"Recientemente, en "Dream Renovation Car" estamos restaurando nuestro propio 911 Turbo S de edición limitada y nos estamos preparando para grabar todo el proceso y presentarlo en forma de imágenes, textos y vídeos. Por favor, quédense sintonizado Sin embargo, para permitir que los lectores tengan una comprensión más clara del modelo Porsche 911, antes de que se publique el contenido final, hemos preparado contenido relevante, como la historia del 911 y la introducción del modelo, para que lo comprenda hoy. historia del 911. "
La primera generación del 911
Nombre en clave: 901/Serie F
Época: 1963-1973
Precio: 6.490 dólares estadounidenses (¿modelo de 1964? 901)
Usa 2,0 L de cilindrada para abrir una nueva era de coches deportivos
Estamos familiarizados con el 86, BRZ, MX-5, etc. Los autos deportivos pequeños no son en realidad el comienzo de los autos deportivos de 2.0L.
Ferry, el padre del 911, dijo una vez que el motivo por el que creó el Porsche 911 fue porque no había ningún coche en el mercado que pudiera cubrir sus necesidades en aquel momento, y su Dream Car era en realidad Simplemente parece un coche deportivo que luce perfecto en todos los aspectos.
La década de 1960, cuando nació el 11 de septiembre, era una era que se estaba recuperando de la pausa posterior a la Segunda Guerra Mundial y comenzaba a perseguir la pasión.
El mercado de autos deportivos en ese momento incluía tanto al extremadamente capaz Lamborghini Miura (4.0L V12 380 caballos de fuerza) como al Maserati Ghibli Spyder (4.7L V8 335 caballos), los irritables estadounidenses incluso usaban el 7.0L de cilindrada. directamente en el Ford GT?40.
Estos modelos en realidad no son lo suficientemente razonables en opinión de Feili.
La búsqueda ciega del rendimiento de los datos no puede lograr la mejor experiencia de conducción. Sacrificar la experiencia por la búsqueda de datos no es el auto deportivo que Ferry tenía en mente. Por lo tanto, el 911 2.0L nació en 1963.
Aunque el motor del 911 parece un poco "destartalado" en comparación con Ferrari, Lamborghini y otros fabricantes, de hecho, en términos de cilindrada y número de cilindros, el 911 es significativamente más grande que su predecesor, el 356. mejora.
1,1 L pasa a ser 2,0 L y el cuatro cilindros pasa a ser seis cilindros. Lo que permanece sin cambios es el motor opuesto horizontalmente y los conceptos de construcción ligera y aerodinámica, y estos, la esencia del 911, continúan hasta el día de hoy.
911 de segunda generación
Nombre en clave: Serie G
Época: 1973-1989
Precio: $14,995 (modelo de 1977 ?911? S)
Las regulaciones estadounidenses crean un 911 seguro
De hecho, han aparecido muchas tecnologías nuevas en esta generación del 911. Por ejemplo, la cilindrada de la versión básica del Carrera ha aumentado desde 2.0L a 3.2L, también aparecieron los modelos ídolos de hoy como Turbo y Speedster. Pero, para ser honesto, estas cosas son básicamente las reglas normales de desarrollo de los automóviles. Lo que más me impresiona del desarrollo del 911 a la serie G es el poder de las normas de seguridad automovilísticas estadounidenses.
Desde el nacimiento del modelo 901 Targa de primera generación hasta la aparición de los parachoques delantero y trasero con juntas de dilatación de goma, en realidad todo se debe a los estrictos requisitos de seguridad del automóvil en Estados Unidos.
El nacimiento del Targa es la respuesta más pragmática de Porsche a la creencia de los Estados Unidos de que "la parte superior abierta significa inseguro". Utiliza una jaula antivuelco de 20 cm de ancho en el pilar B y un techo y una parte trasera desmontables. Estados Unidos está de acuerdo en que los descapotables también son seguros; los parachoques delantero y trasero con juntas de expansión de goma responden al requisito estadounidense de que todos los automóviles nuevos puedan resistir colisiones sin sufrir lesiones al avanzar y retroceder a una velocidad de 8 km/h, y este tipo de parachoques Con su existencia, se puede comprimir 50 mm sin causar ningún daño a las partes principales del automóvil. Cabe mencionar que este tipo de parachoques sólo es de serie en la versión americana del 911.
Piense en la actual reducción en las configuraciones de seguridad de ciertos modelos para el mercado chino, siendo el mercado automotriz más grande del mundo, ¿por qué la brecha es tan grande?
