Hablando de modelos que fingen ser cerdos y comen tigres, ¿qué os parece? ¿El R36 de Volkswagen, el Focus RS o el Honda Civic Type? ¿Lo primero que me viene a la mente es el de Mitsubishi? Evolution. Mitsubishi EVO tiene muchos fanáticos en China. Tiene el lema "No cambies el trote, modifícalo para que funcione en segundos". Esto demuestra el poderoso desempeño de EVO. Hoy hablaremos de la historia de Mitsubishi Evolution.
Creo que muchos de mis amigos empezaron a conocer el EVO a partir del EVO conducido por Sudo Keiichi en "Initial D". ¿Sabes cuándo nació la primera generación del EVO? Se trata del hecho de que en 1987, el WRC canceló la prueba del Grupo B del WRC debido a problemas de seguridad e introdujo la prueba del Grupo A. Su competición del Grupo A exige que los prototipos de los vehículos participantes se seleccionen sobre la base de una producción en masa de más de 2.500 vehículos. Entonces Mitsubishi produjo 2.500 versiones civiles del Lancer Evolution de alto rendimiento basadas en el automóvil familiar común Lancer. En ese momento, comenzó oficialmente la leyenda del Lancer Evolution.
La primera generación del Evolution
En 1992 se presentó oficialmente el Lancer EVO de primera generación. Su finalidad era sustituir al Galant VR4 para participar en la prueba WRC Grupo A. con el familiar El motor pelirrojo 4G63 tiene un motor turboalimentado DOHC de 2.0 L con una potencia de hasta 250 CV. El primer lote de 2500 modelos se agotó en 3 días, por lo que Mitsubishi produjo 2500 unidades adicionales y todas se agotaron. . Por supuesto, otro punto destacado del modelo de primera generación fue el sistema de tracción en las cuatro ruedas. En ese momento, el diseño anidado del WRC no sólo ahorra espacio sino que también reduce la pérdida de transmisión de potencia. En 1993, el EVO de primera generación se clasificó para el evento del Grupo A del WRC. Desafortunadamente, Toyota ganó el campeonato de pilotos y equipos ese año.
Evolución de segunda generación
En 1994, Mitsubishi lanzó la segunda generación EVO. La apariencia del modelo de segunda generación no cambió mucho, mejorando principalmente la potencia y las partes del chasis. Se optimizó el sistema de tracción total y se mejoró el sistema de válvulas del motor para aumentar aún más la potencia, lo que mejoró enormemente el rendimiento del equipo.
La tercera generación del Evolution
En 1995 nació la tercera generación del Lancer EVO. El diseño del nuevo coche se acercaba más a la estética moderna, utilizando un nuevo paquete aerodinámico. Con una relación de compresión de 9:1 y reemplazando el turbocompresor de mayor diámetro, el motor 4G63 aumentó su potencia máxima a 273 CV. Como resultado, Colin McGray del equipo Subaru Racing ganó el campeonato en el Impreza ese año. Después de eso, comenzó la guerra entre Mitsubishi y Subaru.
La evolución de cuarta generación
En 1996, EVO marcó el comienzo del modelo de cuarta generación. Esta generación de modelo fue una mejora importante. Se basó en el Lancer de séptima generación. Adoptó un nuevo El diseño exterior es de muy alto perfil. Los faros antiniebla de gran tamaño, la gran parrilla del radiador y el gran alerón trasero debajo de la parte delantera son llamativos y muy reconocibles. Además, el modelo de cuarta generación también adopta el sistema de guiñada activo de Mitsubishi, que mejora el manejo del nuevo vehículo. En términos de potencia, afectada por el "acuerdo de caballeros" en la industria automovilística japonesa en ese momento, la potencia máxima del modelo de cuarta generación se mantuvo en 280 CV. En 1997, Tommy Makinen condujo el EVO de cuarta generación para ganar el campeonato de pilotos, pero Subaru le quitó el campeonato de equipos.
El Evolution de quinta generación
En 1998, Mitsubishi trajo el EVO de quinta generación. El nuevo coche no cambió mucho. La razón principal fue que se actualizó el sistema de frenos y el de BREMBO. En su lugar, se utilizaron frenos opuestos. También utiliza un alerón trasero ajustable de aluminio y una gran cantidad de componentes del chasis de aleación de aluminio.
Ese año, Mitsubishi finalmente cumplió su deseo y ganó el "doble" campeonato WRC.
Evolution de sexta generación y media
Evolution de sexta generación y media pintado Marlboro
En 1999 salió el EVO de sexta generación El diseño general de esta generación de modelos es mucho más discreto, sin las distintivas luces antiniebla redondas y las rejillas de disipación de calor en el capó tienen forma de escudo. Este año, Tommy Makinen volvió a ganar el campeonato de pilotos, pero Toyota le quitó el campeonato de equipos. Sin embargo, para conmemorar los cuatro campeonatos consecutivos de Tommy Makinen con el equipo Mitsubishi Racing, se lanzó el tan comentado Sexto Campeonato. medio EVO. Además, Marlboro Company patrocinó al Mitsubishi Racing Team y también lanzó la icónica decoración Marlboro.
La séptima generación del Evolution
En 2001, EVO llegó a su séptima generación. Esta generación se basó en el Lancer de octava generación. El mayor cambio fue la introducción de una transmisión automática. Modelo por primera vez, y el diseño general era más sofisticado. Simple, y a partir de esta generación, está equipado con un diferencial central electrónico activo ACD. Como resultado, ha sido cuestionado por el mundo exterior. Más sistemas electrónicos y apariencia discreta.
Evolución de octava generación
En 2003 llegó el modelo de octava generación. La aparición de esta generación de EVO añadió una forma triangular a la parrilla, que estaba llena de deportividad. También agregó muchos sistemas electrónicos. Límites de esquina mejorados. Vale la pena mencionar que para celebrar el 30 aniversario de su entrada al mercado británico, Mitsubishi lanzó un modelo llamado EVO?Ⅷ?FQ-400. Su potencia máxima puede alcanzar los 400 CV y su tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h ha alcanzado un tiempo asombroso. 3,5 segundos.
Evolución de novena generación
En 2005, el EVO de novena generación llevó el motor y el chasis al extremo, y el diseño general volvió a la forma de la séptima generación. En términos de potencia, el nuevo vehículo también introduce la tecnología de válvulas de sincronización variable MIVEC y actualiza el sistema de control electrónico. Se entiende que la novena generación también lanzó una versión de viaje de alto rendimiento en Japón.
La décima generación de Evolution
En 2007, Mitsubishi EVO finalmente llegó a su décima generación. Esta generación recibió el nombre de Lancer Evolution X. Renunció a las características que le valieron a Mitsubishi innumerables honores. En cambio, el 4G63 utiliza el motor GEMA 4B11T y se combina con una nueva caja de cambios de doble embrague. También se ha rediseñado el diseño general, que es muy moderno y no deja de impresionar hoy en día.
Después de que Mitsubishi anunciara su retirada del WRC en 2007, las ventas generales han sido insatisfactorias durante algunos años. En 2015, Mitsubishi anunció la discontinuación del Evolution. Aunque la gloria del Mitsubishi Evolution ha desaparecido, mucha gente todavía está loca por él. ¿Qué generación de EVO es tu favorita?
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