F-14 Fighter
Entre la flota de cazas de la Marina estadounidense, el modelo más popular entre los aficionados a los aviones militares es el F-14 Tomcat, apodado Tomcat Fighter, de ahí el origen de este tipo. El tipo de luchador es tan popular entre los fanáticos militares. Además de la apariencia súper genial y hermosa de Tomcat, su poderosa efectividad en el combate es otro punto importante. Por ejemplo, el misil Phoenix montado en el avión de combate F-14 Tomcat hace que el famoso dicho estratégico "gane desde miles de millas de distancia" A. Arma representativa completamente realizada.
Regresemos ahora a finales de 1970. El primer prototipo de F-14 producido por Grumman fue pilotado por el piloto de pruebas del programa William Millar y el piloto de pruebas jefe de Grumman, Robert Robert Smythe, realizó su primer vuelo de prueba. El vuelo de prueba duró sólo un corto período de tiempo y las alas variables se mantuvieron en un estado completamente abierto. Pero no tuvieron tanta suerte durante el segundo vuelo de prueba. El sistema hidráulico principal del prototipo falló, y William y Robert inmediatamente dieron media vuelta y volaron hacia la pista, arrastrando el humo negro. Y utilice el dispositivo neumático de emergencia para bajar el tren de aterrizaje principal en preparación para un aterrizaje de emergencia. Inesperadamente, no lejos del final de la pista, el segundo sistema hidráulico de respaldo del prototipo también falló. Los dos pilotos tuvieron que eyectarse para escapar y el avión quedó completamente destruido. Posteriormente se produjeron otros 19 prototipos, el séptimo de los cuales se convertiría en el prototipo F-14B. El décimo prototipo que fue enviado a Maryland murió junto con William.
Según el contrato firmado en 1969, la Marina estadounidense encargó a Grumman 429 aviones de producción F-14A. Estas máquinas producidas en masa se venden a un precio fijo, lo que significa que Grumman tiene que absorber costes adicionales como la inflación. Pero a principios de la década de 1970, las malas condiciones económicas significaron que Grumman tuvo que pagar por cada avión que entregaba. En marzo de 1971, Grumman ya no podía afrontar las pérdidas y pidió a la Marina de los Estados Unidos que renegociara el contrato. No fue hasta 1973 que Grumman consiguió un nuevo contrato con la Marina de los Estados Unidos. A partir de la máquina número 135 producida en serie, se introducirá un nuevo método de negociación. Además, la Marina de los Estados Unidos prestó a Grumman 200 millones de dólares para que se los entregara hasta que las negociaciones fueran exitosas.
Sin embargo, este préstamo fue criticado, por lo que en 1974, el Congreso de Estados Unidos votó a favor de no prestarle más a Grumman. Justo cuando se avecinaban dificultades, afortunadamente el gobierno iraní Pahlavi también quería comprar F-14, por lo que el banco iraní prestó a Grumman 75 millones de dólares. Un grupo de bancos estadounidenses también prestó conjuntamente 125 millones de dólares a Grumman para obtener flujo de caja. El plan de producción en masa de Tomcat puede continuar.
En el otoño de 1972, el Escuadrón de Evaluación y Pruebas Operacionales VX-4 en NAS Point Mugu recibió sus primeros tres cazas F-14A. Este escuadrón es específicamente responsable del desarrollo de tácticas y del establecimiento de estándares de enseñanza. En junio del mismo año, el Escuadrón VF-124 ubicado en la Base Naval de Melama comenzó a reemplazar a los cazas F-14A. El trabajo principal del escuadrón es entrenar a pilotos calificados de escuadrones de aviones con base en portaaviones. Los dos primeros escuadrones en alcanzar la preparación para el combate fueron el VF-1 y el VF-2, ambos en la Base Naval de Melama. A mediados de 1974, estos dos escuadrones que habían completado la preparación para el combate fueron transferidos al portaaviones USS Enterprise (CVN-65 Enterprise).
En comparación con el antiguo F-4 Phantom, el rendimiento del F-14A ha mejorado enormemente. Con un gran empuje, el F-14A puede mantener un ángulo de ataque elevado de 77 grados durante un tiempo. La Marina de los EE. UU. limita a los pilotos a volar aviones de combate solo a Mach 2,25, y el Tomcat es capaz de realizar maniobras de 6,5 g a esta alta velocidad. Acelera desde parado hasta Mach 1,8 en 75 segundos. Cuando está cargado con cuatro misiles Phoenix, dos misiles Sparrow y dos misiles Sidewinder, el F-14A puede realizar misiones de patrulla aérea de combate a 280 kilómetros del portaaviones durante 90 minutos, o a 470 kilómetros del portaaviones durante una hora.
Con la misma montura, el F-14A puede realizar una misión de interceptación de Mach 1,3 a una distancia de hasta 317 kilómetros del portaaviones