Le daré un informe de la pasantía sobre carreteras y puentes como referencia. Dirección de la pasantía: Ingeniería de carreteras y puentes.
Ubicación de la pasantía: ciudad de Wuhan, provincia de Hubei.
Estudiantes en prácticas: Lu Wei/Clase 01203/200131550072
1. Propósito de la pasantía
La pasantía de graduación es un componente orgánico de todo el plan de enseñanza del diseño de graduación y es una parte práctica del límite de ingeniería civil. Organizar visitas e informes técnicos especiales, recopilar información y materiales relacionados con los temas del proyecto de graduación y sentar una base sólida para el proyecto de graduación. La pasantía, el propósito debe ser:
1. Todo el proceso de diseño de edificios industriales y civiles o proyectos de carreteras y puentes
2. estructura del edificio Tipos y características, disposición de los componentes estructurales y rutas de transferencia de carga, estructuras detalladas y métodos de los nodos principales, etc.
3. . Arquitectura, estructura, La relación entre la construcción;
5. Las últimas novedades y la dirección de desarrollo en el campo de las estructuras de edificación.
2. Pasantía, ubicación y contenido
De acuerdo con el plan y cronograma de pasantías de la Oficina de Docencia e Investigación en Ingeniería de Carreteras y Puentes, se realizó una pasantía de graduación de cinco días de duración en la Universidad. sitio de construcción del puente Wuhan Tianxingzhou y estaciones a lo largo de la línea de tren ligero de Wuhan, la lista de pasantías y ubicaciones es la siguiente:
Fecha, fin de semana y ubicación
3.21 Un día de observación. el vídeo del obispo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Wuhan
3.22 Dos días de inspección in situ en la construcción del puente Xingzhou
3.23 Tres informes técnicos Oficina de construcción del puente Tianxingzhou
3.24 Cuatro inspecciones in situ a lo largo de la línea del tren ligero de Wuhan
3.25 Cinco conferencias especiales del obispo del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Wuhan
Observación de un cortometraje
Por la mañana, vemos principalmente videos de casos de proyectos de puentes y carreteras que cruzan el mar, el río y el río, y revisamos brevemente la tecnología y el proceso de construcción. Primero, la planificación y diseño de la autopista Kaohsiung a Tamsui en la provincia de Taiwán. La demostración del plano del proyecto presenta la ubicación de cada ciudad de punto medio, la topografía y las formas del terreno a lo largo del camino, y las conexiones de cada ramal. También tiene en cuenta la construcción de la red de carreteras a lo largo de la isla y su conexión. Respetuoso con el medio ambiente: expertos en animales y plantas contratados especialmente evaluaron y probaron el medio ambiente durante el proceso de construcción y después de su finalización, y lo tuvieron en cuenta en la planificación del diseño. Esto se hace a nivel nacional. Después de eso, entré sucesivamente en contacto con los registros reales de la construcción de carreteras y puentes de arco en los Estados Unidos y otros países, y aprendí sobre los nuevos procesos y tecnologías de carreteras y puentes.
Por la tarde, vimos las diapositivas. Se mostró el proceso de construcción del puente del río Yangtze en la autopista Yangluo y aprendimos a través de simulaciones de animación tridimensionales realistas. Más tarde, la versión original demostró la construcción del Tohoku Shinkansen. Proyecto en Japón y un gran puente carretero en Tailandia Existe una barrera del idioma, pero debido a que las imágenes son detalladas y sistemáticas y se reproducen repetidamente, todavía tiene múltiples propósitos de cognición, aprendizaje y pensamiento.
