Escrito por?/?Niu Monkey Shang
Editor?/?Zhang Nan
Diseñado por?/?Zhao Haoran
Título picture?Li
"SAIC-Volkswagen todavía puede aguantar hoy, pero tendrá que detener la producción a partir de mañana (4 de diciembre)". "FAW-Volkswagen también entrará en estado de suspensión". principios de diciembre."
El 4 de diciembre, justo cuando la Asociación China de Fabricantes de Automóviles anunciaba que la industria automovilística de China había crecido más del 10% interanual durante siete meses consecutivos, un artículo titulado "Volkswagen del Norte y del Sur ¡Detengamos la producción hoy!" ¡La "escasez de núcleos" afectará a millones de capacidades de producción! "El informe se difundió y fermentó en el círculo del automóvil.
Posteriormente, los informes de seguimiento de los medios mostraron que tanto Volkswagen del Norte como del Sur declararon que la producción era normal. Automotive Business Review entrevistó a los directores de varias de las principales empresas automotrices chinas y a las principales empresas de Nivel 1 y 2 y descubrió que cada empresa tiene su propia explicación para la situación específica, y que la situación actual de cada empresa también es diferente, pero la escasa oferta de Las patatas fritas no son infundadas.
El lobo realmente viene.
Los recortes en el suministro están a la vuelta de la esquina
"La epidemia ha afectado la capacidad de producción, Huawei está compitiendo por la capacidad de producción y la oferta de chips supera la demanda", dijo el juez del Premio Lingxuan. Gong Xunwei, experto de la Escuela de Negocios de Adquisiciones de China y experto en adquisiciones del Centro de Adquisiciones Transnacionales de Shanghai, dijo a Automotive Business Review el 4 de diciembre que todo el mundo estaba hablando de este tema en la Cumbre de la Cadena de Suministro de Automóviles de China celebrada los días 26 y 27 de noviembre.
El suministro global de chips semiconductores es insuficiente, lo que ha provocado que algunos OEM chinos y Tie1 suspendan la producción, amenazando a muchas empresas automotrices que se apresuran hacia fin de año y planean comenzar con buen pie 2021. .
Tomemos como ejemplo Dongfeng Honda, que está en el centro de la tormenta epidémica de este año. Esta empresa de Wuhan con un valor de producción de 100 mil millones ha estado aprovechando las oportunidades de mercado perdidas durante la epidemia y desafiando grandes objetivos. que son incluso superiores a los de 2019.
Gong Jian, director del Departamento de Compras de Dongfeng Honda, dijo a Automotive Business Review: “Es un hecho que el suministro de chips es escaso y las noticias actuales pueden durar hasta finales de enero de 2021. Nosotros también nos vemos afectados y estamos coordinando”.
p>Min Long, director general del Centro de Adquisiciones de Automóviles de Changan, que ha experimentado un fuerte crecimiento este año, siempre ha hablado rápidamente. Dijo con franqueza: "Sí, lo es. un poco serio".
El subdirector general de Chery Automobile, Zhang Guozhong, dijo: "Aunque no es tan serio, de hecho está nervioso".
Liu Yuanze, vice El presidente de Joyson Electronics, director y director ejecutivo de Junlian Zhixing, dijo sin rodeos: "Sí, todo el mundo ha estado prestando atención a la cadena de suministro durante algún tiempo. Durará mucho tiempo, porque algunos sistemas de suministro básicos y productos de consumo han comenzado a funcionar". "En la actualidad, la industria en su conjunto se enfrenta a presiones, lo que también es un reflejo de la recuperación del mercado y la fuerte demanda".
Li Gang, director general de la división de automoción del Grupo Inspur, confirmó a Automotive Business Review que los precios de las obleas comenzaron a aumentar hace aproximadamente un mes y, de hecho, se produjo un aumento al mismo tiempo que la demanda de bordes. La informática ha aumentado, intensificando aún más la contradicción entre oferta y demanda. Porque el ciclo de producción de la industria de los chips tardará mucho en digerirse.
Un empleado de nivel 1 de una multinacional en China dijo: "Es cierto, pero seguimos insistiendo".
Un miembro del personal de compras de una empresa conjunta del Grupo Dongfeng reveló: "Escuché ese gran grupo está resolviendo este riesgo y estamos trabajando con el grupo."
¿Por qué es esto así? ¿Por qué hay tantas preocupaciones acerca de la felicidad en medio de un gran progreso?
