La efímera popularidad de los motores de tres cilindros parece haber comenzado a frenar de nuevo Qué factores determinan el regreso a los cuatro cilindros
Cuáles son las marcas que se centran en los de entrada. ¿Coches de nivel con motores de tres cilindros?
Parece que GM, Ford, Geely, Honda y otras marcas son las más conocidas. Entre los coches con motor de tres cilindros de estas marcas, no parece haber ningún coche de gran venta excepto el Buick Hideo. , e incluso si el motor se compensa con otras configuraciones, la tendencia a largo plazo de su volumen de ventas sigue algo a la baja. Esto muestra que el motor de tres cilindros no ha sido reconocido por los principales usuarios finales del C. A largo plazo, inevitablemente afectará las ventas de los automóviles producidos en masa de toda la marca y también destruirá la imagen de la marca.
Como se ha mencionado anteriormente, la "segunda popularización a pequeña escala" de los motores de tres cilindros es sólo un fenómeno, un compromiso para reducir los costes de producción y fabricación. Sin embargo, las mejoras en el consumo han ido acompañadas de mejoras en la calidad de los vehículos durante más de diez años. En esta etapa, los usuarios de automóviles generalmente tienen la impresión de que es difícil aceptar motores de tres cilindros en línea L4; Niveles de NVH significativamente bajos. La mayoría de los consumidores que elegirán estos vehículos de tres cilindros son jóvenes que crecerán y tendrán capacidades de consumo de automóviles primarios. Lo que les atrae no es más que la influencia de la marca o el diseño alternativo de estos vehículos, pero estos. Los usuarios también crecerán.
Dos veces popularizado y dos veces desaparecido
Desde los años 1990 hasta principios del siglo XXI, todavía eran muy pocas las personas con capacidad de consumir automóviles en esta etapa, porque incluso las personas de bajo nivel El precio de los automóviles con motor de tres cilindros también es muy alto o el ingreso disponible per cápita es bajo. Entonces, tener un automóvil en esta etapa es algo genial. Debes saber que poder pedalear en la década de 1990 se consideraba genial y el primer grupo de consumidores de automóviles que crecieron no tenían las reservas de conocimientos pertinentes para hacerlo; La transición de las motocicletas solo sentirá satisfacción interior cuando se suba al automóvil. Por supuesto, el método de viaje resistente a la intemperie realmente mejora la experiencia, por lo que la evaluación inicial del automóvil con motor de tres cilindros no es mala.
La "batalla entre los dos gigantes" es la principal fuerza impulsora para mejorar la calidad de los automóviles
Los primeros precios de los automóviles eran altos porque la marca de la empresa conjunta era la dominante, mientras que la independiente La marca comenzó tarde debido a la investigación y el desarrollo de tecnología, por lo que el impacto inicial es muy pequeño. Pero no es difícil lograr un rápido progreso en la era de la información. Después de décadas de acumulación, algunas marcas de automóviles nacionales al menos han superado a las empresas conjuntas convencionales. Sin embargo, la influencia de la marca sigue siendo débil, por lo que sólo puede impresionar a los consumidores con una "guerra entre precio y calidad". Por lo tanto, las marcas de empresas conjuntas también necesitan mejorar su calidad si quieren estabilizar su cuota de mercado; Bajo la premisa de primas extremadamente altas, estos autos La compañía popularizó "sinceramente" motores de cuatro cilindros de alta calidad, y ahora los motores de tres cilindros se han retirado temporalmente del escenario de la historia.
Desaparecido por segunda vez
No hay otra razón para popularizar los motores de tres cilindros en la segunda etapa, ¡y no tiene nada que ver con las emisiones ni con la reducción del consumo de combustible! Porque los factores centrales que determinan el consumo de combustible son la cilindrada y la eficiencia de la combustión. Bajo la misma premisa de 1,0/1,5 litros, no hay razón para que un motor de tres cilindros tenga un consumo de combustible menor que un motor de cuatro cilindros. es igual o mayor, entonces las emisiones ¿Qué diferencia podría hacer? La razón por la que algunas marcas utilizan motores de tres cilindros por segunda vez es simplemente para reducir los costos de fabricación. Pueden lograr una fabricación de vehículos de bajo costo a través de un conjunto de componentes de cilindros, como bielas de pistón, estructuras de válvulas, bobinas de encendido e inyectores de combustible. y bujías; en la feroz competencia, para obtener más ganancias, por supuesto, los puntos principales se utilizan para comprar vehículos de nueva energía.
En resumen, el motor de tres cilindros no puede lograr un control ideal del ruido y las vibraciones a través de medios técnicos, a menos que haya un "reemplazo de 10.000 kilómetros de goma del motor y de las patas de la máquina" en los elementos de mantenimiento de rutina. Nivel NVH del vehículo Sólo así podremos alcanzar un nivel relativamente bueno; sin embargo, los costos de mano de obra y materiales para reemplazar el pegamento para pies de la máquina no son bajos y si el reemplazo no se realiza bien, puede causar otros problemas. En cuanto a la tecnología del eje de equilibrio, no la utilice como una hoja de parra. No hay pocos motores de cuatro cilindros en línea que utilicen ejes de equilibrio dobles, y NVH no está en un nivel tan extremo.
Entonces, después de que la segunda ronda de usuarios jóvenes de automóviles haya experimentado varios años de experiencia en automóviles de tres cilindros, una vez que dominen más conocimientos sobre el automóvil, inevitablemente estarán llenos de emociones negativas sobre el vehículo y la marca de vehículo que usan. En este momento, las empresas de automóviles solo pueden revertir su imagen de antemano utilizando motores de cuatro cilindros. Sin estos automóviles, el enfoque del mercado de gama C filtrará activamente a estos usuarios y el impacto ya no existirá. De hecho, todos estos son planes estratégicos de las empresas automotrices. En términos sencillos, son "juegos" uno por uno.
Resumen: No importa cuántas veces se popularice el motor de tres cilindros en línea en un área pequeña, eventualmente desaparecerá. Sin embargo, el motor de combustión interna desaparecerá sin importar cuántos cilindros tenga, porque este motor de baja eficiencia con una tasa de conversión de energía de solo aproximadamente 35 es mucho peor que el motor eléctrico de alta eficiencia de aproximadamente 95. Una vez que la tecnología de las baterías madure (y el costo sea controlable), el futuro será una era de vehículos eléctricos y, en el mejor de los casos, el motor de combustión interna podrá utilizarse como extensor de autonomía en la etapa de "transición gasolina-eléctrica". Este es el resultado inevitable de las actualizaciones tecnológicas y los cambios energéticos.