El 911 de tercera generación
Nombre en clave: 964
Época: 1988-1994
Precio: 65.000 dólares (1989 964)
La llegada del sistema de tracción total supone un auténtico cambio generacional
Antes de la llegada del 964, aunque el 911 había pasado por dos generaciones de cambios de modelo en sus 25 años de historia, porque las series F y G tienen demasiadas superposiciones sin ningún cambio cualitativo. Esto conduce directamente a que oficialmente no se le dé a la serie G un nombre de código numérico específico y preciso. Así que, en sentido estricto, el 964 puede considerarse como la primera generación real de reemplazo en la historia del 911.
En cuanto a diseño exterior, el 964 no tiene muchos cambios respecto a modelos anteriores, pero bajo la carrocería aparentemente familiar, el 85% de las piezas del 964 han sido rediseñadas y desarrolladas.
El sistema de tracción total aplicado por primera vez al modelo 911 deriva de la tecnología del 959.
Aunque es la primera vez que lo adopta, Porsche, que siempre ha causado gran impacto sin causar gran revuelo, cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas que utiliza un control electrónico y dispositivos hidráulicos para distribuir la potencia a cada rueda Estaba adelantado a su tiempo.
La llegada del sistema de tracción total no solo dio lugar al modelo Carrera 4, sino que también allanó el camino para la aparición del producto ídolo Turbo S. Incluso si las habilidades de conducción no están a la altura. Los consumidores también pueden disfrutar del máximo placer de conducir que ofrece el 911.
Además, a partir del 964, los 911 comenzaron a utilizar el cambio automático Tiptronic de Mercedes-Benz hasta la llegada del PDK.
El 911 de cuarta generación
Nombre en clave: 993
Época: 1993-1998
Precio: 38.000 dólares estadounidenses (1995 993)
El fin de la refrigeración por aire, un clásico eterno
Este puede ser el modelo favorito de los fans acérrimos de Porsche en todo el mundo.
En términos de apariencia, el 993 conserva el ADN más esencial de las luces redondas y las líneas laterales del 911, al tiempo que reinterpreta el resto de la carrocería. Por ejemplo, adopta un diseño de curvas naturales y un parachoques integrado, ventanas a ras de la carrocería y una parte trasera ancha con luces traseras en ángulo. Más tarde resultó que tales cambios de diseño tuvieron mucho éxito.
La aparición y actualización del chasis de aluminio LSA ha reforzado la posición del 911 en el campo de los coches deportivos. Su estructura ligera integral aporta mayor estabilidad y flexibilidad. Este tipo de base del chasis se combina con un mayor rendimiento de potencia. En la versión de pista del Turbo GT2, ya puede alcanzar una potencia de 450 caballos de fuerza y un tiempo de 0 a 100 km/h de 4,1 segundos.
Por supuesto, la razón por la que muchos fanáticos de Porsche en todo el mundo coleccionan el 993 es porque es el final de la era del 911 refrigerado por aire. Es la última generación del 911 equipada con un motor clásico refrigerado por aire. Motor bóxer de seis cilindros. El 911 utiliza por primera vez la caja de cambios 6MT con una sensación excelente y también es el mejor representante de la era refrigerada por aire en la historia del automóvil.
911 de quinta generación
Nombre en clave: 996
Época: 1997-2005
Precio: 85.295 dólares (modelo 996 de 2000)
El comienzo de la refrigeración por agua, el comienzo del futuro
Tal vez esté inspirado en los cambios introducidos por el 993, o tal vez esté decidido a llevar un 911 completamente nuevo a los fanáticos de los automóviles. En todo el mundo, Porsche realizó mejoras más radicales en el 996 que en el 993, no sólo utilizando un nuevo motor refrigerado por agua, sino también casi reescribiendo el diseño más clásico.
El nuevo motor aprovecha al máximo las ventajas de la refrigeración por agua. El motor autocebante de 3,4 litros y 24 válvulas ya puede producir una potencia de 300 caballos de fuerza comparable al Turbo 3.3. A medio plazo, el motor de 3,6 litros ha aumentado aún más: 320 o incluso 345 caballos de fuerza.
Además, el 996 cuenta con un sistema de frenos cerámicos de carbono PCCB. Su apariencia no sólo lo hace un 50% más liviano que los discos de freno de acero, sino que también tiene una vida útil de 1000000000. hasta 300.000 kilómetros.
En el año 996 también empezó a aparecer el 911 GT3, que hoy representa el placer de conducir más puro de Porsche.
Sin embargo, la razón por la que el 996 difícilmente puede considerarse un clásico con tantas características es que el culpable debe ser el diseño exterior, que ha perdido la esencia del 911.