Existe la opinión de que esto está relacionado con el hecho de que las empresas de chips ahora se dedican más al diseño y menos a la fabricación. Por ejemplo, Intel vendió recientemente su fábrica de obleas y la fabricación de chips se concentra en Samsung y TSMC. Hoy en día, se utilizan cada vez más chips en los automóviles, lo que se combina con la demanda en teléfonos móviles, computadoras, electrodomésticos y otros campos, lo que resulta en una capacidad de producción insuficiente de las plantas de fabricación de chips.
Liu Yuan cree que "ésta no es la razón principal". Pero al igual que todos los demás entrevistados, dijo que no era conveniente responder ahora o que era difícil responder las razones concretas.
La persona a cargo de adquisiciones de una gran empresa automotriz respondió a Automotive Business Review: El ciclo de adquisición de chips generalmente es de 6 a 12 meses por adelantado y, por lo general, se compra a proveedores de primer nivel. del tiempo de pedido corresponde a la producción. Fue el peor momento de la epidemia de COVID-19 a principios de año. Las condiciones del mercado en ese momento determinaron el juicio conservador de todos sobre el mercado y los pedidos cayeron. También hay algunos factores inesperados, como el incendio de AKM en Japón y la suspensión del trabajo por infección de los trabajadores de Renesas en Malasia.
En general, hay una escasez de chips a corto plazo, que se espera que dure hasta el primer trimestre del próximo año. Sin embargo, la situación de cada empresa es diferente, algunas lo descubrieron antes y ya se han coordinado con otros proveedores, etc. La empresa que paró la producción solo lo hizo por unos días.
Las palabras de advertencia se convierten en peligro para el mercado
En 2020, una epidemia repentina puso en dificultades a las empresas automotrices chinas.
Inesperadamente, siete meses después de que los automóviles chinos, que habían sobrevivido a la epidemia y cantaban sus alabanzas en la industria automotriz mundial, se encontraran con la "puerta central" de la guerra comercial entre China y Estados Unidos en el último mes del año.
La epidemia se ha topado una vez más con un juego entre grandes potencias, lo que lo complica todo. Tomemos como ejemplo los chips. Las sanciones de Estados Unidos a las empresas chinas de alta tecnología han hecho que los chips no sólo sean importantes para los teléfonos móviles, sino también para los automóviles inteligentes.
El fundador y director ejecutivo de Horizon, Yu Kai, hizo una vez una metáfora. En la actualidad, el "cuerpo" de la mayoría de las empresas de automóviles ha entrado en la industria de la información, pero la "mente" todavía se encuentra en la etapa anterior. La futura "vida o muerte" de la industria automotriz pasará de los motores a los chips. La realidad es que la industria de chips para automóviles de China todavía necesita desarrollo.
El 15 de septiembre es un día inolvidable. La nueva prohibición estadounidense a Huawei entró oficialmente en vigor. Esto significa que la industria de telefonía móvil de China e incluso la industria de semiconductores, representada por Huawei, perderán canales para los chips subcontratados.
El incendio en la puerta de la ciudad afectó a los peces del estanque. Hoy en día, cuando la industria internacional de chips corta colectivamente el suministro a Huawei bajo la presión de los Estados Unidos, existen riesgos para productos que incluyen, entre otros, chips, computación de punta, módulos de comunicación, V2X, etc.
Se acerca la ola de las nuevas cuatro modernizaciones. Las barreras técnicas de las que los automóviles tradicionales han dependido para su supervivencia y orgullo durante más de 100 años se han roto. Las nuevas empresas de tecnología, como los chips, el Internet de los vehículos, y las cabinas inteligentes han llegado a raudales. Las nuevas tecnologías tienen un profundo impacto en los automóviles. El impacto se extiende a las empresas de la cadena de suministro que se encuentran en la base de la industria.
Las "nuevas fuerzas en las autopartes de China" representadas por CATL, PATEO, etc. han ganado oportunidades para alcanzar niveles avanzados en términos de electrificación y conectividad, pero en términos de chips como núcleo y software. Existe una enorme brecha a la hora de definir la inteligencia en un automóvil.
El "Libro blanco de la cadena de suministro de vehículos de nueva energía de China" publicado por Roland Berger el 16 de septiembre señaló que la cadena de suministro de vehículos de nueva energía de China enfrenta muchos desafíos. El problema principal es que todavía hay escasez de productos básicos "atascados" y vínculos de valor técnico.
