trabajen juntos para reducir la velocidad de manera constante.
(6) El freno de la rueda delantera y el freno de la rueda trasera deben accionarse al mismo tiempo. No aplique demasiada fuerza ya que el freno de la rueda estará demasiado apretado. Esto reducirá el efecto de frenado. dificultar el control de la motocicleta.