Por qué el Concorde quedó en tierra
Después de que el Concorde volvió a funcionar, aunque British Airways y Air France declararon que "prolongarían la vida útil" del Concorde y que seguirán sirviéndolo a partir de 2014. hasta 2017, pero el 10 de abril de 2003, las dos aerolíneas anunciaron al mismo tiempo que el Concorde se retiraría en octubre del mismo año. La razón fue que el número de pasajeros que tomaban el Concorde había disminuido significativamente desde el accidente de 2000, y Debido al incidente del 11 de septiembre, el impacto del incidente ha debilitado aún más la demanda de vuelos y las aerolíneas ya no están dispuestas a soportar los crecientes costos de mantenimiento de las aeronaves durante una recesión económica. Los factores que llevaron a la retirada anticipada del Concorde fueron, sobre todo, la baja rentabilidad del propio Concorde. Incluso la cabina de primera clase de un avión de pasajeros subsónico era más rentable que el Concorde. El coste diario de mantenimiento del Concorde es muy elevado. Después de que cada avión haya volado 12.000 horas, debe someterse a una revisión de diez meses, que cuesta cada vez hasta 10 millones de dólares estadounidenses. Según los informes financieros de British Airways y Air France, la jubilación anticipada del Concorde puede reducir los costes de ambas compañías en 130 millones de dólares y 64,63 millones de dólares respectivamente. Además, las aerolíneas también han perdido la intención de invertir enormes sumas de dinero en proyectos para prolongar la vida útil de los aviones. Aunque el Concorde fue realmente un logro tecnológico cuando se lanzó en la década de 1970, después de 30 años de funcionamiento, su cabina llena de instrumentos e interruptores mecánicos tradicionales hace tiempo que quedó obsoleta. Debido a que Concorde no enfrentaba otros competidores fuertes en el mercado de aviones supersónicos, Concorde no estaba bajo presión comercial para mejorar sus sistemas de aviónica y sus niveles de comodidad para los pasajeros. Esta situación es opuesta a la de los aviones de pasajeros lanzados en la misma época (como el Boeing 747). Con la retirada del Concorde, es el último avión de la flota de BA que necesitará un ingeniero de vuelo.
¿Por qué el Concorde se retiró del escenario de la historia?
Dado que el Concorde fue diseñado en los años 1960, la tecnología utilizada sólo podía representar el nivel técnico de los años 1960, por lo que había dos Principales defectos: Uno es la mala economía. El Concorde puede cargarse completamente con 95,6 toneladas de combustible a la vez, pero consume 20,5 toneladas por hora, lo que resulta en un alto índice de consumo de combustible. La autonomía máxima de combustible es de más de 7.000 kilómetros y la autonomía máxima de carga es de 5.000 kilómetros. Debido a la corta autonomía del Concorde, apenas puede cruzar el Atlántico, pero no el Pacífico, lo que limita su ámbito de uso. El Concorde tiene un asiento de pasajero estándar de 100 y un asiento de pasajero máximo de 140. La capacidad de pasajeros es relativamente pequeña y el costo operativo es alto. reduciendo así su economía. En segundo lugar, el ruido durante el despegue y el aterrizaje es tan grande que la mayoría de los países del mundo no permiten el despegue y el aterrizaje y debido al boom sónico que produce el vuelo supersónico, el vuelo supersónico sobre el continente está restringido;
El 21 de enero de 1976, el avión de pasajeros "Concorde" realizó por primera vez un vuelo comercial, British Airways realizó su primer vuelo de Londres a Bahréin, y Air France realizó su primer vuelo de Bahréin a Bahréin. Río de Janeiro vía Dakar. En mayo de 1976, British Airways y Air France lanzaron simultáneamente rutas transatlánticas a Estados Unidos. Posteriormente, a excepción de los vuelos diarios de ida y vuelta entre Londres y Nueva York y París y Nueva York, los vuelos programados del Concorde fueron cancelados debido al ruido y el costo. Las aerolíneas británicas y francesas estaban perdiendo entre 40 y 50 millones de dólares al año en las operaciones del Concorde.
