En 1992
El Comité del Partido del Condado de Pingtan y el Gobierno del Condado propusieron la idea de construir el Puente del Estrecho de Pingtan, pero por diversas razones no pudo implementarse. Una de las principales limitaciones es el problema de la financiación. Desde los primeros días hubo muchos intentos de endeudarse con capital extranjero y, más tarde, los esfuerzos simultáneos del capital nacional y extranjero fracasaron.
Octubre de 1992
El Comité del Partido del Condado de Pingtan y el Gobierno del Condado propusieron formalmente la construcción del Puente del Estrecho de Pingtan en la reunión de conmemoración del 80 aniversario del condado, y posteriormente establecieron el Puente del Estrecho de Pingtan. Comité Preparatorio.
1992-1994
El Instituto de Investigación y Diseño de Arquitectura Civil de la Universidad de Fuzhou, el Departamento de Oceanografía de la Universidad de Xiamen, el Instituto de Estudios y Diseño de la Oficina de Puentes del Ministerio de Ferrocarriles y otras unidades llevaron a cabo construcción del puente del estrecho de Pingtan, respectivamente, estudio de viabilidad y estudio geológico del fondo marino de la ubicación del puente y otros trabajos preliminares.
Agosto de 1994
La Comisión de Planificación Provincial de Fujian y la Comisión Provincial de Economía y Comercio Exterior llevaron a cabo el trabajo de aprobación de proyectos provinciales para proyectos de inversión extranjera.
Diciembre de 1994
La Corporación Provincial de Consultoría de Ingeniería llevó a cabo una licitación nacional para el plan de diseño del Puente del Estrecho de Pingtan, y la evaluación de la oferta determinó que el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras CCCC y el Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras de Fujian Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte El consorcio del instituto ganó la licitación y se convirtió en la unidad de diseño del puente.
Junio de 1995
Se completó el informe de viabilidad ("viabilidad") del proyecto del puente del estrecho de Pingtan, pero el inversor del proyecto del puente, Hong Kong Yihua Company, no realizó los cláusulas del contrato, imposibilitando la realización del plan de construcción de este proyecto.
Mayo de 1998
El gobierno provincial consideró el puente Pingtan como un proyecto de inversión clave y llegó a un acuerdo de cooperación con la empresa francesa GTM. El comité preparatorio del puente encomendó la planificación y el diseño del transporte provincial. El instituto que cooperaba con Huajie Engineering Consulting Co., Ltd. completó la preparación del informe de "precalificación" (proyecto con inversión extranjera) en 2000, y luego la empresa francesa GTM se retiró de la cooperación.
Septiembre de 1999
El Comité Preparatorio del Puente encargó al Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte revisar más a fondo el informe de "aprobación previa" del puente, que se completó en 2001.
A finales de mayo de 2003
El Departamento Provincial de Transporte organizó una reunión para llevar a cabo una revisión interna de la industria de la versión revisada del informe de "aprobación previa" de 2000.
Abril de 2004
Se espera que la construcción del puente del estrecho de Pingtan comience en 2006.
En 2005
El proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan se incluyó en el plan de inversiones "Undécimo Plan Quinquenal" del Ministerio de Transporte, que es de gran importancia para el estuario de Fuzhou Minjiang. Círculo Económico e incluso los lados este y oeste del Estrecho de Taiwán.
