En el pensamiento de muchos amigos, los automóviles japoneses tienen deficiencias en términos de seguridad. Al igual que el pensamiento inercial, los automóviles japoneses son delgados y livianos, por lo que consumen poco combustible pero son inseguros. problema que no se puede encontrar en la fuente. De hecho, el revestimiento de los automóviles japoneses no es delgado (el grosor del revestimiento tiene un rango estándar y varios automóviles importantes son tanto delgados como gruesos) y el automóvil no es liviano (al menos no tan liviano como los automóviles europeos del mismo nivel). ¡La seguridad es bastante buena, sin duda! ¡No ahorra combustible (excepto el híbrido).
De hecho, no es fiable decir que los coches japoneses son eficientes en el consumo de combustible, ligeros e inseguros. De hecho, los automóviles japoneses no ahorran combustible, al menos no tanto como los automóviles europeos del mismo nivel (vehículos de combustible puro, la eficiencia del motor de varios automóviles importantes es casi la misma, entonces, ¿por qué los automóviles japoneses consumen más combustible? eficientes, excepto los híbridos, por supuesto); por supuesto, los coches japoneses no son ligeros. El dicho de que los coches japoneses son ligeros proviene de alguna razón desconocida. Al menos en comparación con los coches europeos y japoneses del mismo nivel, no son demasiado ligeros. ¡Muchos coches japoneses son incluso más pesados que los coches europeos del mismo nivel! Por ejemplo, el Camry 2.5L pesa 5 kg más que el Magotan 2.0T y el Corolla 1.2T pesa 50 kg más que el Lavida.
Por supuesto, hay muchos ejemplos de automóviles japoneses que son más pesados que los automóviles japoneses del mismo nivel, por lo que no entraré en detalles uno por uno. Por supuesto, es innegable que muchos coches europeos son más pesados que los japoneses del mismo nivel. Por lo tanto, en términos de peso, los automóviles japoneses y europeos del mismo nivel pesan entre uno y medio y ocho taeles. En otras palabras, no hay datos obvios que demuestren que los automóviles japoneses sean más livianos que los europeos (del mismo nivel). ), así que espero que los coches japoneses sean así de ligeros. ¡Esta afirmación poco fiable debería terminar! En segundo lugar, ya sea nuestra prueba nacional n-ncap, el iihs de los Estados Unidos o incluso nuestra última agencia de evaluación, el Instituto de Investigación de Seguros de China, los datos de colisiones de estas agencias de evaluación de la seguridad del automóvil no pueden probar que los automóviles japoneses no sean tan seguros como los automóviles europeos. del mismo nivel. Por el contrario, los automóviles japoneses han obtenido repetidamente puntajes altos en colisiones; de hecho, no solo el Corolla no puede golpear a las bicicletas, sino que el parachoques delantero de BMW tampoco puede golpearlas (las imágenes de arriba y de abajo son autocomparaciones, los parachoques delanteros de; ¡Varios coches grandes no pueden chocar contra él)!
No existe una conexión esencial entre el peso de un coche y la seguridad
De hecho, el período de popularización de los coches en nuestro país es todavía muy corto, por lo que muchos amigos todavía no pueden mirar el fenómeno racionalmente (la mayoría de los fenómenos no representan la esencia. Por ejemplo, un automóvil japonés que fue golpeado y desintegrado por un camión grande no puede significar que sea inseguro, porque un automóvil alemán del mismo nivel también será golpeado y desintegrado por el mismo camión grande. La seguridad siempre se basa en un ángulo relativo); en el pasado, teníamos una cognición más tradicional que significa que cuanto más gruesa y pesada es la pila, mejor es la explicación. Esta comprensión todavía se podía establecer en el pasado, cuando la ciencia de los materiales y el diseño estructural estaban inmaduros, pero ahora, con la aparición de varios materiales nuevos y el diseño estructural de alta resistencia, ¡el concepto de pilotes = seguridad ha sido abandonado!