911 de sexta generación
Nombre en clave: 997
Época: 2004-2012
Precio: 79.236 dólares (Carrera? S 2007)
Opciones integrales personalizadas
La razón por la que el 911 ha atraído a tantos fanáticos es su amplia gama de opciones personalizadas.
Para otras marcas de modelos sólo se puede estar de acuerdo con la elección del fabricante, no hay otra manera. En cuanto al 911, siempre que esté de acuerdo con el diseño exterior del 911, todo lo demás es fácil de decir.
En la generación 997, Porsche tiene hasta 24 modelos diferentes sólo en la selección de modelos. Desde Coupé hasta Targa, Cabriolet o Speedster descapotable, tracción trasera o tracción a las cuatro ruedas, carrocería estándar o ancha, motores atmosféricos o turboalimentados, GTS, GT3, GT3 ?RS, GT2, GT2?RS, no hay nada que puedas No lo pienses, no hay nada que el 911 no pueda hacer.
En términos de tecnología, el lavado de cara a medio plazo del 997.2 sustituyó el Tiptronic por una caja de cambios PDK de doble embrague, abriendo el mito de la inyección directa en cilindros y los turbocompresores de geometría variable del PDK; el Turbo La potencia de salida alcanza los 500 caballos de fuerza, e incluso alcanza los 530 caballos de fuerza en el Turbo S y el modelo GT2 ha alcanzado el pico de turbocompresor en ese momento, y la tracción trasera tiene 620 caballos de fuerza, lo que lo dejó directamente en el. Nürburgring Un impresionante récord de 7 minutos y 18 segundos (el coche de producción más rápido actualmente es el Lamborghini Avantador SVJ con 6 minutos, 44 segundos y 97 segundos, seguido de cerca por el 991.2 GT2 RS con 6 minutos, 47 segundos y 3 segundos).
Por supuesto, para los fanáticos del 911, creo que lo más sorprendente de esta generación definitivamente no son estos. Es que después del fracaso de una generación de modelos, Porsche finalmente recuperó la apariencia del 911. ?
El 911 de séptima generación
Nombre en clave: 991
Época: 2011-2019
Precio: $104,395 (Carrera ?S 2014 )
Millones, Rey Rana, Turbo
En el último capítulo de esta historia del 911, elijo usar “millones”, “rey rana” y “turbo”. Estas tres palabras explica 991.
"Million" se refiere al modelo de automóvil especial más importante de esta generación: el primero que salió de la línea de producción en Zuffenhausen el 11 de mayo de 2017. Este modelo conmemorativo con un clásico irlandés. El modelo verde tiene 450 caballos de fuerza y actualmente lo colecciona Porsche. Por supuesto, la colección no sólo se exhibirá en museos, sino que también aparecerá en varios eventos importantes de Porsche. Si no recuerdo mal, este 911 ya debería haber estado en todos los continentes excepto en la Antártida.
"Rey Rana" se refiere naturalmente al 911 GT2 RS. Como modelo insignia del 911, tiene unos increíbles 700 caballos de fuerza y una velocidad máxima de más de 340 km/h, lo que lo convierte en el 911 más rápido de la historia. Después de su lanzamiento, no pudo evitar ir directamente a Nueva York y batir el récord. en ese momento. Es solo que Rambo, el vecino, no mostró ningún respeto y no pasó mucho tiempo antes de que usara a SVJ para derrotarlo nuevamente.
"Turbina" es más simple y no tiene otro significado. Es la turbina en el motor de turbina. Desde entonces (991.2), el 911 Turbo ya no está solo. Todas las series Carrera son turboalimentadas. Aunque parece una lástima no tener sistema autocebante, el 911 más lento también puede alcanzar los 100 km/h en 4 segundos. necesitas? Por supuesto, las amplias opciones de personalización mencionadas en el 997 todavía no quedan invalidadas, porque si aún quieres autocebante, puedes mirar el GT3. Con la mayor cilindrada de 4,0 litros en la historia del 911, el automóvil autocebante tiene 520 caballos de fuerza, suficiente para jugar. Además, el GT3 es también el modelo de carretera del 911 que utiliza la mayor cantidad de tecnología de carreras.
Esto concluye el repaso histórico del 11-S. Quizás tengas preguntas, ¿por qué no aparece el 992?
Este es un capítulo histórico, una reseña.
992, pertenece al presente y al futuro, lo que se necesita es comprensión y perspectiva, y por supuesto, si tienes suerte, puedes comprarlo. Entonces, si desea saber más sobre el 992 y el 911, continúe siguiéndonos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.