20 de octubre de 2005
La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió la propuesta de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma sobre el Proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan en la provincia de Fujian en el formato "Fagaijiaoyun [ 2005] Se expide oficialmente el "Aprobación" N° 2107. El documento dice: “Para mejorar la red de carreteras regionales en su provincia (Nota: refiriéndose a la provincia de Fujian), mejorar las condiciones del tráfico dentro y fuera de la isla de Pingtan, satisfacer las necesidades de un mayor volumen de tráfico y promover el desarrollo coordinado de desarrollo económico y social regional y desarrollo de recursos, se acuerda construir el Puente del Estrecho de Pingtan "
El documento de aprobación aclaró el marco de construcción del proyecto, es decir, la ruta del proyecto comienza en Xiaoshandong, Fuqing, conecta hasta la carretera provincial 305, cruza el estrecho de Haitan, termina en Pingtan Nianggong y luego se conecta con la carretera provincial. La línea 305 tiene una longitud total de unos 4,8 kilómetros, de los cuales el puente que cruza el mar tiene una longitud de unos 3,5 kilómetros y la longitud del cableado. Son unos 1,3 kilómetros. Toda la línea está construida según los estándares de carreteras Clase II. Los indicadores técnicos específicos se determinarán durante la etapa del informe del estudio de viabilidad del proyecto.
Según estimaciones preliminares, la inversión total del proyecto se estima en aproximadamente 913 millones de yuanes, de los cuales 410 millones de yuanes son capital (que representan aproximadamente el 44,9% de la inversión total del proyecto). El fondo (impuesto a la compra de automóviles) y Fujian serán organizados por el estado. La provincia recaudará fondos; los 503 millones de yuanes restantes se liquidarán mediante la solicitud de préstamos bancarios nacionales. Según Pingtan, se planea que el puente utilice cuatro carriles de dos vías, con un ancho de plataforma de 17 metros y una velocidad de conducción de diseño de 80 kilómetros por hora. El estándar de navegación se basa en un barco de navegación marítima de 5.000 toneladas. La altura del hoyo de navegación es de 36 metros y el ancho libre no es inferior a 117 metros. El período de construcción del proyecto está previsto tentativamente en 3 años.
25 de octubre de 2005
El Comité del Condado de Pingtan recibió un fax de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, indicando que el proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan, que ha atraído mucha atención, fue aprobado por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma el 20 de octubre. Aprobación del establecimiento formal del proyecto. Esto marca un gran avance en el trabajo preparatorio del proyecto después de 13 años, dando inicio al trabajo preparatorio del proyecto.
Aproximadamente a las 9 pm del 25 de octubre de 2005
El condado de Pingtan encendió fuegos artificiales para celebrar la aprobación oficial del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma.
Noviembre de 2005
El trabajo preparatorio para el Puente del Estrecho de Pingtan avanza sin problemas. La personalidad jurídica del proyecto del puente ha sido aprobada por el Gobierno Municipal de Fuzhou y el "Puente del Estrecho de Fuzhou Pingtan". Co., Ltd." fue fundada y establecida conjuntamente por la Corporación de Construcción y Desarrollo de Transporte de Fuzhou y la Compañía de Operación de Activos de Propiedad Estatal del Condado de Pingtan al 50%, cada una con un capital registrado de 10 millones de yuanes. La Oficina de Preparación del Puente del Estrecho de Pingtan se estableció en la Oficina de Transporte Municipal. Al mismo tiempo, se establecieron oficinas en Pingtan Tan y Fuqing, respectivamente, para coordinar la demolición, el reasentamiento, la compensación y otros asuntos relacionados con la construcción del puente. Para garantizar el equilibrio de fondos y gastos una vez que el puente esté terminado y puesto en funcionamiento, se prevé que el estándar de peaje adopte el estándar actual de cobro del ferry.
8 de noviembre de 2005
De acuerdo con los requisitos de la aprobación del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan por parte de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, un grupo de expertos organizado por el Ministerio de Transporte llegó a Banyan para Se revisaron las dimensiones del espacio libre y los requisitos técnicos para realizar inspecciones en el puente del estrecho de Pingtan.