Esta es también la razón por la que hace unas décadas no existía la tracción delantera. Todos sabemos que la tracción delantera puede reducir los costos de materiales, pero diseñar una transmisión de pequeño volumen para que coincida con un motor montado en la parte delantera está limitado por la falta de materiales con suficiente resistencia. Como se muestra en la imagen de arriba, el volumen del accionamiento transversal es demasiado pequeño, por lo que no es difícil construirlo hoy porque ahora hay suficientes materiales de alta resistencia. Sin embargo, sin los materiales de alta resistencia de los años 1960 y 1970, Naturalmente, es imposible crear una transmisión transversal de pequeño volumen, y es imposible mejorar la tracción delantera sin una transmisión de pequeño volumen. La intensidad de la acumulación de material producirá inevitablemente un enorme volumen y peso, por lo que en las décadas de 1960 y 1970, ¡solo había tracción trasera en el mundo!
De hecho, este es un proceso de pérdida de peso y reducción de volumen causado por el progreso material, por lo que ser ligero no significa ser malo, y centrarse en el bien es realmente un pensamiento tradicional poco confiable. La clave es la fuerza. Dado que la resistencia puede cumplir con el estándar, debe ser lo más liviana posible. Dado que la resistencia cumple con los estándares, ¿qué tiene que ver el peso con la seguridad? Además, los coches japoneses tampoco son ligeros, por lo que es completamente infundado decir que los coches japoneses son ligeros e inseguros (puede que sea simplemente un juego en el campo del marketing, es decir, los alemanes no pueden repararlos debido a la quema de petróleo, por lo que otros, naturalmente, dirán que su automóvil es liviano e inseguro (es interminable). La clave para la seguridad del automóvil es si los ocupantes del automóvil sobreviven después de una colisión, en lugar de centrarse en la gravedad del daño del automóvil (los daños del vehículo son un estudio de las compañías de seguros). Como resultado, los automóviles vendidos en Estados Unidos y la Unión Europea están sujetos a la interferencia de las compañías de seguros y deben instalar vigas de acero anticolisión traseras. El propósito no es proteger la seguridad de las personas en el automóvil, sino reducir el monto de la compensación por daños al automóvil y agregar que la mayoría de los modelos vendidos por las compañías automotrices japonesas en Japón no tienen vigas traseras de acero anticolisión.
No te preocupes por la piel fina o gruesa, la clave es la resistencia estructural.
Es innegable que el mal relleno del interior de la piel de los coches japoneses provoca una grave falta de sonido. Aislamiento, pero la sensación más intuitiva es que la piel de los autos japoneses es delgada y se puede presionar con los dedos, ¿verdad? Ésta es la razón por la que los coches japoneses tienen carrocerías finas. Por ejemplo, las puertas de los coches alemanes no se pueden presionar. La razón es que contiene mucho relleno. (Los amigos que tengan las condiciones pueden abrir la puerta de un coche alemán que no se puede presionar, quitar el relleno y luego presionarlo. ¿Es sencillo?), pero ¿qué impacto tiene el grosor de la piel en la seguridad? La clave está en la resistencia estructural del cuerpo. Siempre que la resistencia de la carrocería sea suficiente, se puede garantizar la seguridad después de una colisión, sin importar cuán fina o gruesa sea la piel, incluso si no la hay. Al igual que el coche de la imagen de abajo, ni siquiera tiene piel (y mucho menos grosor). ¿Es peligroso volar por el desierto?
Por supuesto que es seguro, porque la resistencia estructural es suficiente y los automóviles japoneses no son malos en términos de resistencia de la estructura de la carrocería, al menos no peores que los automóviles europeos del mismo nivel. Por lo tanto, la ligereza, la delgadez y la inseguridad de los coches japoneses son en realidad un prejuicio habitual, que es difícil de eliminar debido a la costumbre; el juego constante entre los aficionados japoneses y los aficionados alemanes simplemente no pueden apreciar las fortalezas de sus oponentes. Por supuesto, este no es un juego contra el conocimiento, porque detrás hay competencia de mercado y debe haber intereses y valores en el mercado. Sin embargo, debido a la existencia de valor, objetividad y racionalidad, es difícil ocupar las alturas dominantes. Por lo tanto, los automóviles japoneses tienen la apariencia de ser livianos e inseguros, mientras que los automóviles alemanes (automóviles europeos) se han convertido en modelos con muchos problemas menores y no se pueden reparar. Los más queridos son en realidad los consumidores.
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