En la superficie: la parte elevada de la línea principal se completó y abrió al tráfico el 1 de octubre de 2015.
Terrestre: la primera línea de tránsito rápido BRT de Changsha se construirá en tierra, con una longitud total de aproximadamente 20,1 kilómetros.
Subterráneo: el proyecto de reconstrucción rápida de Wanjiali Road ha avanzado sin problemas desde que comenzó el 8 de abril de 2014. Hasta septiembre de 2015, se ha completado una inversión acumulada de más de 2.300 millones de yuanes, y el terreno principal El sistema expreso elevado de línea se ha completado básicamente. La sección elevada de Wanjiali Road se abrió al tráfico el 1 de octubre. Sin embargo, debido a las necesidades de la construcción de la Línea 5 del Metro, caminos auxiliares terrestres y proyectos de reubicación de tuberías subterráneas, se espera que los caminos terrestres sean básicamente restaurados para suavizar el tráfico. Febrero de 2018, que es más lento que el plan original. Algo pospuesto. Además de la construcción subterránea de la Línea 5 del Metro, también se llevarán a cabo proyectos de construcción como la mejora y ampliación de toda la tubería de drenaje.
La coordinación cruzada de los tres proyectos principales es una dificultad rara vez vista en el país
El proyecto de reconstrucción rápida de Wanjiali Road es un proyecto sistemático que formará una "trinidad" rápida de tres -Patrón de tráfico tridimensional, es decir, una autopista viaducto sobre el suelo, tránsito rápido de autobuses BRT terrestres y caminos auxiliares, y la Línea 5 del metro subterráneo son transporte tridimensional rápido bien estructurado. La primera línea de tránsito rápido BRT de Changsha se construirá sobre el terreno, comenzando desde la estación central Longtang de Xianglong Road en el norte hasta la estación central del Centro Municipal de Radio y Televisión de Xiangfu Road en el sur, con una longitud total de línea de aproximadamente 20,1 kilómetros. Además de la Línea 5 del Metro, también se llevarán a cabo proyectos subterráneos como la mejora y modernización de tuberías de drenaje, túneles integrales para tuberías y túneles de energía de 220.000 voltios. La construcción de los tres sistemas principales, superficial, superficial y subterráneo, se inició simultáneamente en la línea principal de 16.635 kilómetros en la principal zona urbana. La coordinación cruzada de los proyectos es extremadamente difícil en el país, y la secuencia de construcción. deben ser ordenados científica y racionalmente. Para evitar la excavación repetida de las superficies de las carreteras, evitar el mayor impacto de la organización del tráfico y el desvío extendido en los viajes de los ciudadanos, y evitar una gran cantidad de desperdicio de las repetidas inversiones en construcción, el comité municipal del partido y el gobierno municipal decidieron seguir la idea. de "primero en la superficie, luego bajo tierra, luego en la superficie".
El metro se construirá en tres etapas y la superficie de la carretera estará lisa en 2018.
Está previsto que la primera fase de la Línea 5 del Metro comience dentro de este año. estaciones en toda la línea, 15 estaciones y tramos correspondientes Ubicados bajo el viaducto de la autopista Wanjiali. La compañía ferroviaria organizará rápidamente la construcción de la Línea 5 del Metro después de que la línea principal de la Carretera Elevada de Wanjiali se abra al tráfico, coordinará la secuencia de construcción del proyecto del metro y el proyecto de seguimiento de la Carretera Elevada de Wanjiali, y tratará de acelerar la construcción del proyecto. Toda la construcción de la Línea 5 del Metro se dividirá en tres fases. La primera fase consiste en concluir la construcción de vías de acceso temporales y la reubicación de los ductos municipales antes del 31 de marzo de 2016. Esta etapa ocupa principalmente el área al este del muelle del viaducto de Wanjiali Road. El tráfico terrestre en la mayoría de los tramos de la carretera mantiene básicamente 2 carriles de sentido único. Se garantizan tres carriles de tráfico desde la rampa de salida del viaducto hasta la intersección en. frente. La segunda fase es la construcción del proyecto de la estación principal, tramo de escudo y tendido de vía del 1 de abril de 2016 al 1 de febrero de 2019. En esta etapa, la mayor parte del tráfico terrestre se trasladará al lado oeste del muelle del puente, manteniendo la organización del tráfico terrestre de la primera etapa. La tercera etapa es la etapa de construcción del anexo de la estación y la restauración de la superficie de la carretera, excepto la estación Huaya, la estación Chaoyang, la estación Wanjiali North Road, la estación Laodong East Road y la estación Wanjiali Plaza, todas las demás estaciones se entregarán a la ciudad después de la principal. Se completó la construcción de la estación. La Oficina de Obras Públicas completó la construcción del proyecto de la carretera auxiliar terrestre antes del Festival de Primavera de 2018, restableciendo el tráfico fluido en la carretera.
