¿Década de 1930? Bentley vs. Alfa Romeo
Esta pelea alguna vez fue considerada el enfrentamiento más emocionante en la historia de las carreras: el ágil y compacto Alfa Romeo rojo desafió al enorme Bentley verde. Pero, de hecho, los dos equipos nunca se enfrentaron. Bentley dominó la carrera de Le Mans en la década de 1920 (aunque W.O. Bentley, el propietario de la empresa Bentley, no prestó mucha atención a la carrera de Le Mans), ganando cuatro campeonatos consecutivos de 1927 a 1930. En 1931, Bentley fue adquirida por Rolls-Royce (se dice que Rolls-Royce adquirió Bentley indirectamente a través de un agente para matar con éxito a su rival Bentley, lo cual era un plan intrigante), y luego el equipo de carreras Bentley fue despedido. El equipo Alfa Romeo, entonces dirigido por Enzo Ferrari, llegó al poder con éxito y ganó cuatro campeonatos consecutivos entre 1931 y 1934. La mayor competición era la competición dentro del equipo. En la carrera de Le Mans de 1933, Tazio Nuvolari y Luigi Chinetti, al volante del bólido Alfa 8C, compitieron por el campeonato. Nuvolari finalmente ganó con una ventaja de 10 segundos. En cuanto a Bentley y Bugatti, aunque Ettore Bugatti llamó al auto de carreras Bentley "el camión más rápido del mundo" (debido a su gran carrocería y cilindrada), de hecho, los dos equipos nunca han competido entre sí.
En 1930, un coche de carreras Bentley Speed Six estaba aparcado en la zona de boxes. La "jarra de leche" del lado izquierdo de la foto estaba llena de combustible de carreras
En. 1931, Tim Birkin conducía un Alfa 8C. Presta atención a la camiseta de manga corta que lleva este chico.
Glen Kidston y Woolf Barnato sostienen flores después de ganar el campeonato con un coche de carreras Bentley en 1930. ¿Tienes un cigarrillo? calmar el susto
En 1929, Tim Birkin condujo un Bentley Speed Six por la horquilla de Pontlieue.
En 1935, el personal del equipo preparó la entrada del coche a la zona de boxes. En aquella época había incluso dos zonas de boxes. No hay paredes protectoras.
¿Los años 50? Jaguar vs. Mercedes
Después de la Segunda Guerra Mundial, el automovilismo recuperó rápidamente su fuerza. A principios de los años 50, en Le Mans, sobre la pista destacaban el Jaguar británico, el Mercedes alemán y el Ferrari italiano. Pero todos eran "agradables" y no luchaban a muerte. En 1951, Jaguar ganó fácilmente el campeonato. En 1952, Jaguar no participó y el 300SL de Mercedes obtuvo el primer y segundo lugar. En 1953, Jaguar reapareció con fuerza y el tipo C equipado con frenos de disco ocupó los dos primeros lugares. Luego, en 1954, ganó Ferrari. En Le Mans en 1955 se celebró el gran Campeonato de los Tres Magos, pero desgraciadamente el Mercedes conducido por Pierre Levegh se estrelló contra la multitud, matando a más de 80 personas. Aunque la carrera no fue cancelada, el equipo Mercedes-Benz se retiró y Mike Hawthorn ganó el campeonato conduciendo un automóvil Jaguar tipo D.
¿Un 300SL en la carrera de Le Mans de 1952? ¿Porque la competición estipula que los coches deben tener puertas? ¿Todos los Mercedes-Benz tenían que usar puertas de ala de gaviota?
¿Le Mans de 1957? Bueb Conduciendo un Jaguar D-Type pasando a un Aston Martin DBR1 volcado
La famosa salida "rueda" en Le Mans Este método fue abandonado después de 1971
1951 ¿El Jaguar XK120C (también conocido? como C-type) lideró la carrera en Le Mans en 1956
Flockhart/Sanderson Ecurie Ecosse condujo el Jaguar D-type para ganar Le Mans en 1956
20 ¿En los años 1960 Ford? Ferrari devastado
A principios de la década de 1960, Ferrari y Ford se enamoraron (y se fusionaron). No mucho después, el arrogante Ferrari de repente propuso unilateralmente una "ruptura". El enojado Henry Ford II prometió masacrar a Ferrari. En la pista de carreras de la que Ferrari está más orgulloso, y luego comenzó a invertir dinero en el proyecto de carreras de Le Mans sin importar el costo (los hombres enamorados y estimulados son realmente terribles), comienza una batalla sangrienta El enfrentamiento del siglo. Ford lanzó el coche de carreras GT40. En los dos primeros años de participación (1964 y 1965), Ferrari ganó con fuerza el campeonato.
Luego, en 1966, el GT40 de segunda generación dominó el campo de Le Mans tan pronto como debutó, e incluso "se alineó" para ganar el campeonato (varios autos del mismo equipo podían alinearse deliberadamente para cruzar la línea de meta porque estaban en la ventaja absoluta). Después de la carrera, Henry Ford II sonrió y dijo: "Ya no queremos comprar Ferrari". En los siguientes tres años, el Ford GT40 ganó campeonatos consecutivos. (Buscando el área de sombra psicológica de Ferrari)
Décadas de 1970 y 1980 Porsche: “¡Quiero decir, aquí todos son basura!”
En 1970, el Porsche El 917 ganó el campeonato en Le Mans, iniciando la vida de la marca Porsche en Le Mans. Durante los diez años siguientes, Porsche ganó cuatro campeonatos más. Sin embargo, ganar el campeonato parece ser una adicción. De 1981 a 1987, Porsche ganó siete campeonatos consecutivos. En Le Mans de 1983, Porsche fue la fuerza dominante absoluta al conducir el 956 y llevó al equipo a ocupar los ocho primeros puestos, aunque su coche perdió una puerta en la recta de Mulsanne y cruzó la línea de meta. el motor explotó. Los coches de carreras de Lancia, Peugeot y Jaguar no podían igualar la velocidad y fiabilidad de los coches de pista alemanes. Finalmente, en 1988, el equipo TWR Jaguar equipó cinco coches de carreras XJR-9, además de un coche de repuesto, 14 conductores, 2.500 neumáticos y un avión en espera para transportar más piezas.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.