La siguiente es una breve introducción al trabajo de construcción de los tres proyectos anteriores:
1. El sistema del Puente Yangluo es un puente colgante. El puente sobre el río Jiangsu Runyang Yangtze en construcción tiene una luz de 1.490 metros, lo que lo convierte en el puente colgante de luz más larga del mundo. La característica del puente colgante es que puede abarcar una luz incomparablemente grande. Debido a que la tensión es simple y clara, los rieles de acero laminados son fáciles de transportar. Una vez instalados los cables, se puede formar un sistema de soporte estructural fuerte y estable. y los riesgos durante el proceso de construcción son pequeños. El proceso de construcción del Puente Yangluo en la presentación de diapositivas es el siguiente:
⑴ Superficie de la superficie de trabajo;
⑵ Construcción de la sección de zanja de excavación
⑶ Construcción del anclaje norte; ;
⑷ Construcción de torre de cable;
⑸ Fundición de columnas de torre de hormigón;
⑹ Instalación del sistema de cable del puente principal e instalación del segmento del puente.
Debido a la diferente calidad del suelo en las orillas norte y sur del puente Yangluo, los planos de construcción son completamente diferentes. La calidad del suelo de un lado se puede excavar directamente y el otro lado es suelo arenoso y limoso. excavar fuera de los lingotes Al excavar y llenar el concreto radialmente hacia abajo para hacer una pared protectora, debe prestar atención al proceso (2) y al proceso (5). El primero se excava de arriba a abajo para verter el concreto. evitar el colapso; este último se utiliza para la construcción de hormigón de gran volumen. El calor excesivo de hidratación provocará un aumento de la temperatura, preste atención al control.
2. Proyecto Tohoku Shinkansen de Japón
Según los informes, el proyecto Tohoku Shinkansen de Japón utiliza el método de construcción de encofrado móvil. El método consiste en utilizar andamios móviles y encofrados ensamblados para construir el puente agujero por agujero. Se compone de vigas portantes, vigas guía, carros, ménsulas de muelle, encofrados y otros componentes. Se proporciona una viga de carga a cada lado de la viga cajón para soportar el encofrado y soportar la gravedad de la construcción. La longitud de la viga de carga debe ser mayor que la luz del puente, y la viga de carga se apoya en los soportes del pilar al verter hormigón. Las vigas guía se utilizan principalmente para el transporte de vigas portantes y encofrados móviles, que requieren una longitud superior al doble de la luz del puente. Después de la construcción de la primera viga, el marco se desmolda y se descarga. El carro delantero y el carro trasero transportan la viga portante y el encofrado móvil hasta el siguiente agujero del puente en la viga guía y el puente existente. Una vez que la viga de carga esté en su lugar, mueva la viga guía hacia adelante.
3. Construcción de un gran viaducto de carretera en Tailandia
La presentación de diapositivas muestra y detalla el lugar de construcción. Los pilares y estribos del puente están moldeados en el sitio y las vigas del cuerpo del puente. prefabricado en fábrica. La ventaja es que las estructuras superior e inferior del puente se pueden construir en paralelo, lo que acorta considerablemente el período de construcción y no es necesario fabricar componentes a gran altura. La calidad es fácil de controlar y se puede producir en lotes a la vez. lugar, reduciendo así los costos del proyecto. La desventaja es que requiere equipo de elevación y transporte a gran escala, empalman juntas longitudinales entre componentes. Obviamente, el rendimiento de trabajo general de los componentes empalmados no es tan bueno como el moldeado en el lugar. método.
B. Puente Tianxingzhou
1. Descripción general del proyecto
El puente ferroviario del río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou está ubicado en la línea que va del distrito de Qingshan a Hankou Chenjiaji, aproximadamente A 9,5 kilómetros del segundo puente del río Yangtze de Wuhan, río arriba. Se trata de un proyecto de construcción del “Décimo Plan Quinquenal” y lo construyen conjuntamente la provincia de Hubei y el Ministerio de Ferrocarriles. La construcción del puente comenzó oficialmente el 28 de septiembre de 2004 y la fecha de entrega del contrato fue el 31 de agosto de 2008.