Depender de los subsidios de los dos países para mantener las operaciones de vuelo
¿Por qué el avión supersónico de pasajeros Concorde dejó de operar?
?¿Paja de Tuouou?蘼荍?褰Mao fue suficiente para que recogiera hábilmente el pobre bolsa frita y cocinada. En segundo lugar, hay muy pocas rutas. La razón principal por la que se retiró el Concorde fue porque no había un modelo de seguimiento y los aviones de pasajeros generalmente llegaban al final de su vida útil. Los accidentes ocurrieron en el período posterior porque el avión excedió Cuando la velocidad del sonido rompe la barrera del sonido, producirá un ruido enorme. Por ejemplo, si el Concorde pasa sobre el cielo a una altura de vuelo normal, producirá 2-3. veces el ruido del trueno, por lo tanto, la ruta del Concorde en ese momento era sólo a través del Océano Atlántico, y estaba sobre los Estados Unidos y Europa, la velocidad caerá por debajo de la velocidad del sonido. Es solo para una sección del océano. Dado que el avión consume mucho combustible, definitivamente no podrá volar a través del Pacífico. Luego, existen varias rutas doradas importantes en el mundo: la ruta del Pacífico, la ruta Asia-Europa. Las rutas y rutas entre las costas este y oeste de los Estados Unidos no se pueden volar, por lo que la cantidad de aviones necesarios se reducirá considerablemente. Tomando el A380 como ejemplo, los costos de investigación y desarrollo requerirán al menos miles de pedidos. para compensar el costo, lo cual es muy importante para el fabricante. Fuerza impulsora de ganancias insuficiente.
¿Por qué se eliminó el Concorde incluso después de que alcanzó velocidad supersónica?
La inmovilización de aviones supersónicos no es principalmente una cuestión técnica. Sin embargo, las aerolíneas están más preocupadas por los beneficios comerciales que por la viabilidad técnica, y los fabricantes están más preocupados por si cumplen con las normas de aeronavegabilidad para que sus productos puedan venderse.
1. Altos costos de mantenimiento y operación (baja rentabilidad)
Consumo excesivo de combustible, pequeña capacidad de pasajeros, mala economía y alto costo unitario por pasajero. El mantenimiento de rutina es costoso y ninguna aerolínea está dispuesta a perder dinero y transportar pocos pasajeros a un costo muy alto.
2. Grave contaminación acústica
Debido al alto nivel de explosión sónica, el Concorde no puede volar a velocidades supersónicas sobre el continente. El ruido durante la fase no supersónica también reduce la comodidad de los pasajeros. Y debido a los altos requisitos de resistencia estructural de los aviones supersónicos de pasajeros, sus ojos de buey son muy pequeños (los pasajeros se sentirán un poco deprimidos).
3. Alto consumo de combustible
Bajo la premisa de una determinada cantidad de combustible, el viaje del Concorde es muy corto. Esto significa que los aviones supersónicos perderán muchas rutas más largas.
4. La causa más directa: accidente aéreo. El 25 de julio de 2000, el vuelo AF4590 del Concorde atropelló una pequeña barra de hierro que se cayó de otro DC-10 de Continental Airlines en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático, y los fragmentos del neumático impactaron en la pista a una velocidad superior a la de El tanque de combustible en el ala central se incendió posteriormente, lo que provocó que el avión explotara y se estrellara contra un hotel cerca del aeropuerto minutos después del despegue, matando a 113 personas. Dado que todo el accidente fue filmado por personas con equipos de vídeo domésticos, causó un grave shock psicológico al público. Sólo un accidente provocó el fracaso del avión Concorde. Aunque el avión de pasajeros Concorde reanudó su viaje, siempre transportó más pasajeros. inadecuado. Debido a las grandes pérdidas sufridas por la aerolínea, el Concorde fue finalmente retirado del servicio en 2003.
¿Por qué se retiró el Concorde?
El Concorde fue un producto de los años 70, pero sus dispositivos electrónicos eran relativamente avanzados. Especialmente en términos de vuelo automático, el Concorde puede lograr un aterrizaje y despegue automático de nivel III, es decir, el Concorde puede despegar y aterrizar automáticamente de acuerdo con programas e instrucciones sin control piloto.
