29 de junio, Yokohama, Japón.
En la reunión anual de accionistas de Nissan, el director ejecutivo Makoto Uchida, que ha estado en el cargo durante medio año, sintió una tremenda presión de todas las partes sobre temas como el estilo de gestión de la empresa, el sistema de compensación de los miembros de la junta directiva y las acciones de Nissan. Los accionistas presentes parecían no tener confianza en el nuevo plan de reactivación que estaba a punto de implementarse.
Este es el segundo enfrentamiento entre Uchida Makoto y los accionistas desde que asumió el cargo en diciembre del año pasado. En la junta especial de accionistas celebrada a principios de este año, muchas personas expresaron dudas sobre el nuevo equipo directivo superior. En los dos enfrentamientos cara a cara, los participantes expresaron públicamente su nostalgia por la era Ghosn, y algunos incluso dijeron sin rodeos en el lugar que el expresidente acusado tenía excelentes habilidades de liderazgo.
Luis XIV dijo una vez: Yo soy la patria.
En cuanto al mundo del pasado, Ghosn era Nissan.
Con riesgos de flujo de caja, presión operativa, caída de las ventas y de los precios de las acciones, Nissan se enfrenta actualmente al momento más difícil y oscuro en dos décadas. Carlos Ghosn, el salvador de Nissan que alguna vez existió como Luis XIV, es extrañado por algunas personas de Nissan. Al mismo tiempo, los productos y las rutas de mercado que lideró están siendo reemplazados por los nuevos líderes aquí.
Parece que, así como Nissan está en un estado lamentable ahora, estaba tan fracasada como cuando Ghosn estaba en el poder. Desde el animado 1999 hasta el completamente negado 2019, son solo veinte años. Como una cruel ley cíclica, mientras Nissan ha pasado por la era dorada después de su resurgimiento, Ghosn también se enfrenta a la difícil situación de Nissan. críticas verbales y escritas.
Después de más de 20 años de arduo trabajo, antes de poder ser coronado con la gloria, el "asesino de costos" sintió de antemano la tristeza del ganador y del perdedor cuando su propia gente se volvió contra él. Entonces, ¿en qué medida las dificultades y vergüenzas actuales de Nissan son culpa de Ghosn? ¿Fue realmente la era Ghosn tan miserable como enfatizaron repetidamente Hiroto Saikawa y Makoto Uchida? Ampliando la perspectiva de la observación industrial, ¿cómo deberíamos evaluar los méritos y deméritos de Ghosn?
La era Ghosn "liquidada"
Según el informe de desempeño financiero de Nissan para el año fiscal de marzo de 2020 (abril de 2019-marzo de 2020), la ganancia y pérdida final fue de 6.712 El déficit de 100 millones de yenes es la primera vez que Nissan ha experimentado un déficit en 11 años desde el año fiscal de marzo de 2009, y el déficit se acerca a los 684,3 mil millones de yenes anteriores. Nissan se encuentra actualmente en un fondo en forma de V en ingresos y ganancias. Esta es la base de nuestra discusión sobre el impacto posterior de la era Ghosn y su "legado" operativo y de gestión.
La negación de la "liquidación" de Ghosn se remonta a su primer sucesor, Hiroto Saikawa, un "compañero de armas" que había luchado con Ghosn durante muchos años. Cuando fue encarcelado, inmediatamente dibujó. Una línea clara entre él y repetidamente se despidió de la estrategia de "seleccionar y enfocar" de Ghosn. Ante los problemáticos datos de los informes financieros desde 2019, culpó de todo esto a su anterior poder extremadamente fuerte.
Más tarde, Hiroto Saikawa salió temprano de la clase, el equipo de Uchida Makoto llegó al poder y el segundo al mando, Jun Seki, se fue. Los detalles y la historia completa no se repetirán aquí. Pero vale la pena mencionar que la estrategia de desarrollo a mediano plazo planificada conjuntamente por Uchida Makoto y el director de operaciones Ashwani Gupta está relacionada con los cambios de la empresa en los próximos diez años, ya sea el marco de reforma o "qué hacer y qué no hacer". La dirección de la expansión del mercado ha llevado la negación de la era de Ghosn a un nuevo clímax.
La negación de Nissan a Ghosn,
El plan Power?88 es una línea principal.
En 2011, Nissan lanzó oficialmente el plan "Power 88", que ha hecho mucho para acelerar el crecimiento del desempeño global de Nissan, incluida la expansión comercial en mercados emergentes y segmentos de mercado. Marco macroscópico y esquema en seis años (. es decir, del año fiscal 2011 al año fiscal 2016).
