La razón por la que el ID.3 es tan importante es que es el primer coche eléctrico construido por Volkswagen basado en la plataforma puramente eléctrica MEB. Está considerado como otro modelo con importante importancia estratégica en la historia de Volkswagen. la marca Volkswagen basada en el modelo de coche Beetle y Golf.
Se puede decir que el ID.3 es un indicador clave para evaluar el éxito de la transformación electrificadora de Volkswagen.
En el mercado europeo, en su segundo mes de ventas, en octubre del año pasado, el ID.3 ganó el campeonato de ventas de vehículos eléctricos puros en el mercado europeo con 10.475 unidades vendidas.
Sin embargo, en el mercado chino, el ID.3 se enfrenta a los desafíos del Tesla Model 3 y de varios vehículos independientes de nueva energía. Su desempeño posterior en el mercado está realmente lleno de suspenso.
El lanzamiento del ID.3 en el Salón del Automóvil de Chengdu también anunció oficialmente que después de que el ID.3 ingrese al mercado chino, SAIC será responsable de la fabricación y las ventas, en lugar de estar dominado por FAW-Volkswagen y SAIC. -Volkswagen respectivamente.
Es decir, el ID.3 que veremos en China será únicamente el Volkswagen ID.3 de SAIC.
Según Yu Jingmin, director general de SAIC Volkswagen Sales Co., Ltd., la versión superior de SAIC Volkswagen ID.3 no costará más de 200.000 yuanes y el objetivo es "competir directamente con el Tesla Modelo 3."
El SAIC Volkswagen ID.3 de producción nacional se lanzará oficialmente a finales de este año. Frente a rivales de otros vehículos de nueva energía, ¿cómo lanza SAIC Volkswagen ID.3 un contraataque? En este Salón del Automóvil de Chengdu, los ejecutivos de SAIC Volkswagen revelaron mucha información clave.
El Volkswagen ID.3 se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019 y fue presentado por SAIC Volkswagen a finales de 2021. Hubo un intervalo de más de dos años entremedias.
La razón detrás de esto es que Volkswagen tomó la iniciativa en China al introducir modelos SUV más populares en el mercado local.
Aunque en el mercado europeo Volkswagen está avanzando en el orden de los ID.3, ID.4 e ID.6, la explicación de SAIC Volkswagen es que el plan de introducción nacional de la serie ID se estableció relativamente pronto. En ese momento, los modelos SUV eran relativamente populares, por lo que tomamos la iniciativa al presentar ID.4 e ID.6.
Esta vez, la introducción del ID.3 será responsabilidad exclusiva de SAIC-Volkswagen. Su producción se ubicará en la fábrica MEB de SAIC-Volkswagen en Anting, y las ventas estarán a cargo de los agentes del canal de distribución del Grupo SAIC. .
SAIC-Volkswagen y FAW-Volkswagen ya no venden el ID.3 con los números de serie X y CROZZ, al igual que el ID.4 y el ID.6, respectivamente.
Una teoría escuchada por Automobile Heart es que debido a que FAW-Volkswagen tiene a la venta el nuevo golf digital de octava generación, le preocupa que el golf y el ID.3 compitan entre sí, por lo que Volkswagen Utilice únicamente el ID.3 Entregado a SAIC Volkswagen.
Además, para el coche ID.3, Volkswagen está ejerciendo mucha presión sobre SAIC. No quiere que el precio sea demasiado bajo, pero también espera ser responsable de las ventas.
SAIC Volkswagen ID.3 se posiciona como un sedán compacto con puerta trasera. La apariencia y el interior son básicamente los mismos que los de la versión europea del Volkswagen ID.3, excepto por los pilares A, los faros y la parte trasera muy inclinados. Interiores de los asientos. Hemos llevado a cabo la optimización del diseño para la localización en chino.
El largo, ancho y alto del SAIC Volkswagen ID.3 son 4261 mm/1778 mm/1568 mm, y la distancia entre ejes es 2765 mm, que es un poco más estrecha que la versión extranjera. Acelera hasta los 100 kilómetros en 6,8 segundos.
Comparativamente, la longitud, anchura y altura del Tesla Model 3 son 4694 mm/1850 mm/1443 mm, y la distancia entre ejes es de 2875 mm. La versión de un solo motor acelera de 100 a 100 kilómetros en 5,6 segundos.