Dado que el Concorde fue diseñado en la década de 1960, la tecnología utilizada sólo podía representar el nivel técnico de la década de 1960, por lo que tenía dos defectos principales: uno era su mala economía. El Concorde puede cargarse completamente con 95,6 toneladas de combustible a la vez, pero consume 20,5 toneladas por hora, lo que resulta en un alto índice de consumo de combustible. La autonomía máxima de combustible es de más de 7.000 kilómetros y la autonomía máxima de carga es de 5.000 kilómetros. Debido a la corta autonomía del Concorde, apenas puede cruzar el Atlántico, pero no el Pacífico, lo que limita su ámbito de uso.
El Concorde tiene una capacidad estándar de pasajeros de 100 y una capacidad máxima de pasajeros de 140. La capacidad de pasajeros es relativamente pequeña y el costo operativo es alto. reduciendo así su economía. En segundo lugar, el ruido durante el despegue y el aterrizaje es tan grande que la mayoría de los países del mundo no permiten el despegue y el aterrizaje y debido al boom sónico que produce el vuelo supersónico, el vuelo supersónico sobre el continente está restringido;
En mayo de 1976, British Airways y Air France inauguraron al mismo tiempo rutas transatlánticas con destino a Estados Unidos. Posteriormente, a excepción de los vuelos diarios de ida y vuelta entre Londres y Nueva York y París y Nueva York, los vuelos programados del Concorde fueron cancelados debido al ruido y el costo. Las aerolíneas británicas y francesas estaban perdiendo entre 40 y 50 millones de dólares al año en las operaciones del Concorde. Depender de los subsidios de los dos países para mantener los vuelos.
El 25 de julio de 2000, un Concorde del vuelo AF4590 de Air France se incendió y se estrelló dos minutos después del despegue en el aeropuerto Charles de Gaulle de París. Los 100 pasajeros y 9 miembros de la tripulación a bordo murieron, y otra persona. En el suelo resultó herido. Hubo 4 víctimas. Según la investigación posterior, el Concorde atropelló un trozo de metal que se cayó de otro Continental DC-10 en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático. Los fragmentos del neumático golpearon el depósito de combustible del ala a gran velocidad y provocaron un incendio. El avión se estrelló minutos después del despegue. Este fue el único accidente importante que causó víctimas durante la operación del avión supersónico Concorde. En este punto, el récord de 25 años de vuelos seguros y sin víctimas del Concorde llegó a su fin.
El accidente llevó a los fabricantes del Concorde a rediseñar la estructura del avión y corregir los defectos. Los materiales para fabricar chalecos antibalas (Kelvar) incluso se utilizan para proteger el tanque de combustible y evitar que en el futuro sea penetrado por objetos extraños a alta velocidad. Pero a pesar de esto, debido a que todo el proceso del accidente fue filmado por personas con equipos de video domésticos, causó un impacto psicológico grave en el público. Por muy alta que fuera la reputación de este avión en el pasado, un solo accidente hizo que el Concorde nunca. recuperar.
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El avión supersónico más rápido de la historia, el "Concorde", por qué nadie se atrevió a hacerlo después
El llamado avión de pasajeros supersónico se refiere a un avión que vuela más rápido que la velocidad del sonido. Generalmente, un avión de pasajeros tarda 7 horas en viajar de Nueva York a Londres, pero el Concorde solo tarda 3,5 horas. Equivale a una reducción significativa a la mitad del tiempo. Al final, ¡el récord más rápido es de 2 horas, 52 minutos y 59 segundos, que es menos de 3 horas!
Sin embargo, debido a la velocidad del. Concorde, el precio del billete ciertamente no es barato. Por ejemplo, el precio del billete de Nueva York a Londres es de al menos 6.980 dólares estadounidenses, por lo que la mayoría de los pasajeros del Concorde son celebridades políticas y empresariales, lo que también da al mundo exterior. una imagen de "noble y famoso".
Sin embargo, el Concorde, que llevaba una nueva historia de la humanidad, fue oficialmente retirado en 2003. ¿Qué pasó?
En primer lugar, el motivo principal de la suspensión provino de Air France. El vuelo 4590 se estrelló el 25 de julio de 2000. En ese momento, un avión de pasajeros Concorde de Air France despegaba del aeropuerto Charles de Gaulle de París cuando un trozo de metal en la pista cortó su neumático. Los fragmentos del neumático penetraron en el tanque de combustible, provocando finalmente que el avión se estrellara.
Este incidente provocó la muerte de las 109 personas a bordo, lo que hizo que todos dudaran de la seguridad del Concorde. De hecho, los neumáticos del Concorde siempre han sido uno de sus talones de Aquiles. El Concorde ha estado en funcionamiento durante muchos años y casi todos los años se han producido accidentes por rotura de neumáticos.
Además, el incidente del 11 de septiembre del año siguiente hizo que la gente de todo el mundo tuviera miedo y miedo de volar. La industria de la aviación civil internacional estaba en recesión, lo que aumentó la carga de costos del Concorde, que originalmente era alto. volumen de combustible, alta inversión y bajos ingresos.
Gran accidente del Concorde
El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló. Un Concorde se incendió y se estrelló dos minutos después de despegar del aeropuerto Charles de Gaulle de París, matando a los 100 pasajeros y nueve miembros de la tripulación a bordo, así como a otras cuatro víctimas en tierra.
Según la investigación posterior, el Concorde atropelló un trozo de metal que se cayó de otro DC-10 de Continental Airlines en la pista durante el despegue, provocando la explosión de un neumático. Los fragmentos del neumático golpearon el tanque de combustible en el ala a gran velocidad y provocaron una explosión. Incendio. El avión se estrelló minutos después del despegue. Este fue el único accidente importante que causó víctimas durante la operación del avión supersónico Concorde. En este punto, el récord de 25 años de vuelos seguros y sin víctimas del Concorde llegó a su fin. El accidente llevó a los fabricantes del Concorde a rediseñar la estructura del avión y corregir los defectos. La fibra B, la materia prima para fabricar chalecos antibalas (Kevlar), se utiliza incluso para proteger el depósito de combustible y evitar que en el futuro pueda ser penetrado por objetos extraños a alta velocidad. Y se utilizan neumáticos nuevos. Pero a pesar de esto, debido a que todo el proceso del accidente fue filmado por personas con equipos de video domésticos, causó un impacto psicológico grave en el público. Por muy alta que fuera la reputación de este avión en el pasado, un solo accidente hizo que el Concorde nunca. recuperar. Los neumáticos del Concorde siempre han sido uno de sus puntos débiles, y ha habido muchos incidentes en la historia en los que objetos extraños provocaron pinchazos durante el rodaje en la pista. El primer registro fue el 20 de junio de 1975, cuando un Concorde de Air France se disponía a despegar en el aeropuerto de Caracas, en Venezuela, una rueda resultó dañada por una luz indicadora en la pista. Después de eso, los neumáticos del Concorde reventaron casi todos los años. El 28 de noviembre de 1977, un Concorde de Air France (F-BVFD) se estrelló durante un aterrizaje en el aeropuerto de Dhaka. En ese momento, el avión aterrizó a una velocidad de descenso de 14 pies por segundo (4,62 metros), mientras que el estándar de seguridad real es un máximo de 10 pies por segundo (unos 3 metros). Como resultado, el tren de aterrizaje principal estaba severamente afectado. dañado durante el aterrizaje y el motor fue arrastrado cientos de pies. Este avión fue retirado y almacenado después de que Air France finalizara su ruta París-Daka-Rio de Janeiro el 27 de mayo de 1982, y fue desmantelado en 1994. El 14 de junio de 1979, cuando Air France Concorde (F-BVFC) despegó del aeropuerto internacional Washington Dulles en el vuelo 54, dos neumáticos del tren de aterrizaje principal explotaron y fragmentos de neumáticos penetraron en el ala. Apareció un gran agujero en el ala. dañando el motor N° 2, parte del sistema hidráulico y cables, y provocando una fuga masiva de combustible. Tras el accidente, el