Esto me recuerda a hace 17 años, a finales de 2001, también en Jiangsu, la oficina del gerente de "Nanjing Chunlan Automobile Manufacturing Co., Ltd." estaba llena de distribuidores de todo el país ansiosos por vender. comprar camión "Chunlan".
Esta empresa de fabricación de camiones se estableció en 1997. En ese momento, sus ventas de "camiones medianos y pesados" ocupaban el tercer lugar en la lista de ventas nacionales, convirtiéndose en un "caballo negro" al que todos miraban en la industria. En ese momento, todos en la empresa estaban muy motivados. El auge en las ventas de camiones le dio una gran confianza al Grupo Chunlan. El grupo se fijó un objetivo: "Convertirse en una empresa de fama mundial en los primeros 10 a 20 años del siglo XXI. Los ingresos alcanzan entre 50 y 100 mil millones. "En dólares estadounidenses, la participación en el mercado internacional de al menos un producto principal se encuentra entre los tres principales del mundo, y los ingresos por ventas en el extranjero representan más de la mitad de los ingresos por ventas totales de la compañía".
Todo parecía tener un futuro brillante, pero apenas 7 años después, en 2008, Chunlan Group no tuvo más remedio que vender Chunlan Trucks a XCMG. Lamentablemente abandonó la industria manufacturera de camiones.
Al leer los artículos que presentaban la desaparición de Chunlan Trucks, la mayoría usó la palabra "ciego" para describir la decisión de Chunlan de involucrarse en la industria de fabricación de camiones. El argumento básico es que Chunlan, como empresa buena en la fabricación de electrodomésticos, es un acto ciego ante la fabricación transfronteriza de camiones, y su fracaso es inevitable.
El autor no está de acuerdo con esta opinión. Hay varios detalles que ilustran el problema. Antes de que Chunlan adquiriera Nanjing Dongfeng, comenzó a producir y vender motocicletas al otro lado de la frontera en 1994. Fue solo tres años después. en 1997. Nian Chunlan comenzó a involucrarse en la fabricación de camiones después de sentir que tenía ciertos conocimientos sobre la fabricación de maquinaria.
Desde la adquisición de Nanjing Dongfeng en 1997 hasta el lanzamiento del primer producto en 2001, Chunlan Group invirtió sucesivamente otros 600 millones de yuanes en mejorar las líneas de producción e investigación y desarrollo. Pasaron 7 años desde la preparación inicial hasta la acumulación posterior. Estos no fueron movimientos "ciegos". Además, a juzgar por la historia de la fabricación mundial de automóviles, hay casos exitosos como el de "Honda" que primero produjo motocicletas y luego pasó a la fabricación. coches.
En ese momento, muchas empresas como Bird, Midea y Aucma fabricaban automóviles transfronterizos, pero se lograron pocos avances. Desde este punto de vista, esto no fue la ceguera de Chunlan, sino una actuación pragmática. Este fue también su desarrollo posterior. La razón por la que se convirtió en un éxito instantáneo.
A principios del nuevo milenio, el mercado nacional de camiones pesados está en auge. El transporte de carga nacional se compone principalmente de camiones de tamaño mediano, y su participación de mercado está ocupada básicamente por dos empresas estatales establecidas. , Jiefang en el norte y Dongfeng en el sur. La aparición de los camiones Chunlan ha inyectado una nueva fuerza al mercado nacional de camiones.
El Grupo Chunlan entendió desde el principio que su fuerza en ese momento no era suficiente para sacudir el estatus de "Liberación" y "Dongfeng", por lo que la diferenciación se convirtió en su elección. Inicialmente, Chunlan optó por centrarse en los camiones medianos de gran tonelaje y los camiones pesados de bajo tonelaje. Esa era una brecha en el mercado en ese momento.
Chunlan presentó la última cabina "UD" de Japón, que tiene una apariencia hermosa y un interior lujoso. Su precio es entre 8.000 y 10.000 más barato que el "Jiefang" y el "Dongfeng". Y rápidamente lanzó más de 40 modelos de camiones medianos y pesados en seis series de 5 toneladas, 6 toneladas, 8 toneladas, 10 toneladas, 12 toneladas y 15 toneladas, satisfaciendo las necesidades de vehículos de la mayoría de las personas en ese momento. En términos de publicidad, Chunlan se centra en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, tres lugares con una fuerte demanda de camiones, sentando las bases de su rápida popularidad.
La actitud pragmática en la fabricación de vehículos, los precios relativamente asequibles, el estilo novedoso y lujoso de los vehículos y la publicidad precisa y rápida han contribuido al éxito inicial de Chunlan Trucks. Es el mercado para que Chunlan avance hasta la cima. tres del país. Pero un éxito demasiado fluido puede no ser algo bueno. Esto lo confirma la fabricación de camiones de Chunlan.