Este informe muestra que entre las 20 principales empresas de la industria de semiconductores para automóviles, solo hay una empresa china local. En el mercado automovilístico anual de China de 28 millones de vehículos, el valor de producción de semiconductores para automóviles de China representa menos del 5. % del total mundial, y algunos El grado de importación de piezas clave supera el 80-90%.
Obviamente, la industria de los chips no deja suficiente espacio para el desarrollo de la gran mayoría de las empresas. Las nuevas empresas se enfrentan a una competencia feroz tan pronto como surgen, y la presión para sobrevivir es enorme. Los gigantes internacionales de repuestos como Tesla están aplastando a sus homólogos chinos.
En 2020, la industria de baterías de China, representada por CATL, competirá con Panasonic y LG Chem de Japón y Corea del Sur por el título. Los gigantes multinacionales están acelerando su control sobre la cadena de suministro de automóviles de China en China, y la ventana de oportunidad para que las empresas chinas locales ingresen a los campos de baterías, baterías, controles electrónicos y semiconductores para automóviles se está reduciendo.
“Estos desafíos y problemas son algunos riesgos que no hemos podido resolver en el corto plazo o aún no hemos encontrado una solución. Enfatizar que la cadena de suministro no es alarmista, está relacionada con la potencia automotriz. "El problema de la cadena de suministro debe resolverse al grano", dijo una vez con preocupación un experto de la industria.
Medidas correctivas
“Cómo abordar el problema del estancamiento de las tecnologías clave, existe el problema de demasiada comprensión macro y muy pocas medidas específicas.
"Un experto en automóviles octogenario cree: "Para que la industria del automóvil forme una sinergia, la cadena industrial debe estar estrechamente integrada con las cadenas industriales de vehículos, upstream y downstream para determinar la dirección y formular un plan de acción a relativamente largo plazo. ”
¿Cómo lidiar con el “dolor central”?
Gong Xunwei, quien ha trabajado como director de adquisiciones en empresas centrales, empresas extranjeras y empresas privadas y ahora estudia adquisiciones, propuso Dos contramedidas principales: una es equilibrar la producción y equilibrar la capacidad de producción, no apresurarse a conseguir recursos y la segunda es contactar a los proveedores para encontrar soluciones para superar las dificultades. Esto está en línea con lo que dijo Zhang Guozhong. El subdirector general de Chery Automobile dijo: "Es necesario tomar varias medidas". Las "medidas y preparativos" son relativamente consistentes. Chery Automobile hizo planes y reservas hace tres meses, especialmente las estrategias de configuración del producto.
"Se debe adoptar una variedad de estrategias de configuración para abordarlo. Cuando un solo chip está en riesgo, se puede amortiguar mediante el cambio de configuración, el punto B, etc. Además, encuentre formas de hablar con proveedores de segundo y tercer nivel. ", Dijo Zhang Guozhong.
Guo Guilin, director del Departamento de Compras de Dongfeng Nissan, cree que los productos importados KD del OEM generalmente se solicitan con medio año de anticipación, por lo que la producción dentro de medio año no se verá afectada. Por supuesto, el aumento temporal de la producción a finales de año se verá afectado.
El 26 de noviembre, Wang Runyi, presidente de ZF China, dijo en la Cumbre de la Cadena de Suministro Automotriz de China 2020 que con la normalización. En materia de prevención y control de epidemias, el enfoque de ZF China ha cambiado gradualmente. Seguir de cerca la demanda del mercado, garantizar el suministro de materiales clave a través de la cooperación multinivel y obtener información del mercado de manera oportuna a través de múltiples ventanas y múltiples plataformas. >
Dijo: "Existen algunas cadenas de suministro potenciales. En caso de posibles interrupciones, pueden ocurrir algunas emergencias. Hemos implementado una medida de alerta temprana muy estricta, lo que nos permite tomar las precauciones necesarias en todos los niveles y preparar medidas en avance. Nuestro objetivo es lograr el objetivo de no interrumpir el suministro a nuestros clientes. ”
La actual situación política y económica mundial ha traído algunos factores inestables a la cadena de suministro de automóviles de China y ha planteado pruebas severas. Es hora de fortalecer las capacidades locales de I+D y cultivar vigorosamente los proveedores locales. p>Debido a que todo el ecosistema es completamente diferente al pasado, nadie puede sobrevivir solo. Fortalecer y reponer las cadenas es muy importante, y fortalecer y reponer los núcleos puede ser la principal prioridad de la cadena de suministro automotriz de China en 2021.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome