Se ha aprobado oficialmente el informe del estudio de viabilidad del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing Middle Line con una velocidad de diseño de 350 kilómetros por hora y se ha obtenido el "certificado de nacimiento", lo que significa que la construcción de este ferrocarril de alta velocidad pueda comenzar. Lea atentamente el documento de aprobación. Contiene información oculta importante que puede pasar por alto si no tiene cuidado.
Esquema del Ferrocarril de Alta Velocidad Chengdu-Chongqing Línea Media
En primer lugar, no se descarta realizar pruebas con una velocidad de 400 kilómetros por hora
La velocidad de diseño del ferrocarril de alta velocidad en el documento de aprobación es de 350 kilómetros por hora. A primera vista, todos definitivamente pensarían que este ferrocarril de alta velocidad es solo otra copia del ferrocarril interurbano Chengdu-Chongqing (es decir, el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing. La velocidad de diseño de ambos es de 350 kilómetros por hora, pero). el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing de línea media discurre en línea recta.
Sin embargo, el documento de aprobación decía: “El radio mínimo de la curva del plano: 7.000 metros en secciones generales (5.500 metros en secciones difíciles). La sección desde Dazu Rock Carvings hasta Jianzhou se puede estudiar más a fondo para determinar la curva”. radio basado en las necesidades experimentales, y se introducirá en las secciones del eje. El estándar es adecuado para la velocidad de conducción ".
Cuanto mayor sea el radio de la curva, más recta será la línea del tren de alta velocidad.
El radio de curva mencionado aquí es la rectitud de la línea ferroviaria. Cuanto más grande sea la línea, menos afectada será la velocidad de circulación del tren por la curva de la línea. La sección desde los grabados rupestres de Dazu hasta Jianzhou se puede estudiar más a fondo para determinar el radio de la curva de acuerdo con las necesidades experimentales, lo que sin duda proporciona un enfoque flexible a los estándares técnicos. Anteriormente se rumoreaba que el ferrocarril de alta velocidad tenía una velocidad prevista de 400 kilómetros por hora, lo que evidentemente tiene algún fundamento.
¡Quizás el ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing Middle Line sea realmente el primer ferrocarril de alta velocidad en mi país en realizar una prueba de velocidad de 400 kilómetros por hora! No se puede descartar esta posibilidad. El segundo es el nombre de este ferrocarril de alta velocidad
El primer párrafo del documento de aprobación mencionó primero la sección Chongqing-Chengdu del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chengdu y luego ajustó el nombre del proyecto. del tramo Chongqing-Chengdu del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chengdu. En el documento de aprobación final, el ferrocarril de alta velocidad se denominó "Ferrocarril de la línea media Chengdu-Chongqing", lo que obviamente se consideró cuidadosamente.
Diagrama esquemático del ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chongqing
Actualmente se desconoce el motivo del cambio de nombre. Pero no importa cuál sea su nombre, este ferrocarril de alta velocidad debe ser una parte importante del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del río Yangtze (es decir, el ferrocarril de alta velocidad Shanghai-Chongqing-Chongqing), porque el documento de aprobación establece claramente que Las secciones de Chongqing y Sichuan de este proyecto son propiedad respectivamente de la filial de Chongqing de Yangtze River Coast Railway Company y de la filial de Sichuan. La empresa es responsable de la construcción y gestión de operaciones del proyecto. Como todos sabemos, la Compañía de Ferrocarriles de la Costa del Río Yangtze es la principal responsable de la construcción del ferrocarril de alta velocidad a lo largo del río.
El ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing Middle Line es responsable de la construcción de la estación Shiling South y de la estación de tren de velocidad general al mismo tiempo.
El documento de aprobación establece : Apoyo a la construcción de la estación Chongqing Hub Chongqing North y la reconstrucción adaptativa del ferrocarril Chongqing-Huaihua, una nueva línea de conexión ascendente de aproximadamente 1,8 kilómetros del ferrocarril Yu-Wanzhou una nueva estación Shiling South, Shiling Passenger Aircraft Maintenance Institute, Shiling Passenger; El Instituto de Mantenimiento Técnico de Vehículos y la Estación Shibantan con la línea de conexión exterior del tren de carga Chengdu-Kunming de 3,8 kilómetros, la Estación de Chengdu, el Ferrocarril Chengdu-Chongqing y el Centro de Mantenimiento de Aeronaves de Pasajeros de Chengdu se renovarán simultáneamente.
El ferrocarril de alta velocidad de la línea media Chengdu-Chongqing ha construido seis estaciones: Chongqing Science City, Tongliang, Dazu, Anyue, Lezhi y Jianzhou New City. La estación original de Chengdu y la estación norte de Chongqing son las. Estaciones de partida, pero también necesitan ser transformadas. Se puede ver que la estación Shiling Sur no es una estación del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing de la línea media. Aquí es también donde algunos internautas están confundidos. ¿Cómo se puede construir un tren de alta velocidad al mismo tiempo que una estación de tren de alta velocidad?
La estación de tren de Shiling Sur ha comenzado las pruebas programadas
En la actualidad, la estación de tren de Chengdu es la principal responsable de la recogida y devolución de los autobuses de velocidad regular. Después de que el tren de alta velocidad Chengdu-Chongqing Middle Line se introduzca en la estación de tren de Chengdu, la función de velocidad general de esta estación de tren se debilitará gradualmente. La estación Shiling Sur se ha convertido en la estación receptora para la transferencia del negocio de transporte de pasajeros de velocidad general del ferrocarril urbano de Chengdu.
Construir la estación Shiling Sur y la estación de mantenimiento de aviones de pasajeros, la estación de mantenimiento técnico de vehículos de pasajeros y las líneas de contacto relacionadas en un solo paso, y transformar simultáneamente el centro de Chongqing, la estación Norte de Chongqing, el ferrocarril Yuhuai, la estación de Chengdu y la estación de Chengdu. Ferrocarril de Chongqing Obviamente, se tuvo en cuenta el impacto en todo el diseño del centro ferroviario después de la introducción del ferrocarril de alta velocidad Chengdu-Chongqing en la estación de Chengdu y la estación norte de Chongqing.
¡Muy reflexivo!
La renovación de la estación de tren de Chengdu implicó la reubicación de autobuses de velocidad regular. Al final, Tongliang y Dazu ya no compartían la misma estación
El documento de aprobación señala la fuente de. fondos: Chongqing La ciudad asumirá una inversión de 1,57 mil millones de yuanes (excluyendo acciones locales) para la adición de la estación Tongliang y el aumento del área de la estación a lo largo de la línea.
Anteriormente, se reveló en Internet que el ferrocarril de alta velocidad de la línea media Chengdu-Chongqing planea establecer la estación Tongliang-Dazu en Chongqing. Tomará una posición intermedia entre Tongliang y Dazu. los dos lugares pueden disfrutar de una ESTACIÓN DE TREN. Pensé que era un rumor, pero según los documentos de aprobación, tal vez en el diseño original solo había una estación de tren.
La Danza del Dragón de Tongliang es uno de los primeros lotes de patrimonio cultural inmaterial nacional
En el documento de aprobación final, además de la estación Dazu, también se agregó la estación Tongliang, pero la ciudad de Chongqing asumir la inversión en nueva construcción. Desde entonces, Tongliang, una ciudad con una población de 850.000 habitantes, ya no es un espacio en blanco para los ferrocarriles, y la vergüenza de tener una estación al mismo tiempo en Tongliang, Dazu, también ha desaparecido.
Además, el área de los edificios de la estación a lo largo de la línea es mayor que el diseño original, y el plano de la Estación Sur de Jianzhou también se ha ajustado. Por supuesto, estas inversiones incrementadas o ajustadas seguirán siendo liquidadas por los propios Sichuan y Chongqing.