La función principal de las palas de las alas del caza J-6 es limitar o debilitar el flujo de aire que fluye hacia la envergadura para mejorar el rendimiento del vuelo en ángulos de ataque elevados. Desde la tercera generación de aviones de combate, a medida que ha aumentado la velocidad de vuelo de los aviones de combate, si se vuelve a utilizar una pala de ala de gran superficie, la fuerza será demasiado grande y extremadamente peligrosa. Si utiliza un cuchillo de ala para áreas pequeñas, el efecto no será demasiado grande.
Se puede ver que las alas de los modelos posteriores a los aviones de combate de tercera generación adoptan tecnologías como "flaps de borde de ataque, listones de borde de ataque, estrías de borde de ataque y modificación de borde de ataque" para reemplazar la función del cuchillo de ala. Sin embargo, todavía hay algunos modelos que todavía están equipados con aletas, como el F18E/F.
Como todos sabemos, las alas de un avión de combate tienen una envergadura y una cuerda. La envergadura es la distancia entre las puntas de las dos alas y la cuerda es la distancia de las alas a lo largo del fuselaje. . Cuando un avión de combate vuela, debido al ángulo de barrido de las alas, el flujo de aire que fluye a través de las alas se dividirá en dos partes. Parte del flujo ocurre en la dirección de la cuerda y parte en la dirección del tramo. Si no hay componentes que retrasen el flujo de aire en la parte superior del ala, el flujo de aire fluirá hacia la punta del ala prematuramente, provocando que la aeronave pierda el control. Para retrasar o dificultar el flujo de aire, se instalan palas en la parte superior del ala. La velocidad y maniobrabilidad de los primeros aviones a reacción no eran tan buenas como las de los aviones actuales de tercera y cuarta generación, y no había ningún problema con el uso de palas.
Sin embargo, con la aparición de aviones de tercera generación, que vuelan más rápido y tienen mejor maniobrabilidad, tienen mayores requisitos para el rendimiento de vuelo con alto ángulo de ataque. A medida que aumenta la velocidad del avión de combate, la velocidad del flujo de aire aumenta gradualmente. Si se usa nuevamente la pala del ala, la fuerza recibida cuando se retrasa el flujo de aire de alta velocidad será relativamente grande, lo que probablemente hará que la pala del ala se mueva. romper. Por lo tanto, para reemplazar la cancelación de la pala del ala, aparecieron los flaps del borde de ataque y otros componentes mencionados anteriormente. La mayoría de los aviones de combate actualmente en servicio están equipados con flaps en el borde de ataque, cuya función es aumentar la sustentación y aumentar el ángulo crítico de pérdida (gran ángulo de ataque) del avión de combate.
Lo que es más especial es el avión de combate F18E/F, que todavía tiene palas en sus alas. Sin embargo, la función de las palas de sus alas no es evitar la separación del flujo de aire, sino interrumpir el vórtice causado por las alas laterales más grandes. Debido a que los vórtices generados por las alas laterales fluirán directamente hacia las colas verticales gemelas y causarán daños a las colas verticales, se instalaron dos palas de ala. El avión de combate F18 también está equipado con aletas en el borde de ataque. Si no fuera por reducir el impacto del vórtice en la cola vertical, el avión de combate F18 no estaría equipado con palas que deberían haber desaparecido hace mucho tiempo.