El Volkswagen ID.3 *** dispone de tres versiones de batería: 1ª versión, versión Pure y versión Pro. Las versiones Pure y Pro están equipadas con baterías de 48kWh y 62kWh de potencia respectivamente, con una autonomía de crucero WLTP de 330km respectivamente. . y 420 kilómetros.
Entre ellos, la versión Pro también puede equiparse con una batería de 82kWh, y la duración de la batería WLTP puede alcanzar los 550 km.
Esta vez en el Salón del Automóvil de Chengdu vimos que los únicos coches presentes eran la versión Pro, un modelo de cinco plazas con una autonomía WLTP de 420 kilómetros.
Sin embargo, se dice que SAIC Volkswagen introducirá gradualmente tres versiones del modelo: 1st Edition, Pure Edition y Pro Edition.
En cuanto al precio, aunque SAIC Volkswagen aún no ha dado un rango de precios claro en el Salón del Automóvil de Chengdu.
Sin embargo, según Yu Jingmin, la estrategia de precios de SAIC Volkswagen para el ID.3 es que el modelo superior no supere los 200.000 yuanes.
Este precio es significativamente más bajo que el precio inicial actual del Tesla Model 3 de 235.900 yuanes.
Un miembro del personal de SAIC-Volkswagen dijo a Automotive News que la fábrica MEB de SAIC-Volkswagen en Anting replica la tecnología de la fábrica alemana de Volkswagen. En cierto sentido, SAIC-Volkswagen ID.3 es la versión europea de Audi puro. Autos importados.
Según la información anterior, aunque ID.3 llegó un poco tarde, la potencia y la sinceridad de su producto son muy altas.
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No sigue la tendencia, sino que está orientado a usuarios domésticos con necesidades personalizadas.
La calidad básica del Volkswagen ID.3 en sí es buena.
Pero si lo consideramos un modelo de gran éxito como el Beetle y el Golf, el ID.3 parece un poco débil en términos de kilometraje, vehículo y conducción autónoma.
Una diferencia importante entre los vehículos eléctricos puros y los de combustible es que los primeros tienen una respuesta de potencia más rápida, por lo que el rendimiento de aceleración de 100 kilómetros se ha convertido en el foco de competencia entre varias marcas como Tesla.
El “club de los 4 segundos” e incluso el “club de los 3 segundos” se han convertido en parámetros importantes promocionados por diversas empresas.
Sin embargo, Volkswagen considera que “en la era de los vehículos eléctricos, aunque todo el mundo habla de 4 segundos y 3 segundos para acelerar hasta los 100 kilómetros, entre los usuarios de todo el país, son los que realmente pueden controlar y necesitan Acelera a 100 kilómetros en 5 segundos. No hay muchos usuarios ".
El ID.3 utiliza un motor de propulsión con una potencia máxima de 125 kilovatios y puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 6,8 segundos.
En cuanto a la duración de la batería, el ID.3 presentado por SAIC Volkswagen tiene una autonomía máxima de 420 km, pero no ha presentado una versión de cuatro plazas con mayor duración de batería.
Hay otro ejemplo en el Smart Cockpit, según SAIC Volkswagen, el equipo ha iniciado un debate sobre aplicaciones de juegos entre coches y máquinas.
Al final, se creía internamente que la aplicación del juego de Tesla en el automóvil es muy jugable, pero el juego no es un escenario de uso general del automóvil, sino una función de nivel de marketing que sirve para más propósitos. Lo importante es el efecto publicitario.
En cuanto a la orgullosa función Autopilot de Tesla, la respuesta de SAIC Volkswagen fue más sencilla: “Volkswagen no ha tenido ni un solo accidente de tráfico relacionado con la conducción autónoma
El sistema de asistencia a la conducción estándar de”. Volkswagen ID.3 es "asistencia automática a la conducción IQ.Drive L2".
Abre la pantalla de control central. El sistema de asistencia a la conducción proporciona actualmente sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LA), crucero adaptativo (ACC), sistema de asistencia para cambio de carril (SA) y reconocimiento de señales de tráfico.
