Cuando se trata de vehículos todoterreno, los que se te pueden escapar son Land Cruiser, Overbearing, Bobcat, Big G, etc. La apariencia de estos autos es tan dominante como sus nombres. Uno es grande y duro. Para resumir aproximadamente el temperamento de todo el coche, no hay necesidad de desperdiciar otros adjetivos magníficos. Sin embargo, hoy quiero presentarles una suspensión poco común, una suspensión de eje integral que sólo gustará a los tipos duros. Debe haber un modelo para introducir la suspensión, por lo que primero invitaré a la plataforma a un vehículo todoterreno incondicional. Lo que invité hoy fue un automóvil que iba en la dirección opuesta: ¡el Suzuki Jimny todoterreno más pequeño del mundo!
¿Por qué se puede llamar a Jimny un todoterreno incondicional? Lógicamente hablando, si un coche pequeño como este no se esfuerza por lograr comodidad, será completamente inútil, pero Jimny no lo hace. Eso simplemente no funciona. Eliminó completamente la comodidad de la ecuación y se convirtió en el niño más duro de la calle. Esta historia nos dice que si es duro o no no tiene nada que ver con el tamaño. Por eso lo apodan Little G. La razón por la que Little G puede meterse en el círculo todoterreno incondicional se debe, en última instancia, a su potencia dura. En primer lugar, con su carrocería portante, traza directamente una línea clara entre él y los coches familiares, como si dijera: no soy la misma persona que tu coche, pero el camión y yo somos la misma cosa. En segundo lugar, aquí viene el punto más crítico. Sus suspensiones delantera y trasera son suspensiones integrales no independientes tipo puente, por lo que a Big G le resulta difícil no reconocerlo como su hermano menor.
Las capacidades todoterreno de la suspensión de eje integral ¿Por qué la suspensión de eje integral puede permitir que el Jimny de construcción corta sea llamado un tipo duro? Esto depende de sus fuertes capacidades todoterreno. Aunque también se trata de una suspensión no independiente, no confundamos el eje integral con la barra de torsión. Para tener en cuenta la comodidad, la viga de la viga de torsión no está colocada en el eje de las ruedas izquierda y derecha. Por lo tanto, cuando las ruedas giran hacia arriba y hacia abajo, se generará un cierto par en la viga. amortigua los golpes y aumenta la comodidad, pero no puede exceder el límite de soporte de la viga, de lo contrario el eje se romperá. Esto reduce en gran medida el rendimiento todoterreno del vehículo. Pero el puente en general es diferente. Sus vigas están en la misma línea recta que los ejes de las dos ruedas, y son gruesas y fuertes, lo que equivale a conectar con fuerza las ruedas izquierda y derecha. Por lo tanto, no habrá cambios en el ángulo de convergencia de las dos ruedas. Toda la fuerza transmitida a las ruedas tirará de todo el cuerpo e incluso se volcará a altas velocidades.
Para un automóvil como el G grande y el pequeño, que utiliza ejes integrales en la parte delantera y trasera, no tiene flexibilidad ni control y solo tiene una resistencia exagerada. Así, esto y esto. La suspensión integral del eje está destinada a ser la elección de un pequeño número de personas, al igual que siempre hay más personas en la cinta de correr que personas levantando pesas en el gimnasio. Sí, la barra también es un puente integral. Las placas de peso a ambos lados son las ruedas y la barra transversal en el medio es el puente. El scooter que menospreciamos y el gran G que está fuera de nuestro alcance utilizan este tipo de suspensión de eje integral. Entonces, el universo es un círculo y el punto de partida es el punto final. Nunca menosprecies a nadie a tu alrededor. Probablemente sea la persona a la que más deberías admirar.