15 de noviembre de 2005
El grupo de expertos formó la opinión de revisión final y consideró que el "Informe de investigación de demostración de la escala de autorización de navegación del puente del estrecho de Pingtan y los requisitos técnicos" básicamente cumple con el Ministerio. de Transporte "De acuerdo con las disposiciones pertinentes de las "Medidas para la aprobación de las dimensiones del espacio libre de navegación y los requisitos técnicos para puentes que cruzan vías navegables nacionales" y las "Normas de navegación para puentes de navegación para barcos navegados", se acuerda que el puente del estrecho de Pingtan considerarse de acuerdo con las normas para la navegación de buques marítimos de 5.000 toneladas. Según los resultados de la revisión, se seleccionó el plano del sitio del puente de Pingtan Nianggong, una pequeña provincia de Shandong en Fuqing. El puente está posicionado como un puente de carretera que cruza el mar. La longitud total de la ruta es de 4825,15 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3480 metros y la longitud del cableado es de 1345,15 metros. Toda la línea está construida según el estándar de carretera de segunda clase. El ancho de la vía y del puente es de 15 metros. Tiene dos carriles y la velocidad de conducción es de 80 km/h. Una vez terminado, el puente podrá cumplir con los requisitos de navegación de barcos marítimos de 5.000 toneladas.
26 y 27 de diciembre de 2005
La Comisión Provincial de Reforma y Desarrollo organizó el "Informe del estudio de viabilidad del proyecto del puente del estrecho de Fuzhou Pingtan" (en adelante, "Informe del estudio de viabilidad") en Informe Fuzhou") Reunión de revisión provincial, asistieron a la reunión 35 personas de los departamentos provinciales pertinentes, el gobierno municipal de Fuzhou y los departamentos pertinentes, representantes de las unidades de diseño y expertos especialmente invitados (lista adjunta). En la reunión se escuchó la introducción de las unidades de diseño (Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte, Instituto de Planificación y Diseño de Carreteras CCCC) sobre la preparación del "Informe de Viabilidad" y se discutió en grupos (se adjuntan las opiniones consultivas del grupo de expertos). La reunión consideró que el "informe de viabilidad del trabajo" presentado por la unidad de diseño para su revisión por la conferencia cumplía con los requisitos de las "Medidas para la preparación de informes de estudios de viabilidad sobre proyectos de construcción de carreteras y transporte acuático" promulgadas por el Ministerio de Transporte en 1988. . Las actas son las siguientes:
1. Necesidad de construcción
El puente propuesto para el estrecho de Fuzhou Pingtan es el único puente que conecta la isla de Pingtan y el continente. Es la carretera provincial 305 que cruza Pingtan. Un importante puente sobre el estrecho. La construcción del puente del estrecho de Fuzhou Pingtan tiene una importancia positiva para mejorar el diseño de la red de carreteras provinciales, mejorar las condiciones del tráfico en la isla de Pingtan, promover el desarrollo económico y social regional coordinado y mejorar las capacidades de apoyo al transporte de defensa nacional. Por tanto, es muy necesario construir el puente del estrecho de Fuzhou Pingtan.
2. Pronóstico del volumen de tráfico
El "Informe Gongke" utiliza datos de la encuesta OD de la carretera y adopta un método de pronóstico del volumen de tráfico de cuatro etapas para predecir el volumen de tráfico. Los resultados del pronóstico son creíbles, lo que puede usarse como base para determinar los estándares y la escala de construcción del proyecto.
3. Plan de construcción, escala y estándares técnicos
(1) El puente propuesto para el estrecho de Pingtan comienza en Xiaoshandong, Fuqing, cruza el estrecho de Haitan y termina en Pingtan Nianggong. El plan de ubicación del puente recomendado por el "Informe Gong Ke" está en línea con la Carretera Provincial 305, tiene cableado más corto y ahorra inversión. Estoy de acuerdo con el plan de ubicación del puente recomendado.
La longitud total del proyecto es de 4.825 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3.470 metros y la longitud del cableado en ambos extremos es de 1.355 metros.