El puente de doble uso sobre el río Yangtze, carretera y ferrocarril de Wuhan Tianxingzhou, tiene 4657,1 metros de largo. Los tramos desde el banco Qingshan hasta el puerto Han están dispuestos como vigas cajón de 40,7 metros y 15 orificios (98 196 504 196 98). Vigas de celosía de acero de metros Puente atirantado Viga cajón de 62 orificios de 40,7 metros (54,2 2 × 80 54,2) Viga cajón continua de hormigón de 4 orificios de 40,7 metros. La construcción conjunta carretera-ferrocarril tiene 2842,1 metros de largo y está construida por China Railway Bridge Bureau Group Co., Ltd.
2. Estructura del puente principal
El puente principal del puente carretero-ferroviario del río Yangtze de Wuhan Tianxingzhou tiene (98 196 504 196 98) metros, torres gemelas y tres vigas de acero planas. -Permanecido El puente tiene 1092 metros de largo. La carretera superior tiene 6 carriles y el tablero del puente tiene 27 metros de ancho; el ferrocarril inferior está diseñado con un diseño de cuatro líneas, con dos líneas troncales de Clase I y dos líneas dedicadas a pasajeros. La viga principal es una viga de armadura de acero con armadura de placa, armadura en forma de N, tres armaduras principales, ancho de armadura de 2 × 15 metros, altura de armadura de 15,2 metros y longitud de intersección de 14 metros. La torre principal adopta una estructura de hormigón, en forma de Y invertida, con una altura de remate de 188,5 metros. Hay 3×16 cables atirantados de alambre de acero paralelo galvanizado a cada lado de la torre principal. La sección transversal máxima del cable es de 451φ7 mm y la fuerza máxima del cable es de aproximadamente 1250 toneladas. Los cimientos de la torre principal son pilotes perforados in situ de aproximadamente φ3,4 metros, 32 pilares No. 2 y 40 pilares No. 3. La plataforma de la tapa está construida con una ataguía colgante de acero de doble pared. El puente integra las "cuatro nuevas" tecnologías: nueva tecnología, nueva estructura, nuevo proceso y nuevo equipo, y es un nuevo proyecto histórico en la construcción de mi país.
3. Innovaciones y características de ingeniería
⑴ Gran luz del puente principal: La luz principal del puente atirantado es de 504 metros, la luz más larga de cualquier tipo de puente en el mundo. .
⑵ Carga de puente pesado: este puente es el primer puente atirantado de carretera y ferrocarril del mundo construido sobre un ferrocarril de cuatro líneas. Puede transportar una carga de 20.000 toneladas. Es el ferrocarril de carretera más grande del mundo. puente atirantado.
⑶ Alta velocidad de diseño: este puente es el primer puente atirantado de gran luz para la línea ferroviaria dedicada a pasajeros de mi país. La velocidad diseñada de la línea dedicada a pasajeros es de 200 km/h, y la simulación dinámica. El diseño se basa en 250 km/h.
⑷ Nuevo tipo estructural: Por primera vez, el puente adopta una nueva estructura con tres cerchas principales y tres planos de cables; el tablero del puente de la carretera adopta placas ortotrópicas o sistema de cerchas de hormigón y acero, y el puente del ferrocarril. la plataforma adopta un sistema de armadura de hormigón y acero; la torre principal está equipada con un dispositivo de amortiguación hidráulico de gran tonelaje que restringe el desplazamiento longitudinal de la viga.
⑸ Nueva tecnología de construcción: por primera vez, los cimientos del muelle de la torre principal n.° 2 adoptan la nueva tecnología de una ataguía gigante de acero de doble pared colgante y un muelle de anclaje flotante integral que pretensa con precisión los cimientos; del muelle de la torre principal No. 3 adopta la tecnología de construcción de doble pared gigante con posicionamiento de anclaje flotante integral de alta resistencia para ataguía de caja colgante de acero, el primer desarrollo de una plataforma de perforación con cabezal de potencia de torsión de 30 tm para la construcción de φ3,4 m de gran tamaño; -Pilotes perforados de diámetro.