El cuerpo principal de la estación a través de la intersección principal estará equipado con un puente de acero
La construcción simultánea de los tres sistemas principales inevitablemente traerá inconvenientes a la vida y los viajes de los ciudadanos. A lo largo de Wanjiali Road, Zhang Yuexian hizo un llamamiento a los ciudadanos para que brinden comprensión y apoyo. Dijo que durante el período de construcción, el público en general necesita superar los efectos adversos causados por el control del tráfico y la construcción de vallas. El departamento de policía de tránsito municipal está formulando un plan de control y desvío del tráfico a lo largo de la ruta durante el período de construcción. Para garantizar las necesidades básicas de tráfico de las rampas superior e inferior del viaducto de Wanjiali Road y el tráfico terrestre durante el período de construcción, la compañía ferroviaria ajustó y optimizó los métodos de construcción y las secuencias de construcción de las estaciones y secciones del metro de la Línea 5. Por un lado, las carreteras circundantes se utilizan racionalmente para desviar el tráfico y organizar el tráfico regional; por otro, se instalan puentes de acero en el cuerpo principal de la estación a través de las principales intersecciones para garantizar el flujo fluido del tráfico de este a oeste; mayor medida.
Al mismo tiempo, para garantizar la seguridad de la construcción del metro y la operación del viaducto, se enterrarán pilotes de aislamiento a lo largo de la sección cerca de los cimientos del viaducto para proteger la sección. La compañía ferroviaria también seleccionará razonablemente el tramo de Wanjiali en el oeste. lado basado en geología de ingeniería, tuberías subterráneas, etc. En cuanto a los métodos de construcción de entradas y salidas de carreteras, 11 de las 33 entradas y salidas se construyeron utilizando el método de excavación subterránea y 11 se construyeron utilizando gatos de tubería rectangulares utilizando tecnología sin zanjas para reducir el Impacto de la construcción de entrada y salida en el tráfico terrestre. Salida de Wanbao Avenue
Análisis del punto de congestión: la construcción de la ampliación de la carretera auxiliar en la rampa de descenso al sur de Wanbao Avenue aún está en progreso porque el flujo de tráfico aquí es demasiado grande y hay mucho tráfico que gira, lo que puede provocar fácilmente congestión vehicular.
Intersección de Labor Road
Análisis del punto de congestión: esta es una intersección de cruce, con intersecciones hacia arriba y hacia abajo en los lados norte y sur. La presión sobre el tráfico que gira es alta y hay muchos vehículos. Si viaja por la circunvalación optará por ir por el viaducto. La carretera auxiliar del norte está restringida por el antiguo puente sobre el río Guitang y no se puede ampliar. Hay árboles y vegetación entre la rampa de bajada sur y la intersección. Cada vía auxiliar es independiente e interfiere entre sí, lo que también afecta la capacidad del tráfico.
Intersección de Xiangfu Este
Análisis del punto de congestión: el proyecto de mejora del estándar de drenaje aquí aún no se ha completado, el flujo de tráfico es relativamente grande y la capacidad de la carretera auxiliar es difícil para absorber. Si gira según la ruta convencional, debe pasar por el túnel Tianjiling para lograr el giro, lo cual es bastante problemático.
Salida de Sanyi Avenue
Análisis de puntos de congestión: los seis carriles de Trinity Avenue de oeste a este se fusionan en tres carriles, aunque la policía de tránsito ha instalado un semáforo en el este. final de la rampa de salida este del paso elevado, pero el enorme flujo de tráfico aún dificulta que la carretera se digiera a tiempo, provocando congestión.
Intersección de Renmin Road
Análisis del punto de congestión: la rampa ascendente al sur de Renmin Road está a solo 50 metros de la intersección y también hay cercas en la carretera. Aunque aquí se añadió temporalmente una carretera auxiliar, algunos conductores no planificaron bien la ruta antes de viajar y no decidieron si tomar o no el viaducto. Como resultado, los vehículos que venían detrás se formaron en cola y circularon lentamente, lo que provocó accidentes de tráfico con vehículos que circulaban por detrás. Se produjeron colisiones finales.
Intersección de la carretera Xiangzhang
Análisis del punto de congestión: hay un gran flujo de tráfico en la rampa de salida al norte de la carretera Xiangzhang y la carretera auxiliar aún está en construcción. Actualmente, la policía de tránsito ha negociado con el grupo de construcción para colocar la valla de construcción en el interior y ampliar la carretera auxiliar en consecuencia para permitir el paso de los vehículos.