(2) Para adaptarnos a las necesidades del desarrollo económico y el crecimiento del tráfico regional, estamos de acuerdo con los estándares de construcción del puente del estrecho de Fuzhou Pingtan recomendados por el "Informe Gongke", es decir, utilizando el puente de segundo nivel con una velocidad de conducción de diseño de 80 km/h. Normas de autopistas, teniendo en cuenta los carriles no motorizados, el ancho del tablero del puente es de 17 metros y la calzada de conexión es del mismo ancho que el tablero del puente 5.000; Se pueden utilizar buques marítimos de toneladas debajo del puente (según las normas aprobadas por el Ministerio de Transporte). La carga de diseño del puente adopta el nivel de carretera I. Otros indicadores técnicos se implementan de conformidad con las "Normas Técnicas de Ingeniería de Carreteras" (JTG B01-2003) promulgadas por el Ministerio de Transporte.
(3) El esquema de puente tipo A recomendado por el "Informe de Ingeniería" tiene ciertas ventajas comparativas. En la siguiente etapa de diseño, el esquema de tipo de puente debe optimizarse aún más y los conceptos y conceptos avanzados de construcción de puentes actuales. Las técnicas de construcción deben absorberse completamente, teniendo en cuenta los requisitos del paisaje y, al mismo tiempo, profundizar aún más la investigación especial sobre los requisitos de resistencia al viento, resistencia a terremotos, anticolisión y durabilidad de los puentes.
4. Planos de diseño relevantes
(1) Se solicita al propietario que coopere con la unidad de diseño en un estudio especial sobre las cuestiones de las tuberías de agua y los cables eléctricos conectados a ambos lados de el puente.
(2) Los requisitos especiales para puentes que cruzan el mar, como la protección contra tifones y la anticorrosión, deberían implementarse aún más en la siguiente etapa de diseño para el Canal del Estrecho de Haitan del puente propuesto.
(3) La tecnología de construcción del Puente del Estrecho es compleja. Se debe aprender plenamente la experiencia de construcción de otros puentes en el país y en el extranjero para mejorar aún más el plan de organización de la construcción y el plan técnico.
V. Inversión total del proyecto y fuentes de financiación
(1) Estar de acuerdo en principio con el método de preparación de la estimación de inversión "trabajo reportable" e invitar a la unidad de diseño a optimizar aún más el diseño basado. sobre las opiniones de los expertos y representantes que asistan a la reunión y realizar los ajustes correspondientes a las estimaciones de inversión. Las fuentes de financiación incluyen la solicitud de inversión del Ministerio de Transporte y la recaudación de fondos a través de múltiples canales desde la provincia y la ciudad de Fuzhou.
(2) Se solicita a la ciudad de Fuzhou que considere la ubicación de la estación de peaje en función de las condiciones del cableado en ambos extremos del puente, y los asuntos específicos de peaje deben presentarse al gobierno provincial para su aprobación.
6. En principio, el plazo de construcción del proyecto se acuerda en tres años.
7. Otros
(1) Se solicita a los propietarios que realicen con prontitud una evaluación de impacto ambiental y una evaluación de seguridad sísmica del proyecto.
(2) Se solicita a la unidad de diseño que optimice aún más el diseño del tablero del puente de acuerdo con las opiniones de expertos y representantes y las características del puente para cumplir mejor con los requisitos funcionales.
8. Se solicita a la unidad de diseño que revise rápidamente el "Informe de viabilidad" con base en las actas de la reunión y absorba plenamente las opiniones del grupo de expertos, para presentarlo al estado para su aprobación.
