El "Poseidón" tiene un casco de acero. El casco y la maquinaria están construidos de acuerdo con las normas de construcción de embarcaciones ligeras y de alta velocidad de Det Norske Veritas y los requisitos de Clase VII sin restricciones de la Agencia de la Guardia Costera y Marítima Británica. El diseño y la construcción comenzaron el 11 de enero de 1991, utilizando el método de construcción segmentada. El casco principal y la superestructura se dividen en 5 segmentos, cada segmento pesa 250 toneladas. El primer tramo comenzó a montarse en abril de 1999, y el izado de los dos tramos a la grada en agosto del mismo año. En diciembre de 1999 se completó la construcción de los dos cascos laterales y se comenzó a instalarlos en el casco principal. Los trabajos de cierre de los dovelas de proa se iniciaron a mediados de enero de 2000. El 6 de mayo de 2000, el "Poseidón" fue botado con éxito en el astillero Woerstone de la compañía Wo Sang, marcando la primera vez que un trimarán flotó desde el papel hasta el mar.
Rendimiento general
El "Poseidón" tiene una eslora total de 98 metros, una eslora en línea de flotación de 90 metros, una eslora en línea de flotación lateral de 34 metros, una manga máxima de 22,5 metros. , y un casco principal de 6 metros de manga, con un ancho de casco lateral de 1 metro, un calado máximo de 3,2 metros, un desplazamiento de 1.035 toneladas, una velocidad máxima de 20 nudos, una autonomía de 3.000 millas náuticas/12 nudos. (velocidad de crucero), y una autosostenibilidad de 20 días.
Disposición general
El casco principal del "Poseidón" adopta una forma de sentina redonda y la parte submarina está cerca de un semicírculo en el medio del barco. La popa del barco es una popa cuadrada y la parte de popa tiene una pendiente obvia, lo que hace que la popa del barco esté menos sumergida en el agua.
Para facilitar la construcción, el casco lateral adopta un diseño de líneas de pliegues múltiples. Para evitar que el plano del agua cambie demasiado cuando cambia el calado, una sección paralela se extiende por encima y por debajo de la línea de flotación.
La cubierta abierta incluye la cubierta de vuelo y 8 áreas de almacenamiento de contenedores de equipos de prueba. La cabina de vuelo puede ser utilizada por un helicóptero Lynx de 5 toneladas o un helicóptero de peso equivalente, y su superficie también puede ser utilizada por aviones de mayor tamaño, siempre que la carga estructural del casco lo permita. La cabina de vuelo también está disponible para vehículos aéreos no tripulados controlados remotamente. El barco de trabajo y la grúa están dispuestos a estribor de la superestructura.
Hay dos salas de pruebas en la superestructura principal, una está equipada con un sistema de instrumentos de prueba y la otra se utiliza para pruebas generales. Cada sala de pruebas está equipada con un sistema de alimentación ininterrumpida.
El espacio habitable dispuesto en la superestructura puede ser utilizado por 12 miembros de la tripulación y 12 investigadores científicos, con habitaciones individuales y dobles. El científico jefe utiliza una suite separada con sala de conferencias.
Central eléctrica
El "Poseidón" adopta propulsión diésel-eléctrica. La potencia propulsora y la energía diaria del barco son proporcionadas por dos generadores diésel. Los motores principales son dos motores diésel 12VP185 de Parkman Company, que accionan un generador diésel con una potencia de 2 MW. El barco también está equipado con un generador diésel de 400 kilovatios para atraque y un generador diésel de emergencia de 80 kilovatios. Hay un eje de propulsión principal en el casco principal, que es impulsado por un motor de CA de 3,5 MW a través de una caja de cambios reductora. Además, en cada casco lateral hay una hélice accionada verticalmente, cada una impulsada por un motor de 530 kilovatios. Hay una hélice de paso fijo y un solo timón dispuestos en el extremo de popa del casco principal.
Equipos de prueba
Todo el barco está equipado con 300 puntos de prueba, que se pueden conectar en tiempo real para distribuir, mostrar y almacenar los datos recopilados en todo el barco, incluida la información de imágenes y la navegación. información, datos de rendimiento estructural del casco, datos ambientales como velocidad del viento, dirección del viento, temperatura, altura de las olas, dirección de las olas, datos hidrodinámicos, parámetros de equipos electromecánicos, etc. El equipo de prueba incluido en el diseño incluye: sonar remolcado, cabrestantes pequeños, vehículos submarinos no tripulados, equipos de reconocimiento electrónico, equipos de contramedidas electrónicas, equipos de inteligencia electrónica, láseres, equipos periódicos de cabina de vehículos aéreos no tripulados, equipos de propulsión eléctrica, prueba de entorno marino de turbina de gas. plataformas, alternadores, sistemas de propulsión por batería o pila de combustible, mástiles integrados, equipos de sustitución de radar de baja sección transversal y firma acústica para realizar pruebas de sensibilidad de la intensidad del objetivo de los buques.
Equipo electrónico
Como barco de pruebas, el "Poseidón" está equipado con equipos electrónicos muy avanzados como navegación y comunicaciones. El barco está equipado con radares de navegación de banda S y banda X aprobados por el Programa de Investigación Preliminar, y está equipado con un sistema de posicionamiento global por satélite que combina tecnología de sensor de actitud diferencial y avanzada. La cabina también está equipada con equipos avanzados, como cartas electrónicas, ecosondas, registros Doppler y receptores de fax meteorológicos.
A nivel de comunicaciones, el barco está equipado con equipos de radio con módems y faxes que cumplen con los requisitos de Inmarsat, 2 equipos de radio marítimos y un sistema de comunicación interno. Todos los sistemas de comunicaciones externos cumplen con los requisitos del Sistema Global de Seguridad Marítima para su uso en el Atlántico Norte.
Además de estos sistemas de comunicaciones, Poseidon también está equipado con Inmarsat y equipos de radio militares para su uso en las bandas de la Armada y la Fuerza Aérea.