Eso se llama "freno de velocidad".
El principio de funcionamiento del "speedbrake":
La superficie controlable en un avión que se utiliza para aumentar la resistencia y reducir la velocidad de vuelo se llama speedbrake, también conocida como tabla de arrastre. En un avión equipado con frenos de velocidad, generalmente hay frenos de 1 a 4 velocidades dispuestos simétricamente en el fuselaje o las alas (el Su-27 y el F-15 tienen uno ubicado en la parte posterior del fuselaje; el F-18A-D tiene uno ubicadas en la cola; las dos piezas del MiG-29 están ubicadas en la cola; las cuatro piezas del J-8 están ubicadas en el fuselaje, etc.).
El aerofreno está cerca de la carrocería del avión en la posición cerrada, y su superficie exterior forma parte de la forma aerodinámica del avión. Cuando es necesario aumentar la resistencia, el actuador hidráulico abre el freno de velocidad en ángulo, lo que aumenta el área de barlovento del avión y destruye la forma aerodinámica del avión. Esto aumenta en gran medida la resistencia del vuelo y hace que el avión desacelere repentinamente. Cuanto mayor sea la velocidad de vuelo, mejor será el efecto de aumento de la resistencia del aerofreno. Muchos frenos de velocidad tienen formas complejas de dedos y algunos orificios se abren deliberadamente para mejorar el efecto de aumento de la resistencia (como MiG-21, A-7, F-100).
Los cazas a menudo tienen que hacer giros de maniobra durante el combate aéreo. El radio de giro es muy grande a altas velocidades, lo que resulta perjudicial para el combate aéreo. Si el avión tiene una buena desaceleración y puede reducir su velocidad de vuelo en el menor tiempo y girar a menor velocidad, puede deshacerse eficazmente del ataque de los aviones enemigos y ocupar una posición favorable. Por lo tanto, los aviones de combate generalmente están equipados con frenos de velocidad. .
En los aviones de transporte, los frenos de velocidad suelen estar instalados en la superficie superior del ala, cerca de la parte delantera de los flaps. Cuando el avión aterriza, abre el aerofreno. Por un lado, aumenta la resistencia aerodinámica y actúa como desacelerador. Al mismo tiempo, también puede reducir la sustentación del ala y aumentar la presión de la rueda sobre el suelo. aumentando así la fricción de la rueda sobre el suelo y acortando la distancia de rodaje.
Además, todavía existen algunas circunstancias especiales. Por ejemplo, el F/A-18A/B/C/D de la Marina de los EE. UU. necesita bajar los flaps y los alerones (para aumentar la elevación del ala) al despegar. un portaaviones tire de la varilla (incline la cola horizontal hacia arriba), abra el freno de velocidad en la parte superior de la cola y retraiga los timones de las colas verticales gemelas simétricamente hacia adentro. Estas acciones aumentan simultáneamente la presión hacia abajo sobre la cola. del avión, lo que hace que el morro del avión se levante. Obtenga un mayor momento de avance, permitiendo que el avión se separe del portaaviones y vuele hacia el cielo azul lo antes posible.