Adjunto: Opiniones del grupo de expertos
Lista de participantes:
Expertos: Fan Lichu, Wang Yongsheng, Lin Guoxiong, Peng Dawen, Huang Wenji
Chen Baochun
Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma: Pan Yifan, Cheng Jinlong, Wang Zhong
Departamento Provincial de Comunicaciones: Cheng Xinqian, Xu Yongxi, Chen Jianzhong, Wang Zhong
Puntos destacados provinciales: Qi Guangrong, Zheng Weilan, Yang Jie
Departamento provincial de tierras y recursos: Wu Shikui
Departamento provincial de recursos hídricos: Wang Xueming
Departamento Forestal Provincial: Hong Duanfang
Oficina Sismológica Provincial: Zhu Weiqiang
Oficina de Seguridad Marítima de Fujian: Lin Xiaohong
Carretera Provincial Oficina de administración: Yang Jianyu, Lin Guoren, Guo Aimin,
Chen Lanying
p>Gobierno municipal de Fuzhou: Huang Xuhe, Zhang Shuijian, Xu Qiang,
Wu Xudong
Comisión de Planificación Municipal de Fuzhou: Zheng Bingyan, Lin Yongliu, Chen Guosong,
Li Chen Bin
Oficina de Finanzas Municipal de Fuzhou: Chen Wei
Oficina de Transporte Municipal de Fuzhou: Dong Cheng, Liu Xuanhua, Chen Guoyun,
Chen Mocheng
Oficina Municipal de Tierras y Recursos de Fuzhou: Fu Zhenguang
Oficina Municipal de Conservación del Agua de Fuzhou: Lin Kai
Oficina Municipal de Protección Ambiental de Fuzhou: Gao Bin, Wang Shisheng
Oficina Municipal de Pesca y Océanos de Fuzhou: Chen Guosheng
Pingtan Gobierno del condado: Yu Jianchun, Chen Zhongchao
Comité de planificación del condado de Pingtan: Yu Wangqiang
Oficina de tierras del condado de Pingtan: Zhou Xian
Oficina de transporte del condado de Pingtan: Fang Tianfa
Oficina de Protección Ambiental del condado de Pingtan: Lin Yucheng
Instituto de Diseño y Planificación de Carreteras de Comunicaciones de China: Wang Qi, Yang Xiaobang
Oficina Provincial de Planificación del Transporte: Chen Peijian, Ke Zhenming
Compañía Provincial de Energía Eléctrica: Cao Jie
Estación Provincial de Gestión de Costos de Ingeniería de Transporte: Gao Jingfeng
Instituto Provincial de Planificación del Tráfico: Yang Jiansong, Zhu Minfang, Liu Haiqing,
Zhang Zimin, Lin Guoping, Hong Jinxiang, Zheng Wei
Empresa de construcción de tráfico de Fuzhou: Wang Yanhua, Huang Jinqiu
Compañía del puente del estrecho de Pingtan: Ding Yuren, Chen Xuedong, Xu Ren
Registro: Wang Zhong
28 de diciembre de 2005
Puente del estrecho de Pingtan La unidad de construcción del proyecto ha presentado una solicitud. al departamento de gestión marina para uso marítimo, y planea solicitar una superficie marítima de 18,9 hectáreas. Esto marca un gran avance en los 13 años de trabajo preparatorio del proyecto.
12 de mayo de 2006
El informe de impacto ambiental del Puente del Estrecho de Pingtan pasó la revisión preliminar por parte de expertos del Ministerio de Transporte.
El puente del estrecho de Pingtan y la autopista de circunvalación de Fuzhou son los principales proyectos de transporte de la ciudad de Fuzhou en 2006 y su construcción está prevista para finales de este año. El puente del estrecho de Pingtan comienza en Xiaoshandong, Fuqing, cruza el estrecho de Haitan, pasa por Bei Qingyu y termina en Pingtan Nianggong. La longitud total del puente es de 4.825 metros, de los cuales la longitud del puente es de 3.480 metros y la longitud del cableado es de 1.345 metros. La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 950 millones. Durante el año está previsto completar la inversión de 50 millones de yuanes y se espera que esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2009. Anteriormente, los departamentos pertinentes habían solicitado públicamente opiniones y sugerencias del público sobre estos dos proyectos de construcción de transporte.
