Con el desarrollo de la economía, los barcos oceánicos chinos se están enfrentando gradualmente al mundo. Por supuesto, esto también incluye las operaciones comerciales normales, como el alquiler de puertos. Sin embargo, últimamente han surgido voces que quieren renunciar a ello. el contrato. Sri Lanka es desagradecida y incumple su compromiso de arrendamiento de puerto de 98 años con China. ¿Qué opina de esto? ¿Por qué China quiere arrendar el puerto de Hambantota?
Hambantota se encuentra a unos 240 kilómetros al suroeste de Colombo, la capital de Beijing, Sri Lanka, y tiene una población de más de 500.000 habitantes. En la historia antigua, el puerto principal de Sri Lanka era el puerto de Colombo ubicado en la costa este de la isla. El puerto de Hambantota en la bahía de Longzhou no fue de gran escala. Además del daño causado por el tsunami del Océano Índico en 2004, el puerto de Hambantota. Aún no se ha restaurado. Obtenga un diseño de desarrollo razonable. Sin embargo, el puerto de Hambantota tiene una ubicación única y desarrollar el puerto de Colombo lejos es un enorme desperdicio de recursos. Los barcos grandes y medianos que pasan por el canal principal del Océano Índico atracan en Sri Lanka para reabastecerse. Desde la perspectiva de la navegación y el tiempo, el puerto de Han tiene ventajas sobre el puerto de Colombo. No solo ahorra alrededor de 11 horas de navegación. Reduce el combustible y otros costos.
Desde octubre de 2007, con el apoyo de China, el gobierno de Sri Lanka ha comenzado a construir un gran puerto en Hambantota. La primera fase del proyecto portuario comenzó el 15 de enero de 2008 e incluye dos puertos petroleros con más de 100.000 toneladas de petróleo y un puerto de barcos de tamaño mediano en funcionamiento. En junio de 2012, comenzó a funcionar el puerto de aguas profundas de Hambantota con una inversión de 1.500 millones de dólares. La segunda fase del proyecto se completó en 2016. Se completó la gran superficie de terreno detrás del puerto para crear un puerto grande y mediano. Un parque industrial de gran tamaño frente al puerto. Es una zona de desarrollo que integra un parque industrial petroquímico, una base industrial de producción y procesamiento y una base industrial integral de instalaciones de apoyo.
El puerto de Hambantota cuenta actualmente con alrededor de 300 barcos que llegan al puerto cada día, y tiene el potencial de convertirse en el centro de suplemento logístico más importante para todos los barcos en el Océano Índico e incluso el Pacífico. En ese momento, la única conexión entre el puerto de Hambantota y China era la cooperación en proyectos de construcción y préstamos. Las acciones y operaciones del puerto de Hambantota pertenecían a Sri Lanka. Sin embargo, el puerto de Hambantota, que está muy bien administrado en términos de configuración de hardware, ha encontrado dificultades operativas. Dado que la economía de Sri Lanka no está desarrollada y el volumen de importación y exportación es pequeño, el puerto depende principalmente del servicio a buques de carga extranjeros para obtener ganancias. Gestión inadecuada de los puertos de Sri Lanka
Gestión inadecuada de la organización de operaciones portuarias de Sri Lanka, falta de procesos comerciales y capacidad insuficiente para atraer buques de carga extranjeros para atracar, reabastecer y distribuir mercancías en el puerto, lo que dificulta el uso del puerto mucho menos Sin la capacidad de diseñar, las operaciones alguna vez estuvieron en una situación desesperada y no pudieron pagar sus deudas. A finales de 2016, el puerto de Hambantota tuvo una pérdida total de aproximadamente 304 millones de dólares.
En julio de 2017, Sri Lanka y China firmaron un acuerdo sobre la gestión y el desarrollo del puerto de Hambantota. China pagó 1.120 millones de dólares al gobierno de Sri Lanka para comprar la empresa Hambantota International Port (HIPG). posee el 85% de las acciones, y la Oficina de Gestión Portuaria de Sri Lanka es el segundo accionista de la empresa (15%). Está concedida por el departamento del gobierno de Sri Lanka y la Autoridad Portuaria de Sri Lanka como agente exclusivo para el desarrollo, diseño y servicios básicos. desarrollo de la empresa por un período de 98 años en forma de concesión. La empresa tiene el derecho de construir y operar el puerto, y también arrienda 15.000 pies cuadrados (equivalentes a 60,7 kilómetros cuadrados) de terreno y área industrial de infraestructura. alrededor del puerto.