Entonces podemos ver que, aunque SAIC Volkswagen ID.3 está construido sobre la plataforma MEB de vehículos eléctricos puros, no sigue la tendencia en términos de autonomía de crucero, aunque adopta una elegante pantalla de control central suspendida. diseño, la aplicación automóvil-máquina no está repleta de toneladas de aplicaciones como otras marcas.
Aunque se proporcionan funciones de asistencia a la conducción, aún no se han proporcionado a los usuarios funciones como la asistencia al piloto.
En otras palabras, SAIC-Volkswagen ID.3 no optó por hacer lo mismo en términos de largo alcance, cabina inteligente y conducción autónoma en las que se centra Tesla.
Entonces, ¿a quién se venderá exactamente el automóvil SAIC Volkswagen ID.3, cuál es su objetivo de ventas y cuál es la probabilidad de que lo logre con éxito?
Esto depende del posicionamiento en el mercado de SAIC Volkswagen ID.3.
Según la definición de SAIC Volkswagen, ID.3 es “la elección individual de las familias”, ID.4 X es “mejora de viaje para familias jóvenes” e ID.6
Todas las series ID están enfocadas a usuarios familiares, y ID.3 es más personalizado, especialmente para algunas usuarias.
Según Yu Jingmin, "la proporción de usuarias de SAIC Volkswagen ID.4X e ID.6X ha superado el 42%, y la proporción de usuarias de SAIC Volkswagen ID.3 debería superar fácilmente el 50% ."
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Dirigido a usuarios familiares, especialmente al mercado de usuarios femeninos, este es el objetivo de SAIC Volkswagen ID.3.
A diferencia de los propietarios de Tesla Model 3, que normalmente buscan lo último en características tecnológicas, Volkswagen puede querer atraer a otro grupo de personas. Este grupo de personas confía en la calidad de fabricación de Volkswagen y al mismo tiempo está interesado en los vehículos eléctricos puros. en la nueva era se anhela la protección del medio ambiente, el diseño estético y la aplicación tecnológica.
Como modelo básico de la serie ID, lo que tiene que hacer el Volkswagen ID.3 es utilizar una estrategia de precios bajos para aumentar el volumen y permitir que más usuarios jóvenes vean un nuevo Volkswagen.
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En la batalla por el "Rey de los vehículos eléctricos", Volkswagen está cambiando
Los Volkswagen ID.4 e ID.6 nacionales se lanzaron en Marzo de este año y se lanzó en junio, pero aún se encuentra en la etapa de aumento de ventas.
Según datos oficiales, las ventas de la familia SAIC Volkswagen ID superaron las 3.000 unidades en julio de este año.
A lo largo de julio, las ventas mensuales de la familia Volkswagen ID alcanzaron las 5.500 unidades, entre las que se incluyen los ID.4 CROZZ y ID.6 CROZZ de FAW-Volkswagen y los ID.4X y ID.6 X de SAIC.
Estos resultados todavía son apenas aceptables en comparación con cuando comenzó la nueva fuerza de fabricación de automóviles. En comparación con Tesla, la brecha es aún mayor.
Actualmente, los principales modelos de ventas de Tesla en China son el Model Y y el Model 3, especialmente el Model 3.
Según los datos oficiales de Tesla, las ventas globales de Tesla en 2020 fueron de 409.500 vehículos, de los cuales 147.900 se vendieron en China. El 94% de las ventas en el mercado chino fueron del Model 3.
Según Yu Jingmin, “El Volkswagen ID.6 puede competir plenamente con el Tesla Model Y, y el Volkswagen ID.3 puede competir plenamente con el Model 3, y es mejor que el Model 3. ”
Según la declaración del equipo directivo superior de SAIC Volkswagen, no todos rehuyen la competencia con Tesla y confían en el automóvil ID.3.
Yu Jingmin fue más directo. Utilizó el término "Rey de los vehículos eléctricos" y creía que Volkswagen eventualmente completará la transformación en áreas como la conducción autónoma mediante la expansión del mercado, la transformación energética y otras estrategias.
Por supuesto, para las marcas nacionales, no importa quién gane al final entre SAIC Volkswagen ID.3 y Tesla Model 3, será un gran impacto.
Un bagre activará el mercado y dos bagres pueden provocar que algunos pequeños jugadores se asfixien por falta de oxígeno.
En cualquier caso, se avecina una nueva tormenta de vehículos eléctricos.