Como se menciona en la última carta, Karl Benz decidió apostar por la investigación y el desarrollo del automóvil cuando su propia fábrica de maquinaria y fundición de hierro Benz estaba pasando apuros. Aunque la idea de Karl Benz parezca absurda, no se trata de un tratamiento médico casual, ni de un capricho, sino de una consideración minuciosa y una preparación técnica suficiente.
De hecho, con el desarrollo de la revolución industrial, la industria mecánica a gran escala reemplazó gradualmente a la industria artesanal fabril, y los barcos y trenes propulsados por máquinas de vapor se han convertido gradualmente en la principal fuerza del transporte de larga distancia. En lo que respecta al transporte de corta y media distancia, los vehículos de carretera con ruedas dotados de potencia ligera y autopropulsión han sido durante mucho tiempo objeto de invención y creación por parte de pioneros. Por lo tanto, el desarrollo de los automóviles por parte de Karl Benz estuvo en consonancia con las necesidades de la época y no se logró de la noche a la mañana, sino que se apoyó en los hombros de gigantes.
Sabemos que la Revolución Industrial comenzó con la invención de la máquina de vapor, por lo que era lógico que los primeros pioneros utilizaran la máquina de vapor como fuente de energía para los automóviles. Ya en 1680, el gran físico británico Isaac Newton propuso la idea de un automóvil a reacción, imaginando el uso de una lata de aerosol para inyectar vapor y generar energía para impulsar el automóvil hacia adelante. Sin embargo, Newton estaba demasiado ocupado comiendo manzanas y descubriendo la gravedad para poner esta idea en práctica.
El diagrama esquemático del coche a reacción diseñado por Newton, el frasco debe estar lleno de jugo de manzana (la imagen proviene de Internet)
Entonces, ¿quién fue la primera persona en probarlo? utilizar la energía del vapor para construir un coche ¿Quién? Según los registros históricos, esta persona era el misionero belga Nan Huairen. Además, puede que no lo creas, pero esto sucedió en la dinastía Qing, ¡lo cual no tiene nada que ver con la Revolución Industrial! Se dice que en 1657, Nan Huairen viajó miles de kilómetros hasta China durante el período Kangxi. Poco después de llegar a China, este "monje extranjero" se ganó el favor del emperador Kangxi y fue designado para presidir el "Supervisor Qintian" del Observatorio Nacional en ese momento, y su cargo oficial alcanzó el rango de Ministro del Ministerio de Industria.
Estatua de Nan Huairen (imagen de Internet)
Todos los estudiantes que conocen la historia saben que Nan Huairen tiene talento, además del famoso "misionero", "diplomático" y ". traductor" También es un destacado ingeniero. Los cañones rojos utilizados en la batalla de la dinastía Qing para sofocar la dinastía de San Francisco y la batalla de Yaksa contra la invasión de la Rusia zarista fueron construidos bajo la supervisión de Nan Huairen. No sólo estudió intensamente astronomía, matemáticas y calendarios, sino que también tenía una experiencia considerable en la emergente máquina de vapor. El automóvil a vapor diseñado por Nan Huairen en 1672 utilizaba un horno y una caldera instalados en el medio para calentar agua y generar vapor. La energía del vapor empujaba las palas del engranaje junto a él. El impulsor giraba rápidamente e impulsaba el dispositivo del eje. para hacer girar las ruedas traseras del vehículo. Se dice que este coche puede conducir de forma continua durante más de 10 horas. El invento de Nan Huairen se convirtió en el primer vehículo autopropulsado del mundo. Sin embargo, aunque el vagón de vapor fabricado por Nan Huairen tenía cuatro ruedas y una rueda guía, que era el prototipo de un automóvil moderno, sólo medía dos pies de largo y no podía transportar personas. Por lo tanto, en rigor, no se le puede llamar un verdadero "coche". Tal vez sea más apropiado llamarlo el primer concept car motorizado de la historia.
El boceto del tren de vapor de Nan Huairen registrado en libros publicados en el siglo XVIII (imagen de Internet)
Por razones más profundas, China todavía se encontraba en una sociedad agrícola en ese momento. La élite del país se está volviendo cada vez más conservadora y se aleja cada vez más de la tendencia del desarrollo mundial. Aunque la locomotora de vapor de Nan Huairen nació en China, era completamente inconsistente con las necesidades reales de la producción social en ese momento. Los gobernantes solo podían considerarla como un truco elegante y, finalmente, se convirtió en un juguete del emperador Kangxi.
Una réplica de un automóvil a vapor diseñado por Nan Huairen (imagen de Internet)
El primer automóvil verdaderamente propulsado por vapor que funcionó completamente con su propia energía fue en 1769 A. Vehículo de tres ruedas fabricado por el oficial técnico del ejército francés Nicolas-Joseph Guignaud. Al igual que muchos inventos en el mundo surgieron de necesidades militares, el propósito del desarrollo de vehículos propulsados por vapor por parte de Guignou también fue proporcionar vehículos de tracción para la artillería del ejército. Este automóvil se llama "Cabiore" y mide 7,32 m de largo. Al avanzar, la rueda delantera controla la dirección para calentarse. la velocidad promedio es de 3,5 a 3,9 kilómetros por hora, lo que puede describirse como la velocidad de una tortuga. Desafortunadamente, los dos vagones de vapor de Nueva York se estrellaron en el primer accidente de vagón de vapor de la historia de la humanidad, estableciendo otro récord. En 1771, Guynew construyó el segundo automóvil, pero en realidad no se condujo por las carreteras. Ahora se encuentra en París, Francia.