⑹ La construcción es difícil: la gigantesca ataguía colgante de acero de doble pared con un tamaño plano de 70 metros de largo y 44 metros de ancho se fabrica integralmente en la fábrica. La construcción de lanzamiento horizontal y posicionamiento flotante es difícil. y los requisitos del proceso son altos, se encuentra entre proyectos similares; en primer lugar, la precisión de posicionamiento del plano de la ataguía está dentro de los 5 cm y la verticalidad de la carcasa de acero está dentro de los pilotes perforados de gran diámetro de φ3,4. están construidos en conglomerado irregular cementado blando y duro; construcción y control de hormigón de gran volumen de 16.000 metros cuadrados, la fabricación y el montaje de las nuevas tres armaduras principales y la nueva estructura compuesta de placa y armadura tienen una alta precisión de construcción y requisitos de proceso estrictos. y construcción difícil; la sección transversal es de 451φ7 mm y la longitud es de 271 metros. Los tirantes de alambre de acero galvanizado se fabrican e instalan la torre principal de 188,5 metros de altura es el control de construcción vertical del posicionamiento espacial de los cables. -tubos atirantados; construcción general colada in situ de vigas cajón de gran tonelaje con un peso propio de 2×1.300 toneladas.
4. Los proyectos experimentales de tecnología clave del puente principal del puente del río Yangtze de Tianxingzhou se han simplificado de 17 a los siguientes 10, que son:
⑴ Análisis de características dinámicas y cuatro líneas Normas de carga viva de ferrocarriles
⑵ Análisis sísmico y dispositivo de amortiguación hidráulica de gran tonelaje
⑶ Experimentos de simulación y resistencia al viento
⑷ Hormigón ferroviario; y experimento del sistema de cubierta de puente de armadura de acero
⑸ Análisis de estabilidad y estructura espacial de un puente atirantado de tres armaduras principales
⑹ Experimento de rendimiento de fatiga estructural
⑻ Desarrollo de regulador telescópico de temperatura de vía de gran desplazamiento y dispositivo telescópico de vía de extremo de viga
⑼ Desarrollo de gran tonelaje; -cojinetes de desplazamiento;
⑽Experimentos sobre nuevas tecnologías en construcción y fabricación.
Investigue principalmente la construcción del muelle del puente principal No. 3. Como se mencionó anteriormente, la base del muelle de la torre principal No. 3 adopta una ataguía de suspensión de acero de doble pared gigante y una plataforma flotante integral de servicio pesado. tecnología de construcción de posicionamiento de anclaje, utilizando un pilote perforado moldeado in situ de 40 φ3,4 metros, con una longitud de 80,4 metros y una profundidad de orificio de 101-102 metros. Llega a la base de roca subterránea y es un pilote de soporte final. Debido a que la profundidad y el diámetro del pozo son los más altos del país, la Oficina de Puentes Ferroviarios de China organizó relaciones públicas técnicas y desarrolló por primera vez una plataforma de perforación con cabezal de potencia de torsión de 30 tm para la construcción de pilotes perforados de gran diámetro de φ3,4 m.
El día de la pasantía, el Sr. Zhang me entregó un valioso informe técnico. Finalmente, me dio un mensaje reflexivo: la tecnología Bridge nunca debe ignorarse. Es un estímulo y un incentivo, y debería ser el ideal y la búsqueda incansables de todo diseñador y personal de construcción de puentes.
C. Wuhan Rail Transit
Estación, visitamos la primera fase del Proyecto de Tren Ligero de Wuhan con una inversión total de 2.199 millones. La longitud total del proyecto es de 10.234 kilómetros, con 10 estaciones, incluidas las de Zongguan y Pacific, a lo largo del camino. Se completó y puso en funcionamiento en julio de 2004. Inicialmente estaba equipado con 12 trenes. Cada tren tiene 4 vagones y puede transportar entre 950 y 1200 pasajeros. La velocidad operativa de diseño promedio es de 34,5 kilómetros por hora y la velocidad máxima puede alcanzar los 80 kilómetros por hora. La distancia entre las dos estaciones es corta y la velocidad máxima real es de solo 50 kilómetros por hora, pero su velocidad promedio es aún mayor que la de los vehículos de carretera comunes. Solo se necesitan 17 minutos para llegar desde Huangpu Road hasta Zongguan Water Field.