El 9 de diciembre de 2017, Sri Lanka anunció que transferiría la propiedad y la autonomía operativa del puerto de Hambantota de Sri Lanka a China. Este contrato no sólo permitió al gobierno de Sri Lanka recibir 1.120 millones de dólares en efectivo de China Merchants Group de una sola vez, lo que equivale al 80% de la inversión total de 1.400 millones de dólares en el puerto de Hambantota antes de que China Merchants asumiera el control, reduciendo en gran medida el carga para el nuevo gobierno de Sri Lanka La carga económica, y debido a que las empresas chinas tienen una rica experiencia en operaciones portuarias y enormes pedidos de transporte marítimo internacional, las empresas chinas han convertido el puerto de Hambantota en el "Shekou de Sri Lanka", no sólo obteniendo ganancias para ellas mismas, sino también. También ha traído prosperidad al desarrollo económico local. Creando un puerto seguro y espiritual en el tormentoso este de Asia
Las lecciones del tsunami del Océano Índico no están lejos, y la seguridad de los barcos que ingresan al puerto debe considerarse plenamente en el diseño del puerto de Hambantota. Por ello, la segunda fase del proyecto portuario utilizó la zona de la laguna de cielo despejado como zona de atraque, y construyó islas artificiales en el exterior para soportar fuertes vientos, oleaje y arena fina.
La cantidad de excavaciones de cimientos para la construcción de ingeniería portuaria es enorme y el período de construcción es tenso, por lo que se requiere que el nivel de racionalización y mejora del proyecto principal sea relativamente alto. El puerto de Hambantota adoptó un método de construcción en tierra seca. La protección del banco se construyó con tecnología de muro divisorio de hormigón de deformación plástica y se llevó a cabo un procesamiento de lechada de cortina, lo que permitió que el proyecto principal se construyera directamente en un ambiente seco sin necesidad de instalaciones adicionales. de componentes prefabricados y equipos para barcos grandes y medianos ha reducido en gran medida la dificultad de la construcción, ha acelerado el progreso del proyecto y ha reducido significativamente el costo del proyecto.
El rompeolas oeste del puerto cruza la costa en un ángulo agudo, lo que no puede bloquear total y efectivamente el transporte de arena de este a oeste a lo largo de la costa. La arena fina en algunas zonas costeras será transportada por. La arena del fondo o arena suspendida ingresa al área de entrada y a la ruta fuera de la entrada, provocando sedimentación específicamente en la ruta fuera de la entrada y poniendo en peligro la seguridad del envío. Por lo tanto, la isla artificial en el diseño debe considerar el efecto de bloqueo de arena. Después de cálculos detallados, la isla artificial puede reducir la intensidad de la deposición de arena en el área de entrada del rompeolas y la ruta de entrada en un 70% cada una, manteniendo la cantidad de arena fina en la orilla en un equilibrio estable y evitando la deposición de arena. El puerto de Hambantota está lleno de vitalidad cuando China lo alquila
Desde que China arrendó el puerto de Hambantota, la operación del puerto está llena de vitalidad. 2018 es el primer año específico de operación después de la entrega del proyecto del Puerto Han que manejó 496.000 toneladas de carga, un aumento de 3,25 veces en comparación con 2017, incluidos 236.000 vehículos de carga y descarga, un aumento de 158. %. En los dos primeros trimestres de 2019, Han Port manejó 167.200 vehículos ro-ro, un aumento interanual del 57,56%; el volumen de carga a granel fue de 450.000 toneladas, superando con creces el volumen anual de carga a granel en 2018. Tanto China como Sri Lanka se han beneficiado de la operación del puerto de Hambantota, y la ficticia "teoría de la trampa de la deuda" de la India y otros países ha sido contraproducente.
Después de asumir el cargo, el presidente estadounidense pro-China de repente "se volvió" hacia la India. No sólo convirtió a la India en el primer país en visitar el extranjero durante su mandato, sino que también anunció que rompería. la firma de acuerdos con empresas chinas. El plazo de arrendamiento del puerto es de 98 años. Según un informe de la agencia de noticias ucraniana TASS del 29 de noviembre, no hace mucho, el nuevo presidente de Sri Lanka, Gotabaya, estaba a punto de realizar una visita abierta al mundo exterior por primera vez durante su mandato, pero el objetivo de la visita era en realidad la India. . Además, también hizo suficientes preparativos para esta visita. Mientras se acercaba a la India, también planteó objeciones al contrato de arrendamiento del puerto por 98 años firmado anteriormente por China y Sri Lanka. Gotabaya enfatizó: Sri Lanka nunca se convertirá en un obstáculo para el desarrollo de la India. Sri Lanka espera llevar a cabo una cooperación y diplomacia profunda con la India para promover el desarrollo común de ambas partes.