La estrategia de diversificación de Chunlan Group desde el principio allanó el camino para el trágico final de Chunlan Truck. A medida que la empresa matriz Chunlan Group ingresa a varias industrias al mismo tiempo, dispersa la escala de los fondos internos de la empresa. El inicio de una industria inevitablemente comprimirá los fondos de otra industria. En 2004, un año en el que la industria de los camiones estaba en crisis, la tendencia de los camiones pesados en China se había vuelto clara. Sin embargo, la inversión de Chunlan Trucks en investigación y desarrollo cayó en lugar de aumentar, lo que le impidió mantenerse al día con los cambios del mercado.
Chunlan alguna vez esperó formar una empresa conjunta con Hino para compensar sus propias deficiencias en ventajas tecnológicas, pero al final no logró pasar la aprobación de los departamentos nacionales relevantes. Un lego que construya un automóvil encontrará limitaciones técnicas propias. La construcción de automóviles es una industria que requiere tiempo y acumulación de tecnología.
Depender de empresas conjuntas a cambio de soporte técnico es la única forma que tienen muchos profanos de construir automóviles. Si no tienen experiencia técnica, a menudo se encontrarán en una situación en la que no pueden obtener soporte técnico. situación de muerte. Esta es la razón por la que en los últimos años cada vez más empresas automotrices independientes han comenzado a invertir fuertemente en investigación y desarrollo. La tecnología insuficiente se ha convertido en el talón de Aquiles de Chunlan Trucks.
Chunlan Trucks ha completado las primeras actualizaciones e investigación y desarrollo confiando en el personal técnico que dejó Nanjing Dongfeng. El fracaso de la reestructuración corporativa de la empresa matriz Chunlan Group ha dejado en suspenso el plan de incentivos al personal de la empresa. Con la reducción de la inversión en I+D en el último período, la falta de incentivos salariales provocó el éxodo de mucho personal técnico. El desarrollo de una empresa depende en última instancia de su gente, y la pérdida de personal aceleró el declive de Chunlan Trucks.
2004 fue un año decisivo para Chunlan Trucks, desde la prosperidad hasta el declive. En ese momento, ocupó el segundo lugar entre los tres mejores camiones. Chunlan Trucks hizo una declaración audaz: "No quiere convertirse en un camión Sanqi. , pero quiere convertirse en un coche muy competitivo en el mundo". empresa". Este año Jiefang se adaptó a la tendencia de los camiones pesados en China y lanzó su camión pesado Aowei "J5" de quinta generación, que repentinamente aumentó la potencia de sus camiones a 300 caballos de fuerza.
En ese momento, la potencia de los camiones Chunlan todavía estaba en el rango de 200 caballos, lo que amplió la brecha técnica. Como "segundo automóvil" de China, Dongfeng lanzó el modelo clásico "Dongfeng Violet" en 2004, lanzó el proyecto D310 en 2003 y comenzó a prepararse para el desarrollo de una nueva generación de "Dianlong Heavy Truck".
La repentina aparición de Aowei y Dongfeng Violet no solo amplió la brecha técnica con Chunlan, sino que los cambios en su apariencia e interior también eliminaron las ventajas anteriores de los camiones Chunlan. Desde entonces, ambas empresas se han vuelto populares en la industria de camiones pesados, mientras que Chunka Trucks, que carece de base técnica, se ha vuelto cada vez más solitaria.
Chunlan debería ser una empresa con un fuerte sentido de crisis cuando opta por diversificarse y fabricar automóviles transfronterizos cuando la empresa está en su apogeo. La supervivencia es una cuestión que todas las empresas se plantean. Muchas empresas que se vieron obligadas a pasar por una situación desesperada finalmente lograron la transformación; muchas empresas en su apogeo no lograron realizar la transformación una y otra vez.
El deseo de sobrevivir hará que las empresas o los individuos exploten con enorme energía en condiciones extremas, pero cuando llegan a la cima, a menudo quedan deslumbrados por el hermoso paisaje de los tiempos prósperos. Creo que Chunlan invirtió mucho entusiasmo y esperanza en la construcción de automóviles en aquel entonces. Su actitud correcta hacia la construcción de automóviles no tiene comparación con muchas empresas de fabricación de automóviles PPT en la actualidad.
Pero para una industria que requiere acumulación y precipitación, a Chunlan le falta más determinación. En los años en que Chunlan Truck era próspero, los principales medios de comunicación utilizaban todo tipo de palabras elogiosas para describir a Chunlan Truck. Ahora parece que es más una sátira.
Poder ver las crisis en tiempos de prosperidad y resolverlas sin distracciones es de gran referencia tanto para particulares como para empresas. Chunlan Truck finalmente murió bajo la presión de sí mismo y del mundo exterior, y sus diez años de vida estuvieron llenos de tragedia. Hoy en día, Chunlan Trucks está mejorando cada vez más. Mirando hacia atrás a la figura pasajera del pasado, es una llamada de atención para todos los que vienen después. Es precioso construir camiones con los pies en la tierra. mostrando conceptos y métodos publicitarios.
El autor especial de este artículo: Xiao K