La velocidad normal de los aviones de combate F-22 actuales es Mach 1,58 (1934 kilómetros/hora). Cuando una situación requiere combate, la velocidad máxima puede alcanzar (con el postquemador encendido) Mach 2,25 (2410 kilómetros/hora). ). Hora). 2414 km/h (convertido a Mach es 2,25 M). El postquemador general es 6 veces más potente sin postquemador. Sino porque la velocidad de crucero del F22 es supersónica (es decir, crucero Mach 1,5).
El caza F-22 (inglés: F-22fighter, número de serie: F-22, nombre en clave/apodo: Raptor, traducción: Raptor, comúnmente conocido como: Lockheed Martin F-22 "Raptor") , es un avión de combate estadounidense de quinta generación, monoplaza, bimotor y altamente sigiloso, es el primer avión de combate de quinta generación del mundo que entra en servicio.
La combinación del rendimiento sigiloso, la agilidad, la precisión y el conocimiento de la situación del caza F-22, combinados con sus capacidades de combate aire-aire y aire-tierra, lo convierten en el caza con mejor rendimiento general en el mundo hoy.
El F-22 está en general por delante de otros aviones de combate avanzados del mundo en términos de equipo de aviónica, maniobrabilidad y configuración de armas. Su capacidad de crucero supersónico y su rendimiento sigiloso son capacidades que la mayoría de los aviones de combate aún no tienen. logrado, ni siquiera es posible comparar cuantitativamente los indicadores estadísticamente.
Entre los aviones de combate actualmente en servicio, los que también llevan la marca "skunk" son el rey de los aviones de combate: el F-22 Raptor y su "hermano pequeño", el F-35. Luchador relámpago.
Aunque todavía tiene algunos defectos, el F-22 todavía es conocido como el "avión de combate más poderoso del mundo" y se ha convertido en un "secreto no contado" de la Fuerza Aérea de los EE. UU., cuya exportación a otros países está prohibida. .
Más tarde, para solucionar el inconveniente de que el F-22 era demasiado caro, "Skunk Works" desarrolló una versión reducida del Raptor, el caza F-35 Lightning. Clasificado entre los diez mejores aviones de combate del mundo. Una de las principales fuerzas de combate aéreo de Estados Unidos y sus aliados en el siglo XXI.
Estructura del modelo
El F-22 adopta un diseño aerodinámico convencional con colas verticales dobles curvadas. La cola vertical está inclinada hacia afuera a 27 grados, justo en el borde del diseño sigiloso general.
Las entradas de aire en ambos lados están instaladas debajo de la superficie extendida del borde de ataque del ala (borde del ala), al igual que las boquillas, están diseñadas para suprimir la radiación infrarroja que utilizan el ala principal y el estabilizador horizontal. el mismo ángulo de barrido trasero y el ángulo de barrido delantero del borde de fuga son planos trapezoidales con una relación de aspecto pequeña. El dosel en forma de burbuja sobresale de la parte superior del fuselaje delantero y todas las armas están colgadas ocultas en los cuatro compartimientos de bombas internos. ?[3]?
A diferencia del único cargador grande del Su-47 ruso, el F-22 utiliza 2 cargadores grandes y 2 cargadores laterales. El cargador grande está equipado con un lanzador telescópico, que puede transportar misiles aire-aire o bombas aéreas de alcance medio, mientras que los dos cargadores laterales están especialmente diseñados para lanzar misiles de combate.
El F-22 tiene una apariencia aerodinámica integral con un ala trapezoidal alta y una cola integrada en el plano horizontal, incluidas colas verticales con timones muy espaciados e inclinados hacia afuera, y un estabilizador horizontal colocado directamente al lado. al ala.