Según el plan de Ghosn, a finales de 2016, cuando se implemente la estrategia Power 88, Nissan debería haber alcanzado una cuota de mercado global del 8% y un margen de beneficio operativo sostenible del 88%. Lamentablemente, ninguno de estos dos objetivos se logró.
El breve semestre de Saikawa Hiroto no solo anuló por completo el Power88 de Ghosn, sino que también derrocó la continuación del plan, la nueva estrategia Nissan?m.o.v.e.to?2022 que Ghosn formuló más tarde. Ha enfatizado repetidamente en múltiples ocasiones públicas que en el proceso de promover la mejora del desempeño de Power88, Ghosn plantó la raíz de la miopía y la miopía de Nissan.
Por ejemplo, el mercado más grande de Nissan es Estados Unidos. Estados Unidos siempre ha sido la mayor fuente de ganancias de Nissan, pero el desempeño de este mercado en los últimos años ha sido insatisfactorio. Nissan atribuye la respuesta negativa en Estados Unidos a la agresiva expansión de Ghosn. Tanto Hiroto Saikawa como Makoto Uchida creen que en el pasado, para ganar una mayor participación en el mercado, Ghosn promovió vigorosamente pagos de incentivos que excedieron el promedio de la industria. Además, permitió que la terminal cambiara el precio por el volumen para crecer enormemente. y las ventas de automóviles nuevos en Estados Unidos fueron El modelo se ha distorsionado cada vez más.
Además, durante el plan Power?88, Ghosn resucitó la marca de gama baja Datsun de Nissan en 2014 para hacerse con más cuotas de mercado en los países emergentes.
Debido a la fuerte recomendación de Ghosn, Datsun reinició las ventas en el mercado indio. En el mismo año, comenzó las ventas en muchos países emergentes como Indonesia. Los canales de venta actuales incluyen Rusia, Sudáfrica, Brasil y. Indonesia Hay 9 países en el mundo y hay tres bases de producción en India, Indonesia y Rusia.
En ese momento, Ghosn tenía grandes esperanzas en Datsun, esperando que la marca pudiera capturar con éxito el 40% del segmento de mercado. Pero la realidad es que los modelos principales de Datsun se han quedado atrás de los modelos de la competencia en ventas generales. Por ejemplo, en el mercado indio, el volumen de ventas de la marca en el primer semestre de 2019 se redujo a la mitad.
Debido a las lentas ventas a largo plazo de Datsun, Saikawa Hiroto definió directamente la marca como un activo negativo durante la era Ghosn en su reforma de toma de decisiones, y la capacidad de producción de la marca se centrará en reducirlo. India se convirtió en la primera región en someterse a una cirugía.
En las nuevas medidas políticas de Uchida Makoto, la reducción y eliminación gradual de Datsun se considera una parte importante de la reducción de costos y la mejora de la eficiencia. Primero, se retirará de Indonesia y luego se planea cerrar. otra línea de producción, y lograr el objetivo de gasto revisado recortando costos de marketing, investigación y desarrollo y otros.
La primera mitad y la segunda mitad
Sólo destrozando la sagrada etiqueta de “salvador” de Ghosn, saltando del juicio emocional simplista de una época, y saltando del “ genio empresarial” Con adoración unidimensional, podemos plantear preguntas más importantes sobre el resurgimiento de Nissan, las luchas internas e incluso las alianzas y teorías de conspiración transnacional: cómo evaluar de manera justa y equitativa los méritos y deméritos de Ghosn.
La relación de Ghosn con Nissan se puede dividir en una primera mitad y una segunda mitad.
¿Cuál era la situación de Nissan en 1999? La deuda neta total supera los 20 mil millones de dólares estadounidenses y los 2 billones de yenes. Sólo cuando está a punto de morir y sufre una enfermedad grave puede derramar lágrimas de gratitud por la ayuda de Ghosn. Estos antecedentes históricos determinaron que durante mucho tiempo después de 1999, que fue la primera mitad del giro de Ghosn para Nissan, su primera tarea fuera extender la vida de la compañía e incrementar los ingresos y reducir los gastos.
También fue en esta etapa cuando Ghosn logró lo último en control de costos, y su reputación como "asesino de costos" no era infundada. Derribó la cadena de suministro anterior, reformuló el sistema de precios, eliminó líneas de productos redundantes, lanzó reformas drásticas y comenzó a cambiar la forma de pensar sobre los productos de Nissan, inclinándose hacia modelos que son populares en el mercado y tienen mayores ganancias.
Todo el mundo sabe que creó el milagro del "Nissan Revival", y su arduo trabajo y sus méritos son tan grandes que no es necesario dar más detalles aquí. Sin embargo, cuando el cronograma se traslada a la segunda mitad, Ghosn ya no se enfrenta a un Nissan que espera mejoras, sino a una alianza liderada por Renault. En esta etapa, Ghosn debe considerar la prioridad de los intereses de Renault sobre los de Nissan.
