Daño e inspección de la válvula de gas residual
Los siguientes puntos son las precauciones de inspección y daño de la válvula de gas residual
Primero, el daño al diafragma de la válvula de gas residual causará petróleo y gas La válvula de gas residual, la válvula unidireccional o el separador de petróleo y gas integrado en la tapa de la válvula tienen un diafragma. Este diafragma está hecho de goma después de un período de uso, especialmente a baja velocidad o velocidad total o si. Si el aceite del motor no se mantiene a tiempo, los motores que utilizan aceite de motor inferior acelerarán el envejecimiento de este material y se producirá una separación anormal del aceite del vapor de aceite. El daño al diafragma en este momento no causará fugas de aceite en el compartimiento del motor. Por lo tanto, muchos entusiastas de los automóviles quieren juzgar si la tapa de válvulas o la válvula de descarga están dañadas observando si hay fugas de aceite en el compartimiento del motor, lo cual no tiene sentido.
En segundo lugar, después de que la válvula de gas residual esté dañada, ¿debería reemplazar las piezas de subfábrica de la marca o reemplazar las piezas originales? Algunas marcas de válvulas de gas residual son fáciles de usar y otras no. Es difícil juzgar si son necesariamente fáciles de usar o no. No hay mucha diferencia en apariencia. Incluso hay válvulas de gas residual que han sido recicladas y renovadas. que no funciona bien, puede fallar cada día, semana o mes.
No hay tanta preocupación por la válvula de descarga original. No hay mucha diferencia entre el precio de las piezas originales y las de marca, excepto por el costo de la válvula de descarga de algunos motores importados, que es de alrededor de 2.000 yuanes, la mayoría. empresas conjuntas o automóviles de producción nacional. La válvula de gas residual original está en el rango 400-900. No es necesario apostar por una marca de válvula de descarga que puede funcionar o no.
Incluso si se pueden utilizar algunas válvulas de gas residual mejoradas, su vida útil no será más larga que la de la válvula de gas residual original. ¿Por qué no elegir la fábrica original en un solo paso sin preocupaciones? Una vez que elegimos una pieza de marca que no funciona, no podemos devolverla, solo podemos comprar otra pieza original. Se superpone el coste de las dos piezas, lo que eleva el coste.
En tercer lugar, el método tradicional de comprobar la válvula de descarga.
El primer método es mantener el motor funcionando a máxima velocidad cuando está caliente y abrir el tapón del aceite. Si es muy difícil abrir el tapón del aceite, requiere mucho esfuerzo o ningún esfuerzo. Si no hace ningún esfuerzo y se oye un sonido de fuga de aire, significa que la válvula de desagüe está completamente dañada. Si hay algo de succión al abrir y el motor tiembla, significa que la válvula de descarga no está completamente dañada o dañada.
El segundo método consiste en mantener el motor funcionando a máxima velocidad mientras está caliente y bloquear la ventilación de la válvula de descarga. Si puede escuchar un silbido, la válvula de descarga fallará por completo.
El tercer método es que algunos motores V6 tienen válvulas de descarga dañadas y emiten un silbido. Esto está relacionado principalmente con la baja presión negativa y la disposición tipo V de la válvula de descarga utilizada en el bloque de cilindros. En los motores de aspiración natural, es muy común en los motores V6 sobrealimentados. Si escucha un silbido del motor y el silbido desaparece cuando desenrosca el tapón de aceite, significa que la válvula de descarga está dañada. Esto se ve principalmente en los automóviles europeos.
En cuarto lugar, la forma científica de comprobar la válvula de gas residual es utilizar un medidor de presión negativa. El medidor de presión negativa es un instrumento para probar el valor de presión negativa del cárter. El costo es muy bajo. es muy efectivo y muy preciso. El taller de reparación que realiza la inspección o revisión del aceite del motor debe tener un medidor de presión negativa. De lo contrario, solo significa que el taller de reparación puede tener poca experiencia en la inspección del aceite del motor. experiencia en reacondicionamiento.
Después de que el automóvil se haya calentado y el motor esté funcionando a máxima velocidad, conecte el extremo de la manguera del medidor de presión negativa al puerto de llenado de la varilla medidora de aceite. Ajuste la unidad del medidor de presión negativa a mbar. y espere unos segundos para observar el valor mostrado por el instrumento. Este valor es actualmente, siempre que el valor real de la presión negativa del cárter del motor esté por encima del 85% del valor estándar, todo es normal. está por debajo del 65%, la válvula de descarga comenzará a extraer el aceite y provocará una ligera quema de aceite. Si está por debajo del 30%, la válvula de descarga provocará una quema severa de aceite.
Revisar el motor para detectar quema de aceite es una tarea importante, ya sea que el motor se revise o repare por quema de aceite, la inspección y el reemplazo de la válvula de gas residual se deben pasar por alto. Se puede llevar a cabo de varias maneras para juzgar o utilizar directamente un medidor de presión negativa para juzgar, se deben preferir los accesorios originales para el reemplazo.