De acuerdo con las normas técnicas (pequeñas formas reflectantes, materiales absorbentes de ondas de radio, equipos de contramedidas radioelectrónicas y equipos radioelectrónicos de pequeña radiación para equipar aviones de combate, la superficie mínima de reflexión del radar diseñada es de aproximadamente 0,005-0,01 metros cuadrados). . Los compuestos poliméricos (KM) de plásticos procesados térmicamente (12) y fibras sintéticas (10) también se utilizan ampliamente en estructuras. La proporción (en peso) de materiales compuestos (KM) utilizados en los modelos producidos en serie alcanzará el 35. Las entradas del motor utilizadas debajo de ambas alas son las entradas CARET que tienen tecnología madura en el F18E/F. En comparación con las del caza F-15 "Eagle". El sistema de cuatro ondas de presión externa ajustable utilizado es una entrada supersónica. Una de las ventajas de esta entrada es que cuando el avión vuela a velocidad supersónica, la onda de choque que genera hará que el flujo de aire sea uniforme después de ingresar a la entrada, lo que puede mejorar la eficiencia de la entrada de aire. Si bien proporciona suficiente entrada de aire para el motor F-119 de circuito pequeño, su apariencia biselada reduce el área de reflexión del radar (RCS), un indicador importante de los cazas furtivos. ¿La entrada de aire no es ajustable?
El canal desde el compresor hasta la entrada de aire del motor tiene forma de S.
El motor tiene una boquilla vectorial bidimensional con una pared lateral fija y un área de sección transversal de boquilla ajustable y una placa de ajuste móvil hacia arriba y hacia abajo que puede inclinarse en un ángulo de ±20° para desviar la dirección del empuje. ?[10]Avión de combate F-22
Sistema de potencia
El motor utilizado por el F-22 se estableció y desarrolló formalmente bajo el plan ATF de 1983. En la licitación de motores solo participaron dos empresas: Pratt & Whitney Group (Prattamp; Whitney Group) y General Electric Company (General Electric Company).
En 1984, Pratt & Whitney y General Electric idearon cada uno sus propios diseños. Lo que Pratt & Whitney ha proporcionado es el PW-5000, que está diseñado con una relación de derivación baja y este motor puede proporcionar 30.000 libras de empuje (unas 13 toneladas).
Para alcanzar los objetivos esperados, Pratt & Whitney ha creado álabes de turbina monocristalinos de tercera generación que pueden soportar altas temperaturas de hasta 1100°. Lo que se le ocurrió a General Electric es el GE-37. El GE-37 utiliza un diseño de relación de derivación ajustable y su relación de derivación se puede cambiar entre 0 y 0,25. Se trata de un diseño para cumplir con los indicadores contradictorios de bajo consumo de combustible y alta velocidad y largo alcance propuestos en el plan ATF. El consumo de combustible se ajusta ajustando la relación de derivación del motor turbofan.
Este motor tiene un modo de crucero con relación de derivación alta y un modo de motor turborreactor con relación de derivación baja. En el modo turborreactor, el empuje del GE-37 es mayor que el del W-5000. El motor w-5000 completo es el F119
En una prueba, el demostrador GE-37 YF-120 logró un vuelo supersónico sin utilizar postquemador. Tomemos el hecho de que el compresor y la turbina trasera están integrados para formar un área ajustable con la turbina delantera, que ningún avión de combate utiliza en la actualidad. El desarrollo de estos dos motores es muy estable y se utiliza tanto en el demostrador YF-22 como en el demostrador YF-23.
En 1991, la combinación del XF-119 y el YF-22 ganó la licitación, pero el YF-120 no quedó relegado. La Fuerza Aérea de EE. UU. proporcionó fondos de seguimiento para completar su investigación y. desarrollo y lo transfirió a la reserva técnica. ?
El avión de combate F-22 en servicio está equipado con dos motores turbofan de postcombustión de baja relación de derivación F119-PW-100, con un empuje máximo de 104 kN, un empuje de postcombustión de 156 kN y un relación empuje-peso de más de 10. En comparación con el motor utilizado por la generación anterior de aviones de combate, el F119 puede generar un 22 % más de empuje con 40 piezas menos y utiliza tecnología de vectorización de empuje. La tobera del motor puede desviarse ±20 grados longitudinalmente, lo que proporciona al F-22 una excelente maniobrabilidad y estabilidad. Rendimiento corto de despegue y aterrizaje.
Materiales de referencia;
Avión de combate F-22