El problema fundamental de la alianza Renault-Nissan es la asimetría entre estatus, derechos y fuerza. Nissan es fundamentalmente más fuerte que Renault (principalmente en la aplicabilidad de sus productos al mercado, más que en la tecnología). Fue hace sólo más de diez años que fueron adquiridos e integrados financieramente. En aquel momento, Nissan, que necesitaba tratamiento médico urgente y estaba gravemente frágil, dio la bienvenida a Renault como su propietario.
Una vez que Nissan se recupere, la relación de capital entre los dos se convertirá instantáneamente en un "trato desigual":
Renault posee el 43% de las acciones con derecho a voto de Nissan, y Nissan posee el 15% de las acciones de Renault, pero no tiene derecho a voto. . Partiendo de la premisa del marcado contraste, cualquiera que se ponga en el lugar de Nissan probablemente no se sentirá cómodo en su corazón. Después de más de diez años de alianza, Nissan ya ha perdido mucho poder frente a Renault. Si no fuera por un hombre fuerte como Ghosn para suprimir el desequilibrio de "poder" entre las dos partes, la alianza habría caído. separados hace mucho tiempo.
Debido a esto, los intereses de la alianza están frente a nosotros, naturalmente, Ghosn tiene que usar a Renault para suprimir a Nissan en las decisiones operativas para mantener la estabilidad de la alianza, y los intereses de Nissan no son iguales. a los intereses de la alianza.
Fue también en la segunda mitad cuando el “esfuerzo” de Ghosn cambió. Para la alianza, Ghosn es un héroe, pero para Nissan, ese puede no ser el caso.
Mientras la alianza no se desintegre, dado el contraste desigual de fuerzas entre Renault y Nissan, es muy probable que el resultado a largo plazo cambie de Renault-Nissan a Nissan-Renault. Por esta razón, el abuso de poder para beneficio personal y los errores financieros son sólo excusas dadas por los teóricos de la conspiración para las luchas palaciegas. Cuando el desequilibrio se intensifica, los líderes fuertes como Ghosn también plantarán las semillas de su propio desastre al suprimirlo e ignorarlo.
Los puntos de partida para la evaluación son diferentes y los méritos y deméritos son naturalmente diferentes.
Si es correcto o incorrecto depende del momento y la posición específicos.
Vale la pena mencionar que, como máximo líder, Ghosn es responsable de algunas decisiones clave, pero al igual que un gran árbol, la raíz del problema fue plantada por Ghosn y su liderazgo, pero Watering y el riego por parte de otras personas es indispensable. Al igual que el incidente del "Nissan chupasangre de Renault", que ha recibido críticas mixtas en la industria, Ghosn está involucrado, pero también está la sombra de Emmanuel Macron, el actual presidente de Francia y ex Ministro de Economía francés.
Todo éxito proviene de los fallos, y los fallos son méritos
¿Qué defecto tuvo Ghosn con Nissan?
En primer lugar, se trata de un juicio erróneo sobre el mercado automovilístico mundial.
Desde la primera mitad de 2019, se han informado con frecuencia noticias de que Nissan despidió a 10.000 personas en todo el mundo, recortó más de diez fábricas en dos años y redujo la capacidad de producción para aumentar las tasas operativas reales.
En la última fase de la recuperación en forma de V anunciada a finales de mayo de este año, estamos decididos a debilitar la capacidad de producción global en un 20% y planeamos aumentar la tasa operativa de primera línea. fábricas a más del 80%, para "actuar en el extremo de la producción". De hecho, para Nissan, la capacidad de producción de 5,4 millones de vehículos es una cifra razonable, pero la capacidad de producción actual de la compañía es un grave exceso de capacidad y la capacidad de producción global ha alcanzado los 7,2 millones de vehículos.
Además del exceso de capacidad de producción global de casi 2 millones de vehículos, Nissan también planea reducir el número total de modelos de 69 a menos de 55 en 2023, lo que también significa que se venderán cerca de 20 modelos. en los próximos años siendo eliminado paulatinamente hasta pasar a la historia. Todas las medidas de "reducción" de Nissan en el último año, incluido el último plan de mediano plazo anunciado este año, pueden atribuirse esencialmente a la sobreestimación por parte de Ghosn del mercado automotriz y del desempeño de Nissan en la última década; adoptar el enfoque de "seleccionar y concentrarse". "La estrategia, abandonar gradualmente mercados no clave como Europa y reducirse a los tres mercados principales de China, Estados Unidos y Japón, no es ajena a la expansión ciega de Ghosn hacia los países emergentes.
