Cómo evitar fallas en la transmisión de doble embrague
La estructura de la transmisión de doble embrague
Transmisión de doble embrague, Transmisión de doble embrague, abreviada como DCT, DSG es la transmisión de doble embrague de Volkswagen. El nombre exclusivo de la transmisión. No importa cómo se llame, el principio es el mismo y la estructura es similar. Una transmisión de doble embrague son dos juegos de transmisiones manuales tradicionales (incluidos los embragues) conectadas en paralelo a través de un sistema de control automático. Las operaciones como abrir, cerrar y cambiar de marcha el embrague se completan mediante el sistema de control que simula la transmisión manual, pero la velocidad de cambio de marcha es mucho más rápida que la operación manual, e incluso los mejores pilotos de carreras no pueden igualarla.
El pedigrí de la transmisión de doble embrague
Hablando de esto, tengo que ir un poco más allá: la transmisión de doble embrague nació originalmente para las carreras, y se utilizó por primera vez en Los coches de carreras Porsche, y Porsche también. A esta transmisión de doble embrague se le dio un nombre propio: PDK Porsche Doppel Kupplungen. Más tarde, los coches de carreras de Audi también empezaron a utilizar transmisiones de doble embrague y se llamó: Audi Sport Quattro S1 racing de doble embrague. tecnología. No fue hasta finales de la década de 1990 que las transmisiones de doble embrague se produjeron en masa y se utilizaron ampliamente en vehículos civiles comunes.
La fatal debilidad de la transmisión de doble embrague
La transmisión de doble embrague nació de la transmisión manual, y también heredó las ventajas de la transmisión manual como la respuesta rápida. , ahorro de energía y combustible, y la suavidad de los cambios también es muy buena. Sin embargo, dado que la transmisión de doble embrague DCT todavía utiliza el embrague para estar conectado rígidamente al eje de salida de potencia del motor, existe un estado de medio embrague. Existe el problema de los atascos en el campo de carreras y el embrague rara vez está medio embrague. Sin embargo, en los vehículos civiles, los atascos son completamente inevitables, especialmente en las ciudades medianas y grandes de China, donde el embrague suele estar atascado. en un estado de medio embrague. Por tanto, es inevitable que la transmisión de doble embrague del mítico coche de Volkswagen sufra fallos frecuentes.
Un pequeño movimiento, para que la transmisión de doble embrague ya no sufra problemas
Hace cuatro años, me uní a la diversión y elegí un coche de doble embrague, y fue Una transmisión de doble embrague seco de 7 velocidades con la mayor tasa de fallas. Para ello, leí muchos diagramas esquemáticos y diagramas de estructura interna de transmisiones de doble embrague y consulté a muchos expertos que reparan transmisiones automáticas en primera línea. La sugerencia final es: trate de evitar el embrague en estado de medio embrague. todo lo posible. El método específico es: cuando el automóvil está a punto de detenerse pero no se ha detenido, empuje rápidamente la marcha a N (es decir, punto muerto). Es decir: antes de cada parada, deje que el vehículo tenga un punto muerto muy corto. Esto no solo evitará el semiembrague, sino que también evitará una lubricación insuficiente dentro de la transmisión debido a una marcha por inercia prolongada en punto muerto. Nunca aplique los frenos mientras conduce en la marcha D (o marcha atrás) cuando el automóvil está parado, como conducir una transmisión AT. Después de conducir así durante cuatro años, este vehículo seco de doble embrague ha recorrido cerca de 90.000 kilómetros y hasta el momento no ha habido ninguna anomalía en la transmisión.