Sri Lanka vuelve a negociar el contrato de arrendamiento del puerto por casi 98 años firmado con una empresa china. Las acciones de Gotabaya se sintieron profundamente como una "rebelión". Si no hubiera contado con el apoyo de las masas, todavía queda la duda de si habría podido subir al escenario con éxito. Hoy en día, si tus nalgas aún no están calientes, poco a poco te irás dando la espalda y te volverás despiadado, y definitivamente serás perseguido por la opinión pública. Ecos del dominio de China
Vale la pena mencionar que cuando Gotabaya Rajapaksa se postulaba para presidente, afirmó que restablecería relaciones amistosas con China tan pronto como llegara al poder. Precisamente por esto fue elegido con éxito Presidente de los Estados Unidos de Sri Lanka. La enorme brecha entre las opiniones de izquierda y derecha antes y después de que Gotabaya Rajapaksa llegara al poder ha enfurecido mucho a nuestro país. En respuesta a este asunto, China declaró que la indemnización por daños y perjuicios en el contrato de decenas de miles de millones de yuanes es tan baja como cualquiera pueda imaginar. Obviamente, con la fortaleza general de Sri Lanka, no pueden permitirse el lujo de pagar una tarifa por rescindir el contrato.
Lam Cheng Yuet-ngor dijo que el gobierno de la RAE de Hong Kong ha expresado una clara oposición a la "ley" pertinente. Ella acusó a la "ley" de ser completamente innecesaria e irrazonable. Lam Cheng Yuet-ngor mencionó que inicialmente esperaba que continuara la calma durante unos diez días antes y después de las elecciones del consejo de distrito. Para evitar que el desarrollo económico de Hong Kong y los proyectos de subsistencia de la gente se vean afectados, el desarrollo social necesita un desarrollo libre de violencia. ambiente. Desafortunadamente, el pasado sábado y domingo se produjeron nuevamente en Kowloon incidentes de bloqueo de carreteras, incendios y lanzamiento de bombas molotov. La policía se mostró extremadamente contenida e inevitablemente utilizó gases lacrimógenos. Dijo que esperaba que hubiera una manera de poner fin a la violencia y dar al desarrollo económico una oportunidad de reactivarse, pero en este momento era "agua fría" y esperaba que las tendencias violentas pudieran detenerse lo antes posible.
Lam Cheng Yuet-ngor: El desarrollo económico de Hong Kong ha entrado en una situación poco optimista y pronto se lanzará una cuarta ronda de medidas de rescate. Carrie Lam dijo que las primeras tres rondas de medidas utilizarán 20 mil millones de dólares de Hong Kong. Incluso si se espera que en 2020 o en el futuro los ingresos fiscales públicos sufran pérdidas y pérdidas en los dos años, pero la liberación de las medidas de rescate es exactamente el derecho a hacer un buen uso de la riqueza y los beneficios acumulados en el pasado. . También afirmó que a los jefes de departamento del gobierno de la RAE de Hong Kong se les ha exigido no sólo frenar la violencia y el caos y apoyar firmemente a la fuerza policial, sino también ayudar a la industria a resolver problemas desde una perspectiva de rescate.
La competencia siempre ha existido entre países. Muchos países siempre han intimidado a algunos países débiles debido a su fuerte fuerza general, e incluso tienen el deseo de gobernar el mundo. Estados Unidos es un ejemplo muy típico. Estados Unidos reprime a muchos países y quiere dominar el mundo. Además de Estados Unidos, hay otro país que es India. India siempre ha querido convertirse en un país poderoso en el mundo, pero la fuerza nacional de India también tiene mucho espacio para el desarrollo. Su ambición de convertirse en una potencia mundial siempre ha sido. Existía y ha ido desarrollando la fuerza general de su propio país.
De hecho, todo aquel que grita creencias religiosas para incitar a las masas está gritando sus propias ilusiones. Especialmente aquellos que utilizan las creencias religiosas como pretexto para permitir que sus propios creyentes presionen a compatriotas con diferentes creencias religiosas, en realidad están utilizando las creencias religiosas como bandera para hacer realidad sus propios derechos. Si el pueblo de Sri Lanka quiere desarrollar y hacer realidad la inteligencia, lo primero que debe eliminar es el innecesario sustantivo de guerra entre creencias religiosas y exponer a los políticos que enarbolan la bandera de las creencias religiosas y se aferran a los muslos de los países poderosos. Convertir sus ventajas geográficas en activos prósperos y poderosos.