En segundo lugar, es el debilitamiento de la "Tecnología Nissan".
El paulatino oscurecimiento del halo del "Nissan técnico" y el paulatino declive de la prima de la marca Nissan han sido criticados por cada vez más aficionados a los coches y conocedores de la industria en los últimos años. Todo ello, encabezados por Ghosn. El modelo de operación low cost y la ruta de venta a precios bajos también tienen la culpa. Incluso se puede decir que la imagen de la "Tecnología Nissan" se derrumbó gradualmente durante el período de Ghosn.
Las ventajas tecnológicas de Nissan en ese momento en realidad no eran inferiores a las de Toyota y Honda, ambas compañías japonesas. Ya en la década de 1980, la compañía tomó la iniciativa en el lanzamiento del popular "Movimiento 901" para crear ". número uno del mundo en los años 1990" "Líder en Tecnología Automotriz", y los autos de altas prestaciones construidos por Nismo, el famoso motor VQ y el G-TR, conocido como el "Superdeportivo God of War", fueron la referencia de la tecnología japonesa en su apogeo.
Sin embargo, desde que Nissan se unió a la alianza y trató de mejorar la similitud de piezas y plataformas, los costos de los productos se han reducido, pero el rendimiento ha sido mediocre.
Los gloriosos puntos de referencia tecnológicos del pasado han experimentado el "crepúsculo final" y han sido archivados, debilitados o sus principales departamentos de I+D han sido disueltos. Esto es beneficioso para mejorar las ganancias corporativas en el corto plazo, pero no favorece la imagen de marca en el futuro. el largo plazo.
Toyota confía en TNGA para dominar el campo de la arquitectura y tecnología de vehículos japoneses. En la era de las plataformas de vehículos de combustible, la arquitectura TNGA se ha logrado a través de GA-C/GA-K/GA-L y otras plataformas. Modularización del chasis del modelo. Cuando Volkswagen lanzó MEB y Daimler lanzó MEA, Toyota siguió la tendencia y lanzó la arquitectura e-TNGA. Al igual que TNGA está relacionado con el sistema corporativo interno de Toyota, e-TNGA también trasciende el nivel de las plataformas de modelos.
Hoy en día, muchos consumidores a mi alrededor no tienen conocimientos de automóviles, pero cada vez que oyen hablar de Toyota, especialmente de un automóvil nuevo con arquitectura TNGA, no pueden evitar pensar que es un buen automóvil. Solo el nuevo Corolla y el auto nuevo Ralink, mucha gente vino a preguntar por los modelos de auto recomendados, pero el modelo fue designado "Corolla / Ralink".
El "Sueño de la Tierra" que antes promocionaba Honda, y ahora el "i-MMD", no sólo tiene más ventajas técnicas que el Nissan VC-Turbo, sino que también tiene historias e información útil que contar, y Más importante aún, la popularización de la tecnología de Honda. La velocidad también es mayor que la de Nissan. En este momento, hay muchos modelos equipados con i-MMD, pero sólo unos pocos modelos VC-Turbo. En resumen, llevar al extremo las ventajas del control de costes hará que las cuentas de beneficios e ingresos sean más glamorosas, pero obstaculizará el desarrollo a largo plazo de la "Tecnología Nissan".
El “fallecimiento” de Ghosn en la segunda mitad esencialmente rompió el “equilibrio” dentro de Nissan y entre Nissan y la alianza. A finales del siglo pasado, Ghosn logró un "equilibrio" interno relacionado con la rentabilidad con un alto grado de racionalidad como "asesino de costos". Sin embargo, más de diez años después, han surgido nuevos "desequilibrios". Promover Nissan de la misma manera antigua, el desarrollo inevitablemente no logrará una nueva ronda de "equilibrio".
Para una leyenda como Ghosn, cambió el rumbo de Nissan en el pasado y revivió al otrora moribundo gigante manufacturero, pero en la segunda mitad del apogeo de su poder, se encontraba en una posición y un negocio diferentes; antecedentes, y se puede decir que ha logrado un gran éxito. Es un defecto, y un defecto es un mérito. Los tiempos hacen héroes y los hacen prisioneros. Sin embargo, en la vida de un héroe, los méritos del héroe superan los defectos de Nissan.
Este artículo es un extracto de la portada de la edición de julio de la revista "Automobile Commune".
Texto/Costa Norte
-------------------------------- ------------------------------------------------
WeChat Busque "Automobile Commune" y "One Sentence Dianping" para seguir la cuenta oficial de WeChat, o inicie sesión en la red de noticias "Daily Auto" para obtener más información de la industria.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.