16 de octubre de 2006
La Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Fujian presentó la "Solicitud complementaria para la presentación del Plan de Ajuste de la Fuente de Financiamiento para el Proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan" (Desarrollo y Reforma de Fujian Comisión [Comisión de Reforma y Desarrollo de Fujian] 2006] No. 857)
Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo:
En octubre de 2005, la Comisión Jun aprobó la propuesta de proyecto del puente del estrecho de Pingtan de nuestra provincia ante la Comisión de Desarrollo y Reforma [2005] No. 2107 Libro. De acuerdo con el espíritu de la aprobación de la propuesta de proyecto por parte del Comité Jun, nuestra provincia organizó la preparación de un informe de estudio de viabilidad del proyecto y lo presentó al Comité Jun para su aprobación en febrero de 2006 en el formato Minfa Gaijiaoneng [2006] No. 70. documento, en el que la fuente de los fondos se aplicó al Ministerio de Comunicaciones Fondos especiales de 150 millones de yuanes. En agosto de 2006, el Ministerio de Comunicaciones presentó sus opiniones de revisión al Comité Jun (Jiaohan Planning [2006] No. 310) y dispuso una inversión de 77 millones de yuanes del fondo especial del Ministerio de Comunicaciones.
Según los cambios de inversión del Ministerio de Comunicaciones y después de una investigación realizada por nuestra provincia, la fuente de financiación del proyecto del Puente del Estrecho de Pingtan se ha ajustado a: la inversión total del proyecto es de 1.040 millones de yuanes, de los cuales el fondo especial del Ministerio de Comunicaciones es de 77 millones de yuanes, y el capital recaudado por la provincia es de 355 millones de yuanes (entre ellos, la inversión provincial es de 80 millones de yuanes, y la ciudad de Fuzhou y el condado de Pingtan recaudan ellos mismos 275 millones de yuanes. El capital total del proyecto es de 432 millones de yuanes, contabilizando). el 4,15% de la inversión total. Los 608 millones de yuanes restantes se destinan a préstamos bancarios (el Banco de China promete 535,5 millones de yuanes, el Banco Minsheng de China ha comprometido 410 millones de yuanes). Los fondos anteriores se han implementado y se solicita amablemente al Comité Jun que apoye la aprobación del informe del estudio de viabilidad del proyecto.
Adjunto: Carta de Compromiso del Fondo
16 de octubre de 2006
24 de octubre de 2006
《 El "Plan Especial para la Construcción de un Provincia Económica Marina en la provincia de Fujian y se publicó el "Undécimo Plan Quinquenal" para el Desarrollo Económico Marino". En términos de fortalecer la construcción de infraestructura insular, el "Plan" establece claramente que, en combinación con la construcción de malecones y puertos pesqueros Acelerará la construcción de carreteras insulares, terminales de transporte y canales a través del mar. La reconstrucción y construcción de canales se centrará en la construcción de canales costeros, el canal marítimo oriental de Xiamen, el puente del estrecho de Pingtan, el cruce marítimo de Xiamen-Zhangzhou. Puente, etc
14 de noviembre de 2006
Los últimos resultados de la discusión de la reunión de revisión provincial sobre el diseño preliminar del Puente del Estrecho de Pingtan: La construcción del Puente del Estrecho de Pingtan comenzará a principios del próximo año. Con un recorrido total de 4.975 kilómetros, una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora y un ancho de tablero de 17 metros, se espera que esté terminado y abierto al tráfico a finales de diciembre de 2009. Una vez terminado, el puente podrá atender a la navegación. necesidades de buques marítimos de 5.000 toneladas.
La inversión total del proyecto es de aproximadamente 1.167 millones de yuanes. El proyecto está ubicado en la sección de la línea Pinghong de la carretera provincial 305, comenzando desde Xiaoshandong, Fuqing, cruzando el estrecho de Haitan y pasando por el norte de Lantau hasta Pingtan. Nianggong, y que conecta con la provincia la ruta 305 va desde Nianggong hasta la autopista Chengguan.