Aunque el invento de Gunew no se puso en práctica, fue el primero de su tipo y se convirtió en un punto de inflexión entre el transporte antiguo impulsado por fuerza humana, animal o velas y el transporte moderno impulsado por maquinaria eléctrica, que tuvo una importancia histórica.
Una réplica de un automóvil de vapor fabricado en Guineau (imagen de Internet)
Una pintura que representa el accidente automovilístico de un automóvil de vapor en Guineau (imagen de Internet)
Desde entonces, en el mundo occidental se ha desatado una locura por el desarrollo de los coches de vapor, lo que se puede llamar la edad de oro de los steamboys. En 1804, el francés Towydique diseñó y construyó un coche de vapor. Este coche era más potente, menos ruidoso y más rápido que el diseño de Guynew. Ya era hasta cierto punto práctico y una vez arrastraba más de diez toneladas. La carga pesada recorrió 15,7 kilómetros. en el ferrocarril, estableciendo un récord mundial en ese momento. En 1825, el aristócrata británico Duque Swady Janai construyó un tren de vapor. Con 18 asientos y una velocidad de 19 kilómetros por hora, puso en funcionamiento el autobús de vapor más antiguo del mundo. El autobús del Duque de Garnet tiene una cabina en el medio y un asiento al aire libre de 360 grados en la parte superior. Se le puede considerar el creador de los modernos autobuses turísticos de dos pisos.
Vagón de vapor fabricado por Swati Janai (imagen de Internet)
En 1831, el estadounidense Swach Guller construyó un vagón de vapor. Se inició el transporte y se iniciaron servicios regulares de transporte en vehículos de vapor entre los dos. ciudades de Gest y Cherotenham, que están a 15 kilómetros de distancia. En 1828, el escocés Hangek fabricó un tren de vapor con mejores prestaciones que el vagón del duque de Gannet. En 1834, Harngeck fundó la primera empresa de transporte público de automóviles del mundo, la Scottish Steam Motor Transport Company, en Edimburgo. En aquella época, los autobuses de vapor que circulaban por las zonas urbanas tenían el asiento del conductor en la parte delantera y en la parte central podían acomodar de 20 a 30 pasajeros. En aquella época, estos coches de vapor eran gigantes que pesaban entre 3 y 4 toneladas y hasta 10 toneladas. Eran lentos y torpes. A menudo dañaban la superficie de la carretera e incluso provocaban diversos accidentes de tráfico. Por esta razón, en 1865, el Reino Unido promulgó el "Reglamento de Bandera Roja", que estipulaba que la velocidad máxima de un automóvil no debía exceder los 6,4 kilómetros por hora. Al conducir, una persona designada debía ondear una bandera roja para advertir a los peatones y a los peatones. carruajes en la carretera. Se puede decir que esta es la normativa de tráfico de vehículos de motor más antigua del mundo.
Diseños extraños de automóviles propulsados por vapor (imágenes de Internet)
Después de cien o doscientos años de exploración continua, los automóviles propulsados por vapor han madurado gradualmente. A mediados del siglo XIX, los vehículos de vapor se habían vuelto muy populares en Europa y Estados Unidos, y en muchos lugares se utilizaban autobuses de vapor mejorados. Los automóviles de vapor parecen tener un futuro brillante, pero han llegado a un cuello de botella en su desarrollo. Aunque los automóviles propulsados por vapor han logrado la capacidad de maniobrar en la carretera, sus deficiencias como el volumen, la baja potencia, la baja velocidad, las emisiones de humo negro y vapor y el arranque lento también quedan expuestas. Aunque la máquina de vapor se ha convertido en un importante sistema de energía para ferrocarriles y barcos, sus deficiencias inherentes no son adecuadas para los viajes privados y la búsqueda de la miniaturización.
Al final, los coches de vapor, junto con los sueños de los steam boys, se fueron perdiendo poco a poco en el polvo de la historia. Aunque las generaciones posteriores no han borrado el estatus histórico de los coches de vapor, en la mente de la mayoría de la gente, después de todo, los coches de vapor no son coches reales. La gente busca unidades de potencia livianas con una alta relación potencia-volumen y una alta relación potencia-peso para automóviles. ¡Ha llegado la oportunidad de Karl Benz! (¿Todavía lo recuerdas?)
Hasta el día de hoy, en manos de los coleccionistas de coches antiguos, todavía quedan coches de vapor extremadamente raros que permiten vislumbrar a los entusiastas de los coches. En 2011, un automóvil de vapor "Marquise" producido en Francia en 1884 fue subastado públicamente en los Estados Unidos, con un precio inicial de 2,5 millones de dólares. Ese año sólo se produjeron 30 unidades de este coche, con un precio de 4.400 francos. En aquella época, el salario medio anual en Francia era de sólo 1.800 francos.
La "Marquesa", de 136 años (imagen de Internet)
En julio de 2015, se celebró la 50ª edición de Marsham en Masham, Inglaterra, en el Ham Steam Engine Rally. Participaron más de 40 máquinas de vapor clásicas, coches antiguos, locomotoras de vapor en miniatura y tractores, como si viajaran a la época victoriana, lo que causó gran sensación.
(Las imágenes proceden de Internet)
Por último, recordemos las figuras de los pioneros del vapor que dejaron una huella en la historia del transporte humano. (La imagen proviene de Internet)
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.