La primera fase de la línea 1 del tren ligero utiliza un viaducto de longitud completa y los pilares adoptan una estructura de vigas simplemente apoyadas en forma de caja.
La tecnología de construcción adopta la construcción de carreteras sin lastre y el flujo del proceso es el siguiente: plataforma del puente - medición e instalación de la marca de base - materiales de los rieles de desvío en el puente - arrastre de los rieles de desvío - bloques de soporte de desvío en el puente - conexión de los rieles de desvío - montaje los desvíos y accesorios de instalación - Bloque de soporte superior - ajuste aproximado del estado de la vía de cambio - unión y soldadura de barras de acero - ajuste fino del cambio - inspección del estado de la vía - vertido de contrafuertes - remoción del marco de soporte - inspección del estado de la vía - montaje del encofrado de la plataforma ferroviaria - vertido de hormigón - desencofrado y curado del hormigón.
En la intersección de este proyecto y la línea Beijing-Guangzhou, la sección elevada se hace más grande teniendo en cuenta el control de los trenes futuros, se adopta el estándar de tráfico de camiones de dos pisos. Los técnicos explicaron repetidamente el estado de la construcción en el cruce: habían solicitado específicamente la aprobación de la compañía ferroviaria y la línea Beijing-Guangzhou fue interrumpida durante dos horas por la noche, para poder aprovechar un valioso tiempo de construcción. Después de la intersección, el tren ligero se divide en dos carriles, con la plataforma ubicada en el medio llamada "estación isla". En la estación Zongguan, el proyecto está equipado con un desvío de vehículos y los rieles están hechos con tren de doble cabeza. potencia de tracción.
Cómo organizar reparaciones de emergencia en la construcción y cómo manejar adecuadamente los asuntos oficiales es algo que todo técnico debería estudiar mucho después de trabajar en la obra.
D. Conferencia especial
Tuve la suerte de que el Director Xu del CCCC Survey and Design Institute diera una conferencia especial sobre las cualidades que tienen los ingenieros y técnicos profesionales. el personal debe tener. Son los siguientes:
A. Para tener un buen trabajo, el principio: saltar, alcanzar
B. hábitos - Carácter - destino);
C. Cultivar métodos de pensamiento y tener ideas claras
D. Ser bueno para aprovechar las oportunidades
E. relaciones ;
F. En una sociedad con división del trabajo, todos deben cumplir con sus deberes
G. Tratar la "fama" y el "beneficio"; H. Cultivar el aprendizaje, la escritura, la teoría y la capacidad práctica;
I. La capacidad de afrontar y afrontar
K. Ingeniería civil y carrera amorosa.
Después (este artículo pertenece a Secretarial Voice, para obtener más artículos, inicie sesión en www.wm338.com) tuvimos un animado intercambio de conocimientos teóricos profesionales sobre el empleo y la selección de carreras. Las sugerencias y experiencias fueron Tiene algún valor de referencia, se ha beneficiado mucho y ha obtenido muchas ganancias.
3. Resumen de la pasantía
Aunque esta pasantía fue corta, cumplió con los múltiples propósitos de recopilar información para el proyecto de graduación, resumir los conocimientos aprendidos e integrar la teoría con la práctica.
En el proyecto de pasantía, aprendimos sobre todo el proceso y el proceso de diseño de ingeniería de carreteras y puentes, aprendimos sobre nuevas tendencias y nuevos métodos de diseño estructural, y aprendimos sobre tecnología de construcción avanzada.
La esencia de las prácticas es un ejercicio de simulación antes de graduarse. Es un momento importante de temple antes de entrar en la sociedad y poner un pie en el trabajo. Espero que esto pueda prolongar la vida y que lo que he aprendido y pensado pueda realmente ponerse en práctica.