departamento de aviación francés solicitó mejoras en el diseño de las alas del Concorde. En ese momento propusieron utilizar materiales a prueba de balas para proteger los tanques de combustible, pero esto no se implementó. Un mes después de este accidente, el 21 de julio de 1979, otro Concorde de Air France (F-BVFD) sufrió otro pinchazo en el Aeropuerto Internacional de Dulles. El 21 de marzo de 1992, un Concorde de British Airways (G-BOAB) que volaba de Londres a Nueva York navegaba a Mach 2,0 a más de 17.000 metros al noreste de la ciudad de Nueva York, en Estados Unidos. La mayor parte de la sección superior del timón se cayó. Debido a las graves vibraciones y dificultades de control, el piloto intentó apagar un motor para reducir la vibración y finalmente aterrizó con éxito en el Aeropuerto Internacional JFK. Ningún pasajero resultó herido en el accidente. La investigación concluyó que el accidente pudo deberse a un mantenimiento inadecuado. Los materiales auxiliares utilizados durante el mantenimiento penetraron en la estructura alveolar del componente del timón, lo que provocó una reducción de la resistencia de la estructura metálica. Después del accidente, British Airways intensificó las inspecciones manuales y ultrasónicas de los timones del Concorde. El 8 de octubre de 1998, un Concorde de British Airways (G-BOAC) volaba BA001 de Londres a Nueva York cuando pasó por la costa de Terranova, Canadá, la parte inferior del timón se cayó. El 7 de julio de 2000, British Airways declaró que se habían encontrado grietas "pequeñas" de unos 6 a 7 centímetros en las colas de seis de sus aviones Concorde, mientras que grietas en las alas de otro avión requirieron puesta en tierra para su inspección. Pero BA dijo que " no representaba ninguna amenaza para la seguridad". El 25 de julio de 2000, el vuelo 4590 de Air France se estrelló. Cuando un Concorde de Air France (F-BTSC) estaba rodando para despegar del aeropuerto París-Charles de Gaulle, un trozo de metal que cayó de un avión de pasajeros Continental DC-10 en la pista cortó su neumático y los fragmentos de neumático impactaron en el combustible. El tanque de combustible se rompió y el Concorde se estrelló. El incidente mató a las 100 personas a bordo.
¿Cuál fue el principal motivo del fracaso del Concorde?
La razón principal son las razones económicas
La consideración básica para que las aerolíneas elijan un avión es la economía. Una vez que el avión despega, se incurrirá en costos fijos. elección natural Si hay más gente instalada, quien tenga menores costes fijos será elegido más
Después de que estalló la primera crisis del petróleo (1973), las aerolíneas de todo el mundo descubrieron que algo andaba mal... ¿Por qué? ¿El aceite cambió de repente así? ¿Por qué comencé a perder dinero?
En 1974, los precios del petróleo volvieron a los precios "normales". Sin embargo, las aerolíneas se dieron cuenta de que algo andaba mal si seguían fingiendo volar el Concorde, ¡perderían dinero! Parece que todo el mundo ha empezado a cancelar sus pedidos, pero Air France y British Airways no han cambiado sus pedidos (británicos y franceses ***: te estoy mirando (?_?)).
Entonces, después de que el primer vuelo fuera exitoso en 1976, Air France y British Airways comenzaron a adquirir el Concorde uno tras otro (Air France recogió el avión en silencio sin decir nada, pero British Airways gritó que no lo querían , y finalmente British Airways aceptó el Concorde. Se vendió a British Airways por un precio nominal de 1 euro (British *** estaba desconsolada)
2. Entonces, ¿cuál es la operación de Air France y British? Airways después de su puesta en servicio ¿Qué pasa con (bi)?
Debes saber que un billete de Concorde en aquella época costaba unos 10 más en primera clase en un avión normal (porque el avión originalmente tenía menos asientos). y consumía más combustible y volaba a velocidades supersónicas). Básicamente, no mucha gente vuela en el Concorde. La mayoría de los pasajeros son "pasajeros únicos" y los que vuelan con frecuencia son ejecutivos de la empresa. Air France y British Airways no pudieron operar. Se las arreglaron para sobrevivir con muchos subsidios.
