Hablando de modelos SUV clásicos de nivel medio, se puede decir que este es actualmente uno de los modelos familiares más vendidos y populares, ya sea la marca independiente Changan CS75, Haval H6, BYD Tang. o una empresa conjunta. Honda CRV, Volkswagen Tiguan L, Toyota Highlander, etc. de la marca tienen muy buen desempeño en el mercado. El automóvil que quiero compartir con ustedes hoy también es muy especial. Esta es la nueva versión híbrida más eficiente en combustible del Subaru Forester. El automóvil no solo utiliza una nueva tecnología híbrida de motor de 2.0 litros como potencia, sino también su consumo de combustible. 100 kilómetros también es excelente, son solo unos 5 litros, y en cuanto a precio y configuración que preocupa a todos, está básicamente a la par del clásico Volkswagen Tiguan L. ¡Se puede decir que sigue siendo muy sincero!
En primer lugar, hablemos de las diferencias entre el Subaru Forester Forester e-Boxer híbrido y los modelos normales. Francamente, si no se distingue con atención, es fácil confundir el Subaru Forester Forester híbrido. e- La verdadera identidad del Boxer se debe a que ya sean los paragolpes delantero y trasero con guardabarros inferiores plateados, faldones laterales o los nuevos grupos de luces delanteras y traseras, la parrilla de entrada de aire y las llantas deportivas de 18 pulgadas, todos son iguales. que los modelos Subaru Forester Forester 2.0 i-S/2.0 i-S Eyesight son básicamente iguales. La única característica diferente es la placa de identificación de la carrocería e-Boxer que aparece debajo de los espejos retrovisores en ambos lados de la carrocería y en la parte inferior derecha. lado del portón trasero.
En cuanto al interior, esta nueva versión híbrida del Subaru Forester también continúa con las características familiares de los modelos Subaru, pero la parte de instrumentos también se sustituye por un panel de instrumentos con fondo azul y una consola central exclusiva del híbrido gasolina-eléctrico. Modelos La pantalla de información de conducción multifuncional de 6,3 pulgadas de arriba tiene una pantalla adicional que puede mostrar el flujo de potencia y la electricidad, lo que permite al conductor confirmar si está conduciendo en estado de conducción puramente eléctrico, con motor o híbrido. desacelerando, aparecerá un indicador de carga que está recuperando energía cinética. Además, para poder colocar la batería de litio con una capacidad de hasta 4,8Ah en la versión híbrida del Subaru Forester, el piso del maletero también se eleva ligeramente, y la capacidad del maletero también se reduce de 520 litros a 509 litros, pero tampoco faltan los ganchos alrededor del maletero, las hebillas, el interruptor de inclinación rápida del respaldo y la toma de corriente del coche y otras configuraciones prácticas, lo cual es bastante encomiable.
En cuanto a la parte de potencia, el sistema de propulsión eléctrica híbrida e-Boxer de la nueva versión híbrida del Subaru Forester Forester e-Boxer está compuesto por un cuatro cilindros horizontalmente opuestos de 2.0 litros de cilindrada atmosférica e inyección directa. Motor? (FB20), un motor eléctrico conectado a una caja de cambios CVT y un conjunto de baterías de litio ubicadas sobre el eje trasero, y puede mantener una arquitectura de transmisión simétrica en las cuatro ruedas a tiempo completo. La potencia de salida de un solo motor es 145. 192 N/m. Además, el motor eléctrico puede proporcionar 136 caballos de fuerza adicionales y 66 N/m de potencia. También puede elegir accionamiento eléctrico puro al arrancar y conducir a bajas velocidades, y el motor se apagará automáticamente. al estacionar para ahorrar consumo de combustible. Sin embargo, debido a la baja potencia de salida y la asistencia limitada del motor eléctrico, su consumo de combustible es de 18,6 km/L, lo que significa que el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de aproximadamente 5 litros. Este resultado vale la pena para un modelo SUV compacto. ¡arriba!
Lo primero que experimentamos fue la capacidad de aceleración en línea recta de la versión híbrida del Subaru Forester, que era perfecta para probar las capacidades de aceleración del Forester e-Boxer en su versión predeterminada (¿Inteligente? ) modo del sistema de control de potencia SI-Drive Cuando pisa ligeramente el acelerador, el momento de arranque es de hecho más ligero que el del motor de aspiración natural de 2.0 litros. Si arranca con un paso fuerte en el acelerador, aunque el motor lo hará. Interviene inmediatamente para conducir simultáneamente con el motor eléctrico, la fuerza de baja velocidad La mejora no es obvia. Debe esperar hasta que la velocidad supere las 3000 rpm antes de sentir un fuerte empujón.
Luego, cuando se mira al nivel del cañón cónico, aunque el Forester e-Boxer tiene una distancia mínima al suelo de 220 mm y una altura de carrocería de 1.715 mm (sin incluir el portaequipajes), se basa en una configuración de centro de gravedad bajo. Con su motor horizontalmente opuesto y su arquitectura de chasis SPG, la dirección continua aún se puede controlar fácilmente y el balanceo de la carrocería aún se encuentra dentro de un rango aceptable. La diferencia es que, debido al peso adicional de la batería de litio en el eje trasero del vehículo, el fabricante original ha reajustado la amortiguación de los amortiguadores traseros, que al mismo tiempo parecerá un poco más dura que la configuración estándar. El aumento de peso de la batería también hace que el peso de las suspensiones delantera y trasera esté relativamente equilibrado y la estabilidad de control también sea muy buena.
Opinión del editor
Aunque el clásico Subaru Forester se ha ganado una buena reputación por su excelente manejo y su exclusivo motor bóxer, sigue siendo lamentable por la falta de un motor turboalimentado. No ha cambiado. La llegada de la versión híbrida del Subaru Forester es realmente llamativa frente a los híbridos Honda CRV, Volkswagen Tiguan L y otros modelos, si el nuevo Subaru Forester puede lanzar un motor 2.5, la incorporación de litros de los modelos híbridos. ser una gran cosa!
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.