Anoche, todo el círculo de amigos estaba obsesionado con la F1. Ha pasado mucho tiempo desde que estuve frente al televisor y me preocupé por los pilotos que estaban en la escena con el auto Haas. A una velocidad de 250 km/h, al golpear el muro protector, una ráfaga de fuego asustó al comentarista. Después de ver la competición durante tantos años, ciertamente conozco la seguridad de los autos de F1 modernos, pero todavía me sentía inseguro acerca de la situación cuando los vi por primera vez. Afortunadamente, finalmente se vio a Grosjean saltando del fuego.
En las imágenes retransmitidas en directo se puede ver que el coche de Grosjean se ha desintegrado por completo, con la mitad trasera desconectada y el habitáculo monocasco de fibra de carbono insertado directamente en la barrera de seguridad. Tengo que admirar el diseño de seguridad actual de la F1. Incluso bajo un impacto tan fuerte, la cabina monocasco de fibra de carbono no se deformó y envolvió completamente al piloto de carreras. Sin embargo, no fue sólo el monocasco de fibra de carbono lo que salvó a Grosjean anoche, sino también el sistema Halo que alguna vez fue despreciado públicamente por los principales equipos, que es la "cuerda en T" que vimos sobre la cabina.
Por la introducción del sistema Halo, tenemos que agradecer a Bianchi. Una vez fue piloto de carreras del equipo Marussia y se estrelló contra una grúa al costado de la pista en la estación de Suzuka en Japón. 2014. Sufrió graves traumatismos craneoencefálicos y falleció tras permanecer hospitalizado durante más de nueve meses. Bianchi es uno de los dos pilotos de F1 que han muerto en accidentes de carrera desde los años 90. El otro es el dios del automóvil Senna, que fue enterrado en Imola en 1994. Antes de Senna, la competencia no había tomado en serio la seguridad de los autos de F1. No fue hasta la pérdida de este genio que la competencia decidió anteponer la seguridad, por lo que el récord de seguridad de la F1 se mantuvo durante 20 años.
Tras el accidente de Bianchi, la competición desarrolló el sistema Halo para la protección de la cabeza del piloto y lo hizo obligatorio para todos los coches de F1. La palabra obligatorio se utiliza porque Halo fue rechazado por la gran mayoría de equipos de F1 en ese momento. En la reunión del grupo de toma de decisiones de pretemporada, nueve de cada diez equipos votaron en contra, y el director del equipo Mercedes-Benz, Wolff, también declaró públicamente: "Si pudiera, usaría una sierra para cortar Halo".
De la aversión de estos funcionarios de alto nivel hacia Halo, podemos sentir un poco de la atmósfera en la F1 cuando las vidas de los pilotos se consideraban nada, y la competencia solo se trataba de dinero y política. Sin embargo, Halo finalmente se instaló en el auto de F1 en 2018, y en el gran accidente en el que Alonso apaleó a Leclerc en Spa-Francorchamps en Bélgica ese mismo año, Halo jugó un papel protector clave. Después de este accidente en la estación Gebelin, creo que Halo definitivamente quedará registrado en la historia de seguridad de la F1, porque sin él, lo más probable es que Grosjean no hubiera podido salir de la cabina monocasco.
Además del Halo y la cabina monocasco, el traje de carreras resistente al fuego y el HANS (Head? and Neck? Support? Head and Neck Protection System) también jugaron un papel muy clave en este accidente. Hablando de estos dos equipos de protección, hay dos leyendas que deben mencionarse. La primera es Niki Lauda y la segunda es el dios del automóvil Senna mencionado anteriormente.
Aunque no sigas la F1, deberías haber visto en algún reportaje o documental relevante a un piloto con grandes cicatrices de quemaduras en el rostro. Se trata de Niki Lauda. Los internautas que quieran saber más sobre este legendario conductor pueden ver la película "Speed". Esta es una buena película retrasada por el título. Registra la era de Niki Lauda y James Hunt compitiendo por la supremacía. En el Gran Premio de Alemania de 1976, Niki Lauda sufrió graves quemaduras cuando su Ferrari se incendió accidentalmente mientras circulaba por el famoso circuito de Nürburgring. Antes de Niki Lauda, en los últimos catorce años desde la década de 1960, hasta 11 pilotos de F1 habían muerto debido a incendios de coches. Debes saber que sólo hay 20 pilotos de carreras en el mundo que pueden conducir autos de F1 en competiciones. Estos talentos elegidos eran los "juguetes" de la política y el dinero en esa época.
Quizás porque Niki Lauda era un piloto distintivo de aquella época y su influencia era bastante grande, su accidente provocó reflexión en la competición. En el diseño posterior de los monos de carreras, el concurso planteó requisitos de protección contra incendios y conductividad térmica.
A altas temperaturas de 600-800°, el traje de carrera debe durar al menos 11 segundos para evitar que la temperatura dentro del traje supere los 41°. En cuanto a por qué son 11 segundos, debería estar respaldado por big data. Después de todo, la velocidad de respuesta de rescate de la F1 ya es bastante rápida. Después del accidente de Grosjean anoche, el coche de seguridad de Mercedes-Benz corrió hacia el fuego en menos de 10 segundos. Inicie el rescate y el helicóptero de rescate fue enviado al rescate en unos minutos.
Creo que Niki Lauda es el piloto más racional de la historia de la F1. Su filosofía de seguridad es exactamente la misma que la de Senna. Para ganar el campeonato, pueden sacrificarlo todo excepto sus vidas. . Es una lástima que, aunque Niki Lauda se retiró con gran gloria, Senna al final murió en el campo de batalla. Perdimos a Senna el 1 de mayo de 1994, y el día antes de que Senna falleciera, Roland Ratzenberger de Simtek Racing murió inesperadamente en la clasificación. En el mismo Gran Premio, dos pilotos murieron por fracturas de cuello casi en el mismo accidente y la competición volvió a considerar la cuestión de la seguridad en las carreras.
El cuello es la parte más vulnerable de los seres humanos. Incluso el cuello de los pilotos de carreras de F1 ha recibido un entrenamiento especial y su tolerancia es diferente a la de la gente común, pero frente a la velocidad, es solo sangre y carne. . Tras el accidente de Senna, la competición empezó a desarrollar un sistema de collarín. No fue hasta 2003 que HANS empezó a utilizarse oficialmente en eventos de F1.
Para que Grosjean pueda recuperarse de la colisión y explosión a alta velocidad, debería agradecer a Bianchi, Niki Lauda, Senna y a todos los pilotos que murieron debido a accidentes de seguridad en el pasado. La seguridad actual de la F1 se ganó gracias a las vidas de sus predecesores en el pasado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.