Más tarde, Air France y British Airways se volvieron demasiado perezosas para volar desde París/Londres a Nueva York JFK todos los días. Entonces pensaron en otra forma de ganar dinero. Usé el Concorde para viajar alrededor del mundo, alquilarlo y usarlo como avión especial (la Reina de Inglaterra y el Presidente de Francia han usado el Concorde muchas veces para visitas al extranjero). De todos modos, lo intenté de muchas maneras, pero al final todavía no gané dinero╮(╯-╰)╭
3. Dado que el Concorde vuela a velocidad supersónica (la velocidad de crucero es Mach 2,02). , o 2,02 veces la velocidad del sonido, aproximadamente 2158 kilómetros por hora), una vez que sobrevuele algunas ciudades, causará un ruido enorme (principalmente el sonido al romper la barrera del sonido) British Airways operaba anteriormente la ruta Londres-Bahrein-Singapur con Singapore Airlines, pero debido a las quejas de Malasia e India (el Concorde sobrevoló estos países a velocidad de crucero (sudor)), operó varias rutas. Esta ruta se cerró después de un mes (era imposible volar en absoluto). El alcance (3.900 millas náuticas, o unos 7.220 kilómetros) no era suficiente para volar la ruta transpacífica...
4. Debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre, la demanda de aviación en el mundo fue débil. El accidente del Francia 4590 en 2000, la recesión económica de 2003 y el aumento de los costes de mantenimiento, además de que Airbus dejó de prestar servicios de mantenimiento y soporte técnico al Concorde, Air France y British Airways, finalmente decidieron que el Concorde cesara sus operaciones en 2006.
En conclusión, el Concorde es realmente un gran avión, y lo sigue siendo hasta ahora. Es una lástima que el alto coste y la insuficiente base de pasajeros condujeran al fracaso de este avión.
¿Por qué? ¿Los aviones supersónicos no se han vuelto populares desde hace mucho tiempo? Los aviones comunes tardan horas en volar entre países. ¿Por qué el Concorde no ha sido reemplazado desde su retiro?
En 1976, el Concorde realizó su primer vuelo comercial. Han pasado casi 40 años. La tecnología que se podía lograr hace 40 años es ciertamente más factible hoy, por lo que definitivamente es técnicamente capaz.
Pero además de la tecnología, las aerolíneas están más preocupadas por los beneficios comerciales, aviones y motores. Los fabricantes están más preocupados por si cumplen con las normas de aeronavegabilidad para que sus productos puedan venderse. Para obtener un certificado de aeronavegabilidad, un motor de aviación civil debe pasar numerosas pruebas y cumplir estándares, incluyendo eficiencia de combustible, ruido, durabilidad, emisiones, etc. Echemos un vistazo a las deficiencias del Concorde en ese momento.
Primero, Altos costos de mantenimiento y operación, baja rentabilidad.
La tasa de consumo de combustible es demasiado alta, la capacidad de pasajeros es pequeña, la economía es pobre y el costo unitario de los pasajeros es alto. El mantenimiento de rutina es costoso y ninguna aerolínea está dispuesta a perder dinero y transportar pocos pasajeros a un costo muy alto. Por el contrario, si diriges una aerolínea, también te gustará una grande como el A380, que puede transportar a mucha gente y cobrar mucho dinero, pero el consumo de combustible no es alto.
En segundo lugar, la contaminación acústica es tan grave que es imposible pasar la prueba de ruido actual. Debido al alto nivel de explosión sónica, el Concorde no pudo realizar vuelos supersónicos sobre el continente. Se puede decir que el ruido es un factor clave en el fracaso empresarial del Concorde.
En tercer lugar, el viaje es corto. También se debe al elevado consumo de combustible que el viaje del Concorde sea muy corto con una determinada cantidad de combustible. Esto significa que los aviones supersónicos perderán muchas rutas más largas.
En cuarto lugar, la seguridad. Después de todo, hay cientos de vidas a bordo de un avión y la probabilidad de accidentes en un avión supersónico es mayor que en un avión normal. Además, los aviones de pasajeros supersónicos vuelan a mayores altitudes y la cantidad de radiación cósmica que reciben los pasajeros puede llegar al doble que la de los aviones normales, lo que aumenta el riesgo de cáncer de panel.
Algunas personas pueden preguntarse: ¿esa era la tecnología hace cuarenta años? ¿Seguramente la tecnología actual puede funcionar mejor?
En primer lugar, el Concorde utilizó cuatro motores turborreactores Rolls-Royce Olympus. Incluso si se reemplaza por el motor turbofan de relación de derivación pequeña más avanzado en la actualidad, su tasa de consumo de combustible es menor que la del turborreactor. Mucho, pero sigue siendo mucho más alto que el motor turbofan de circuito grande de la misma época (es decir, el motor de gran diámetro comúnmente utilizado en aviones de aviación civil). Desde este punto de vista, la economía todavía no es lo suficientemente buena. . A menos que los pasajeros estén dispuestos a pagar tarifas muy caras.
En segundo lugar, está el tema del ruido. Mientras sea supersónico, es muy difícil evitar el ruido. No hay forma de evitarlo. Si alguna vez has asistido a un espectáculo aéreo y has visto actuar un avión de combate supersónico (como el Typhoon), debes haber oído el ruido ensordecedor y el rugido que hacía temblar tu pecho cuando la boquilla de la cola apuntaba a lo lejos en tu dirección. No quiero que muchas de estas cosas vuelen por el cielo. También vi el espectáculo de vuelo del A380. La distancia es muy cercana. Después del despegue, apenas puedo escuchar el sonido fuerte cuando gira a baja altura. Se mueve lentamente (relativamente) pero muy silenciosamente.
En tercer lugar, vida y coste. Desde la perspectiva del motor, dado que las velocidades supersónicas utilizarán materiales al límite (álabes de turbina, discos de turbina, cámaras de combustión, etc.), la vida útil de un motor supersónico definitivamente será más corta que la de las velocidades subsónicas, por lo que el costo aumentará. y la seguridad bajará.
En las próximas décadas, la tendencia de Boeing y Airbus será así. Los aviones de pasajeros supersónicos básicamente no aparecerán. Pero las contradicciones en el desarrollo de las cosas siempre se complementan entre sí. Creo que en el futuro, si podemos superar el problema del boom sónico causado por los vuelos supersónicos y reducir el ruido a un nivel aceptable con la evolución de la tecnología de los motores, podremos; resolver el problema de la eficiencia del combustible y las cuestiones de seguridad y durabilidad. Si los beneficios aportados por un tiempo de vuelo más corto pueden superar los costos operativos, los aviones de pasajeros supersónicos definitivamente se desarrollarán enormemente e incluso reemplazarán gradualmente a los aviones de pasajeros subsónicos. Después de todo, si existe una manera mejor y más rápida de llegar, ¿quién elegiría llegar lentamente? forma.
De hecho, aunque el Concorde ha entrado en el museo, el concepto de vuelo que realizó es bastante avanzado. Dado que la velocidad de crucero es más rápida que la velocidad de movimiento del terminador solar, puede alcanzar la rotación de la Tierra. En las rutas en dirección oeste, la hora de llegada suele ser anterior a la hora de salida en hora local. Los aviones que se dirigen al oeste desde París o Londres hacia los Estados Unidos pueden despegar después del atardecer, alcanzar el sol a mitad de camino y ver salir el sol. En otras palabras, el Concorde permite a los pasajeros "llegar a Nueva York antes de partir de Londres". El lema promocional lanzado por British Airways BA es "Llega antes de irte".
En resumen, con la tecnología existente, el consumo de combustible y el costo son cuellos de botella que restringen la comercialización de aviones supersónicos, pero definitivamente será posible lograrlo en el futuro. ...
¿Por qué el Concorde quedó en tierra?
Debido a su alto consumo de combustible, se consumía una media de una tonelada de combustible por persona que cruzaba el Océano Atlántico, y era muy ruidoso Además, hubo un accidente y no había nadie a bordo.